智造概論｜簡單介紹下卡特C-9和3126B柴油機的結構及潤滑系統特點

卡特C-9柴油機和3126B柴油機的結構特點：

1、C-9柴油機和3126B柴油機是直列6缸配置，柴油機點火順序是1-5-3-6-2-4。從柴油機飛輪端觀察，為逆時針轉動。柴油機均使用渦輪增壓器和中冷器。

2、C-9柴油機和3126B柴油機採用液壓驅動電控噴油器（HEUI）式燃油噴射系統，與傳統的高壓燃油噴射系統相比，少了很多機械部件，提高了燃油噴射正時精度，實現了空燃比精確控制。

3、C-9柴油機和3126B柴油機的轉速控制通過控制燃油噴射持續時間（噴油量）來實現。有一個專用的正時齒輪為電控模塊（ECM）提供各缸位置和柴油機轉速。

4、C-9柴油機和3126B柴油機控制系統有自我診斷功能。需要品質挖機屬具聯繫智造大觀，如果系統出現故障，那麼機器的故障報警系統就向駕駛員報警，使駕駛員採取相應的措施。可以利用ET（電子維修工具）或相應的儀表監視系統讀取故障代碼。

5、0-9柴油機和3126B柴油機的高壓液壓油泵是一個由齒輪驅動的軸向柱塞泵。

6、液壓驅動電控噴油器（HEUI）式燃油噴射系統使用一個液壓驅動的、電子控制的單體噴油器。

7、噴油驅動壓力傳感器是一個測量油壓的傳感器，它向電控模塊發送信號。

8、噴油驅動壓力控制閥是一個可變閥，它用來保持柴油機高壓機油油道中的適當壓力，由ECM控制。

9、進氣溫度傳感器是測量進氣溫度的傳感器，它向電控模塊發送信號。

C-9柴油機和3126B柴油機潤滑系統的特點：

除機油冷卻器安裝在機體內部外，該潤滑系統其他方面與傳統的潤滑系統基本相同。機油冷卻器安裝在機體內部，減輕了柴油機重量，減少了機油洩漏的可能性。

3126B柴油機和C-9柴油機機油潤滑系統分為兩個部分：低壓系統和高壓系統。低壓系統就是傳統的柴油機潤滑系統，一般機油壓力為240～480kPa。高壓系統為噴油器提供高壓噴射驅動壓力，一般壓力範圍為6～25MPa（3126B柴油機為4～23MPa）。高壓機油泵壓到氣缸蓋內，油道與噴油器連通活塞冷卻機油噴嘴。

機油泵旁通閥限制機油泵的最高壓力，當機油泵泵出的液壓油壓力過高時，機油泵旁通閥打開，使機油泵泵出的機油直接進到機油泵的吸油孔。

當柴油機在冷態啟動時，機油泵旁通閻和機油冷卻器旁通閥會打開，可以使機油立即進入到所有部件，實現運動部件的潤滑。若冷態機油的黏度過高，則進入到機油冷卻器和機油濾清器時會造成堵塞。這兩個旁通閥打開就可以使機油泵泵出的機油經過旁通閥直接進入到渦輪增壓器油管和氣缸體內主油道。在機油溫度升高後，作用到旁通閥上的壓力差減小，旁通閥關閉，機油進入正常工作狀態。當柴油機的機油濾清器或機油冷卻器堵塞時，旁通閥也會打開。

機油安全閥（限壓閥）將潤滑系統的最高壓力限制在695kPa。當機油安全閥打開時機油直接回到油底殼。機油經過濾清器後進入冷卻器，機油得到冷卻。當機油溫度達到100度時，機油冷卻器旁通閥內的溫度控制裝置將機油輸送到機油冷卻器。公眾號智造大觀，專注於機械製造行業相關理論知識分享；在機油冷卻器旁通閥內有一個溫度控制裝置，當機油溫度達到127度（溫度控制裝置觸發溫度）時，旁通閥就完全關閉，機油全部進入機油冷卻器進行冷卻。當機油冷卻器旁通閥失效時，該裝置就處於完全關閉位置。旁通閥同時還有壓力差控制功能，如果機油冷卻器壓力差達到（155士17）kPa（C-9柴油機）、（125士30）kPa（3126B柴油機）時，那麼旁通閥打開，機油不經過機油冷卻器，而直接進入潤滑系統。

當經過機油濾清器的機油壓力差達到170kPa（C-9柴油機）、（125士30）kPa（3126B柴油機）時，旁通閥打開，此時機油不經過濾清器，而直接進入潤滑系統。當柴油機處於冷態時。如果機油濾清器兩側的壓力差達到170kPa（C-9柴油機）、（125士30）kPa（3126B柴油機）時，那麼旁通閥也會打開。機油濾清器及旁通閥。

發動機機油泵安裝在缸體底部。機油泵位於油盤內，發動機機油泵從發動機油盤中吸取機油。發動機機油泵通過油道將機油泵入發動機機油冷卻器。然後機油流經發動機機油濾清器，過濾後的機油進入渦輪增壓器機油供油管，並且還要進入主油道。