距離國家發改委等15部委聯合印發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》中提出的“到2020年實現乙醇汽油全國基本覆蓋”，已不足兩個月時間。在剛剛過去的十月，有多個企業傳出燃料乙醇項目投產或籌建信息：
10月31日，晉煤集團與美國塞納達生物公司簽訂燃料乙醇戰略合作框架協議，將圍繞燃料乙醇產業發展戰略，推動雙方打造新型合作共同體，創新商業模式，謀劃佈局燃料乙醇項目。
10月7日，黑龍江鴻展生物能源有限公司投資10.72億元、年產30萬噸燃料乙醇項目在巴彥經濟開發區哈爾濱玉米深加工產業基地生物化工產業園正式開工建設，預計明年10月竣工投產。不久前10月20日，該公司在黑龍江樺南的年產30萬噸玉米燃料乙醇項目剛剛實現投料生產一次成功。
10月初，雙鴨山市寶清縣萬里潤達生物科技有限公司30萬噸玉米燃料乙醇項目正式投產，項目總投資9.8億元，達產後年可消化玉米92.4萬噸，年產30萬噸燃料乙醇 、27.3萬噸DDGS高蛋白飼料、300萬立方米沼氣。項目從設計到投料生產，用時不到一年，比原計劃工期提前了兩個月。
此外9月初，內蒙古中能生物科技有限公司30萬噸燃料乙醇項目一期工程15萬噸燃料乙醇生產線在內蒙古巴彥淖爾市五原縣工業園區開工建設，項目佔地約650畝，總投資11.8億元。計劃新建年產30萬噸燃料乙醇和27萬噸蛋白飼料的工藝生產裝置，預計2020年3月份進入生產期。
2018年，我國汽油表觀消費量約為1.27億噸，按照10%的添加比例計算，若要在2020年實現全國基本覆蓋，燃料乙醇的需求量1300萬噸，缺口達830多萬噸。可見燃料乙醇市場潛力巨大。
各地積極推廣乙醇汽油
國家車用乙醇推廣工作領導小組特約顧問喬映賓在訪時提到：“目前國家按照1000萬噸/年的燃料乙醇產能規劃進行部署。東三省、內蒙古、河北、山東、廣東、廣西、江西、浙江等地方都已經批了項目,並給出額度，具體實施則由各省自行安排實施。”
自2017年15部委聯合發佈全面推廣乙醇汽油政策以來，截至2018年底,我國已在東三省、河南、安徽、廣西、天津共7個省市區全境封閉推廣乙醇汽油,在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區的31個地市半封閉推廣乙醇汽油。2019年山西、河北發文要求2020年之前實現全封閉。
4月底，浙江省能源局在省政府會議廳組織召開了關於浙江省推廣使用車用乙醇汽油試點的推動工作會議，會上提出：車用乙醇汽油試點推廣的工作目標是：堅持“政府主導、市場運作、試點先行、確保穩定”的原則，有序推廣使用車用乙醇汽油。2019年6至8月在湖州、麗水市開展封閉運行試點，在總結經驗的基礎上，2019年12月在全省範圍推廣使用試點，基本實現車用乙醇汽油推廣使用全覆蓋。
9月中，山東省制定了車用乙醇汽油推廣工作方案，提出此前試點的濟南、棗莊、泰安、濟寧、臨沂、德州、聊城、菏澤8市在10月底前實現全城推廣使用，目前尚未實行乙醇汽油的青島、淄博、東營、煙臺、濰坊、威海、日照、濱州等市自2020年1月1日前推廣，屆時山東實現全封閉使用。根據山東省方案要求，山東所需的燃料乙醇由中糧安徽和山東龍力等提供。
企業紛紛佈局燃料乙醇
從2009年開始，國投集團就開始佈局燃料乙醇項目，已投項目包括國投廣東生物能源有限公司、國投生物能源(鐵嶺)有限公司、國投生物能源(海倫)有限公司。近年來，該公司燃料乙醇項目落子頻頻，目前國投集團燃料乙醇產能160萬噸。其中，國投吉林生物及下屬企業115萬噸，國投鐵嶺能源30萬噸，國投廣東能源15萬噸。針對下一步佈局，國投集團表示，未來計劃在黑龍江等糧食主產區以及華北、華中等銷區建設燃料乙醇工廠。
除此之外，中糧集團目前在國內擁有超過135萬噸/年的燃料乙醇產能，其中在黑龍江省產能就超過40萬噸，並計劃在東北地區有序新增產能；中石化也已在江西省撫州市佈局年產10萬噸燃料乙醇項目，以木薯為原料，年產10萬噸燃料乙醇，總投資10億元；國內通訊行業巨頭中興集團也踏足生物燃料領域，旗下30萬噸玉米燃料乙醇項目已在內蒙古開工建設，預計明年3月份進入生產期。
推廣燃料乙醇汽油仍需多方努力
目前我國燃料乙醇產量仍有830多萬噸缺口，市場潛力巨大。在國家政策和地方政策的鼓勵下，國內規劃和擴建的燃料乙醇項目越來越多，預計2019年新增的燃料乙醇產能達到400多萬噸，其中包括已通過環評、在建和閒置產能的改造，這也在一定程度上為後續乙醇汽油的推廣提供了強力支撐。
隨著乙醇汽油在全國範圍內大力推廣，很多地區已經全覆蓋乙醇汽油不再提供普通汽油，有的地區還在“試點”階段，既可以加乙醇汽油又有普通汽油。但根據實施省市的情況看，由於乙醇汽油的產量缺口較大，實現全覆蓋有很大難度，此外車主們仍處於觀望階段，部分人士對乙醇汽油仍存在誤區，認為動力弱、油耗增加，更主要的是還會傷發動機。國家車用乙醇推廣工作領導小組特約顧問喬映賓曾解釋：“車用乙醇汽油在美國已應用了40多年，他們曾組織16輛福特車對車用乙醇汽油與普通汽油16萬公里的對比試驗，試驗結果表明，兩者的動力性、經濟性基本一致。而乙醇汽油具有更明顯的減排效果。”
此外一位不願具名的業內人士表示，當前各地政府對乙醇汽油的認識不夠、推廣力度不足。“車用乙醇汽油推廣使用是一項系統工程，需要中央政府相關職能部門、地方政府、石油公司、燃料乙醇企業等多方密切配合，但目前各地執行情況不一。一些地方因無新增燃料乙醇項目，需要跨省銜接，導致政府推廣車用乙醇汽油的動力不足。另外，一些石油企業對新增調配中心以及加油站改造等並不積極，導致具體措施落地緩慢。
我國乙醇汽油全面推廣的進程剛剛展開，燃料乙醇行業從原有計劃性調配銷售形式轉為市場化競爭銷售機制也剛剛開始。在實際的運作過程中還有很多完善的情況，國家還需要加大力度規範生物燃料乙醇市場秩序，敦促各地政府進行積極引導並給予大力支持，儘快建立生物燃料乙醇合格供應商清單，嚴格要求成品油經營企業按照清單落實採購，強化生物燃料乙醇定點生產企業與成品油經營企業的供需合作，為乙醇汽油推廣創造良好市場環境。
來源：華夏時報、中國能源報、中國石油和化工網等
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