01
交通是經濟的命脈。
環顧中國城市幾千年的發展歷史，無非是一部交通變遷史。
一座城市的興衰，除了政策加持外，交通便捷也是至關重要的因素。在古代中國，除了國都外，能夠發展壯大的，大抵都是交通咽喉。
4000年前，人類馴服馬，於是便有了後來的馬車，車馬不但成為了戰爭中的工具，也是商人行商的腳力，哪裡的陸路交通發達，哪個城市的經濟就發達。
到了秦漢時代前後，路上絲綢之路誕生，沿線的內陸城市經濟得以壯大發展。
船隻春秋時期的中國就可以造，但要到漢代，才能造帶舵的船。
到了唐宋時代，中國的造船術得以大力發展，船隻成為了貨物運輸的重要工具，但當時主要還是內陸水系的運輸，內陸水系發達的沿線咽喉城市得以大力發展，如南京、蘇州、杭州、揚州、無錫、武漢、九江、南昌等城市。
在水路運輸大力發展的背景下，江南地區日漸富庶。唐宋時代，海運也得到大力發展，廣州、泉州、寧波等沿海城市發展的不錯。
明清時代，中國開啟了閉國鎖國模式，沿海城市除了廣州外，發展均受到了限制，內陸河流比多數沿海城市發展得更好。
後來，鴉片戰爭轟開了國門，歐洲工業革命的成果——火車與鐵路——進入中國，改變了中國城市格局，比如鄭州、石家莊，這兩座被稱為“火車拉來的城市”的崛起，就是鐵路直接作用的結果。
同時，隨著造船術發展，大型遊輪開始出現，海港城市成為了各國經濟發展的咽喉，清末民初，中國的海港城市強勢崛起，廣州、泉州、寧波、上海、青島、天津走向舞臺中央。
後來新中國成立了，但遭到歐美封鎖，沿海城市發展受挫，直到改革開放，再次給沿海城市吹來的春風。
02
1984年，14個城市被列為首批對外開放的沿海城市，它們是大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連雲港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廣州、湛江、北海。
在全面對外開放的背景下，海運城市全速發展，尤其是上海、天津、深圳、青島、寧波、大連、廈門擁有大型深水港的城市。
2001年中國加入世貿，更為沿海城市的發展添了興奮劑。
然而，2008年全球金融危機之後，沿海城市發展受到了一定程度的影響，同時中國在2008年開通了第一條高速鐵路，高鐵時代來臨。
之後的幾年，高速鐵路快速成網，又改變了中國城市的格局，內陸佔據高鐵樞紐的城市得以快速發展。其中的典型代表有鄭州、武漢、成都、合肥、西安、長沙等。
這種背景下，陸權取代海權的聲音，在坊間不絕於耳。事實也的確如此，君不見過去十年，鄭州、合肥、武漢、西安、長沙、成都這些城市發展速度相當迅猛，而寧波、大連、青島、天津等這些老牌的海運城市，疲態盡顯。
面對此情此景，近日交通部聯合發改委、財政部、自然資源部、生態環境部、應急部、海關總署、市場監管總局和國家鐵路集團，共9個部門，聯合印發了《關於建設世界一流港口的指導意見》，推動海運城市發展。
截圖：交通部
消息一出，各大港口概念股紛紛走強。
這份意見可謂出臺的很及時。
客觀來說，面對新的貿易環境，我們一方面也加快高速鐵路網的建設，擴大內需；另一方面，外貿也仍需要加強。內需與外貿，應該並駕齊驅，一個也不能弱。
此外，我們的“一帶一路”正在全速推進中，需要更多世界一流港口來支撐。君不見，青島已經被設立為上合示範區，明確提出要做強做大青島港。
所以，在推進“八縱八橫”高速鐵路網的同時，港口建設也不能慢下來，中國需要打造世界一流港口，以迎接更加開放的未來。
2018年各港口吞吐量；數據：交通部
03
9部門聯合印發的《關於建設世界一流港口的指導意見》，明確提出：
到2025年，世界一流港口建設取得重要進展，主要港口綠色、智慧、安全發展實現重大突破，地區性重要港口和一般港口專業化、規模化水平明顯提升。
到2035年，全國港口發展水平整體躍升，主要港口總體達到世界一流水平，若干個樞紐港口建成世界一流港口，引領全球港口綠色發展、智慧發展。
到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干個世界級港口群，發展水平位居世界前列。
這對於目前排在前面的大港口，是個巨大利好，因為要建設一流港口，它們是首選。
目前，在全球集裝箱港口排名中，上海港排在第一，其次是新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、香港港（第7）、青島港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
中國內地方面，根據2018年年末集裝箱吞吐量數據來看，Top10港口依次為上海、寧波-舟山、深圳、廣州、青島、天津、廈門、大連、營口、蘇州。
可以看到，中國最牛的幾大港口主要分佈在渤海灣、東海和南海。
以上是個港口，必定是首批享受文件利好的城市。因為中國與世界進行貿易，進出基本發生在這些港口。
按照文件指示，未來相當長的一段時間裡，各大港口要充分利用現代技術，繼續做強做大，並且做好。
另外，按照文件打造世界級港口群的指示，意味著未來各大港口之間的吞併戰爭會更加激烈，這對於大型港口極為有利，因為從此它們吞併，有了政策支持。
長三角港口群眾，寧波與舟山港早就完成了合併。上海則通過一條東海大道，吞併了原屬於舟山的洋山港。
環渤海港口群方面，今年7月份，北方第一大港青島港已經吞併了威海港。按照山東省的計劃，青島整合威海港，是山東港口調整中的第二步，第一步是將東營港、濰坊港、濱州港整合為渤海灣港。下一步，山東還將組建山東港口，統籌全省港口發展。
城市之間的抱團取暖，正在向港口演進。
未來，粵港澳大灣區港口群，也有可能進行新一輪調整，但本號以為，這裡由於有三個關稅區、四個核心城市，港口之間更多是加強互動合作，而不是如長三角與環渤海一樣的吞併。
閱讀更多 財經白話 的文章
