多走一公里1
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應該是叫做鈴木DL250和GW250，首先糾正題主的這個稱呼是不正確的，這兩款車只是由豪爵代工生產，銷售是面向全球市場，就如同本田在泰國開設的代工廠一樣，商標還是鈴木標，並沒有出現豪爵與鈴木合一的聯合標，因此我們一般還是稱為鈴木DL250和鈴木GW250。鈴木DL250在海外市場也叫作鈴木V-STROM250，是鈴木V-STROM250家族的小弟，上面還有V-STROM650和V-STROM1000，GW250在海外市場也叫做鈴木Inazuma（英祖馬）250。
GW250是一款面向街道和城市路段行駛的街車，在街車的定位裡面又是偏向於舒適和實用的用途，並非性能車型，這點要區分清楚。注意他是街車而已，至於很多車友將他作為摩旅用車，是有著特殊的時代背景，因為那個時候國內沒有一款專門針對長途摩旅設計的車型（有RX3，但是當時品質不穩定），正好GW250上市的時候，憑藉穩定的質量，因此被摩友開發出來摩旅的用途，加個前擋風，掛個三箱，裝個護槓，除了油箱略小點，其他的沒毛病。但是說到底，GW250走上摩旅的用途根本原因還是在於當時無車可用，同樣的情況也出現在雅馬哈飛致250上面，本來就是一款正經的街車，被開發出來摩旅的用途，後來將副業變為主業那是後話不提。
這款車配置了水冷並列雙缸發動機，排量為248cc，最大功率為18.4KW，最大扭矩為23.4NM，動力曲線均衡，容易掌控，配置上是實用風格為主，沒有亮眼的超規格配置，但是細節處理到位，零部件品質出色，可靠性不錯。
DL250是一款以GW250為平臺延伸出來的多功能休旅車，注意這個稱呼！所謂多功能休旅車，大致相當於汽車裡面的城市SUV，長了一副越野車的模樣，實際上沒有越野能力，滿足那些渴望親近自然但是又不能離開都市生活的人的心理需求。因此，這款車不能叫做拉力車，什麼是拉力車？拉力車起源於拉力比賽，分為拉力賽車和民用拉力車，即使是民用拉力車，價格也是高高在上，越野能力強悍，很多所謂的車評或者自媒體張口就是——DL250這款拉力車怎麼怎麼的，驃騎府不禁呵呵！說實話，這是典型的外行話，基本上就是胡說八道貽笑大方，你要聽到有人這麼說，你還是趕緊取關吧！
DL250脫胎於GW250，你可以看作是休旅版的GW250，主要用途是長途摩旅，當然你要拿來市內穿行也沒毛病。在GW250的基礎上加大了油箱容量，配置了三箱和前風擋，加上標誌性的鳥嘴——表明用途是摩旅，然後傳動比略有調整，後牙盤比GW250多了兩個齒，以提升起步和重載下的加速能力，減震器行程適當加長，以適應更多路況條件（爛路有時你是避開不了的），其他的發動機和車架基本維持了與GW250一樣。
用途上兩款車略有不同，如果你更在意摩旅時的那個專業拉力範兒，希望有更遠的續航，在意有無原廠三箱和前檔等等舒適性配置，看看DL250就好，拆了邊箱市區通勤也沒有違和感，如果你純屬代步通勤，偶爾約上車友跑個小長途什麼的，GW250更適合你，所以，兩款車在用途上都不分是重合的，只是側重點有些不同，注意這個區別就可以。
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驃騎府
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GW250和DL250是豪爵鈴木代工生產，銷往全球的兩款綜合表現比較突出的小排量摩托車，這兩款車型有一個共同的特點就是品質過硬，實用性比較高。
但它們的車型定位和使用用途會略有不同，這樣的差異，使得這兩款車型就存在著本質上的區別，而它們的區別主要體現在以下幾點。
1.車型定位 GW250是一款比較常規的跨騎摩托車,而DL250則是一款入門級的拉力車，這樣的定位差異，使得這兩款車型的直接用途也會略有不同。
2.細分用途 以GW250的車型定位來說它比較適合中短距離代步使用，而DL250會更適合長距離狀態下巡航騎行。
3.性能差異 這兩款車型雖然搭載同一款動力總成，但它們之間的鏈輪速比是不一樣的，DL250要比GW250會更在意低扭表現,所以它的後鏈輪要大於GW250。
4.基礎配置 因為車型定位上的差異，所以這兩款車型的基礎配置也是不一樣的，即便GW250增加了ABS,但它還是會遜色於DL250。
5.車型參數，同樣因為車型的定位不同，這兩款車的結構，參數也會有區別，DL250座椅要高一些,整備質量也會重一些,油箱容積也會大一些。
除了以上五點靜態信息不同以外，這兩款車型實際的騎行中，整體的質感也是不一樣的，DL250因為車身結構和整備質量重的原因,它的行駛穩定性會略好一點,坐姿的設定也會更加直立，這樣一來長途騎行狀態下，它就具有一定的抗疲勞作用,但相應的DL250操控靈活性就會略為欠缺一些。
以上就是兩款車型的主要區別，其實從實用性的角度出發，GW250整體的實用性要高於DL250,因為這款車它的用途會更廣,它既可以作為短距離通勤代步的車輛,也能夠進行中小長途騎行，並且座椅高度會更有優勢，但DL250在顏值上會更有勢力。車友們，這兩款車型你更看好哪一款呢？
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鈴木一款125幾十年來，在中國建立了良好的口碑，Gw250上市鈴木以，支車梯開關開關進水容易產生故障，三條幅輪轂劇烈撞擊，容易開裂，全面兒進行召回，又讓摩友和車迷們感動得痛哭流涕，這麼小小的一個營銷手段，讓鈴木大得人心，，可從125，150換車過來'的，摩友們，感覺鈴木Gw250，推車和挪動的時候比較笨重，出廠沒有邊箱後備箱，加上這幾年摩旅開始風行，寶馬拉力車也在大陸開始賣起來了，鈴木就抓住了時機，及時出擊，把gw 250稍加改作，你們不感覺沉嗎？把gw 250的大梯減下去，把排氣管消音器減配，把車把龍頭簡配，弄細加高，這樣幾公斤重量就減下去了，車把加高槓杆利弊的原理顯現出來的重量，由於槓桿的加長，感覺輕了，排氣管簡細簡配，節省了成本，又提高了效率，很多車迷都是發動機動力的入魔者，大多數人都知道回壓效率，排氣管剪細的一個好處就是中低扭的時候效率，在同一款發動機上，它的功率會有所增加，那缺點就是在高轉速上就會排氣氣不足，動力下降，轉速也升不了那麼高，只要你是個細心的人，你對gw和dl，有所觀察的話，你會發現，最早出的幾gw排氣管比現在出產的粗，現在出產的發動機排氣管比以前的細，不是單純輪盤加大了，能直徑那麼一點點，那麼大家的感覺是dl中低轉速比gw好，但他高速跑不過gw，綜上所述，大家就說明白了，哪個好？哪個壞？，可必定dl油箱大一點，有三個後被比gw還低，然後就有好多沒有臉皮的吹鼓手就吹古著是什麼拉力神車了？見過鈴木的祖瑪650你才知道拉力車是鈴木的拉力車，沒騎過ktm的450拉力車，塔卡爾拉力賽總見著過吧！神dl 250垃圾神車呀去拉力賽看看你騎上dl 250去看看拉屎，吃屎都吃不上，說實話，在國產雙缸250裡，鈴木還皮實耐用，確實是一輛好車，值得擁有，不然你在跑長途的路上，你會碰到個別的警察以非法改裝為油，罰你的款，，像長途騎著省心又不在乎重量，趕緊買，省心耐用，有點費油，，如果你對發動機感興趣或對摩旅感興行感興趣，我發表的，值得你參考交流，謝謝你也謝謝今日頭條謝謝平臺
