經常聽到黃陂、新洲朋友的吐槽，說是兩地沒一條8車道大馬路。但去年江北快速路的建成，讓新洲朋友開始揚眉吐氣，黃陂朋友卻還是很鬱悶，南部那麼多馬路，別說8車道，6車道的都少得可憐。
至於前川，更是被稱為“4車道大都市”。
個人一直不太理解他們為什麼那麼渴望寬闊的公路，難道在他們看來8車道大馬路才是發達繁榮的標誌？
殊不知，西北很多縣城寬闊的馬路上冷清的可以放羊。
8車道迷思，不僅只是黃陂人有，東西湖、江夏、新洲和蔡甸的部分朋友心裡也都存在。
有條8車道的馬路才能證明繁榮嗎？
我看不見得，大名鼎鼎的，號稱中華第一路的深圳深南大道很多路段也才6車道。它名氣的得來不是在於寬，而是在於暢通、綠化和維護；
深南大道雖是城市主幹道，橫穿深圳東西，但卻能做到和快速路一樣大部分路段無紅燈，這種設計，武漢完全可以學習。
車道越多，通行效率越高嗎？
實踐證明，城市道路越寬，通行效率越低。
車道數N=1、2和3時，其機動車通行效率會隨著車道數量的提高遞減為1、0.8和0.6，也就是說，當單向為3車道時，其通行當量僅相當於1車道的0.6,2車道的0.8。
說白了，一條6車道的公路其實通行效率是不如4車道的，當然前提是不堵車。
寬馬路造成的結果就是稀疏的路網，這種模式主要問題是，通過交叉口的瞬時聚集車輛很多，交叉口通行效率低；疏路網同時造成車輛出行選擇性降低，導致主幹道車輛過多，一旦堵就全盤堵。
寬闊的馬路對城市居民也是不親切的。
比如，解放大道上的武漢劇院和青少年宮，明明相距不過100米，沒有地下通道前，你需要繞行1公里才有地方可以過去。
明明是雞犬可以相聞，但一條大馬路卻讓你老死不相往來。
窄馬路，密路網有哪些好處。
專家早就證明了，要想公路暢通不堵車，道路不需要寬，但必須密集。
讓我們看看號稱“美國的武漢”-芝加哥的公路情況吧，城市道路密如蛛網，令人歎為觀止。
普普通通的雙向4車道，大部分連綠化隔離帶都沒有，和武漢的4車道馬路比起來，芝加哥比武漢的路多，但沒武漢的路漂亮。
看看芝加哥的公路，你覺得發生堵車的幾率有多大？
同時，窄馬路有利於行人通過馬路，路網越密，人行過街橫道就越多，街區就分的越小，城市功能更集中，出行成本和時間就能減少。
當然，寬馬路也必須要，畢竟某個地方車流密度非常大，需要擴大道路面積來承載。
上面講了這麼多，不知道朋友們理解了沒有。
寬闊的馬路不是不要，而是要和現狀或者預估的車流量結合起來，明明6車道就足夠的車流，你非要搞個8車道出來，浪費了錢和土地不說，其通行效率甚至更低。
城市最佳規劃還是窄馬路，密路網，比如現在的前川城北路網規劃就基本有這個意思。
部分黃陂朋友不是不知道這個道理，而是覺得人家有了8車道馬路，我們沒有會顯得落後不如人。
這不能說是要面子，而是家鄉自尊心作祟吧。
能否學學廣東人？只要自己口袋裡有錢，照樣可以耷拉個拖鞋，穿個短褲到處走。
假如你開的是寶馬，穿的是阿瑪尼，難道你走黃陂的4車道就哭，走東西湖的8車道就笑？
如果是，那你的車和衣服肯定是借來的，呵呵。
因為自己不夠強大，所以才需要外界的不屬於你的東西來抬升和裝扮自己，如此而已。
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當然，黃陂的馬路是存在很多問題的。
對已有道路，相對於拓寬，我認為當務之急還是完善功能，搞好道路的美化和維護。
比如：
巨龍大道和盤龍大道的非機動車道好好清理一下，讓電動車和自行車有路可走，這樣他們才不會佔用機動車道。
川龍大道的灌木和花草修剪一下，挺好的6車道城市主幹道，搞的像鄉村公路。
比如新十公路，現有4車道士完全是能滿足車流量的，但是需要搞好功能分區，機動車和非機動一定不要混行，要嚴禁車輛隨便變道，管理好了，4車道照樣發揮主幹道作用。
就算你拓寬了，但管理跟不上，8個車道只是讓某些人開車在上面隨意變道扭麻花，或者佔兩個車道行車，你還是暢通不起來。
不貪大，求精緻，才是黃陂現階段公路建設應有的方向。
如同漢口的街道和巷弄，雖沒有東西湖的街道寬闊，但其城市細節的精緻（比如草地，花壇和樹木的品種和修建等）卻是東西湖的公路所不能比的。
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