在國內市場，價格稱得上實惠的硬派SUV選擇並不多，作為去年4月才剛剛上市銷售的市場新秀，日產途達算得上是一匹小黑馬，在受眾面較小的硬派SUV市場裡，途達在上市後短短9個月就獲得了1.25萬輛的銷量，對於一款採用非承載式車身的硬派SUV來說表現已屬優秀。不過，越野畢竟是屬於小眾群體的玩樂項目，當我們以一款普通中型SUV的標準去看途達時，它又是否能滿足普通消費者的需求？
途達作為硬派SUV，雖然尺寸不及同品牌老大哥途樂，但是在外觀設計風格上還是挺有途樂的味道；尤其是那個方正的中網以及線條粗獷的側面線條，帶來幾分肌肉感。進氣格柵、尾廂門以及後視鏡的鍍鉻處理則讓途達在視覺上有一種“美式高檔”風味。總體來看，途達的外觀設計具有比較明顯的品牌特色，辨識度還是比較高的。
作為中型SUV，儘管途達看上去身材高大，但實際上它的車身尺寸處於同級普遍水平，在數據方面並沒有展現出明顯優勢。
經測量，教授發現途達的車身縫隙寬度比較大，引擎蓋部分甚至有超過5mm的縫隙；此外，途達車身漆面較薄，也許是因為使用了較簡單的噴塗工藝，因此在觀感上，途達的車身略顯粗糙。不過，途達兩側縫隙以及漆面厚度也都比較均勻，顯示途達的裝配精度是沒有問題的，只是不太美觀而已。
相比外形設計，途達的內飾設計就更簡單粗暴了。從造型上看途達並沒有跟上日產最新的內飾設計風格，方向盤和中控造型似乎都來自於上一代日產車型；中控臺上的多媒體屏幕尺寸較小，顯示效果和界面設計都算不上新潮，但是使用感受還是不錯的，觸控響應較快。至於那個看著很簡陋的機械儀表盤，其中部屏幕可以顯示相當豐富的信息，其中車身姿態顯示、驅動狀態顯示等信息都是在越野過程中經常用到的信息。
至於內飾用料嘛，除了車門飾板手枕部分以及座椅採用了皮革包裹之外，內飾絕大部分區域都使用了質感比較粗糙的硬塑料製作；高檔感當然是欠缺的，但日產這樣大面積地採用硬塑料部件，相信也是為了方便清潔、便於維護保養等方面考慮。
在配置部分，這一臺頂配車型擁有主動剎車、定速巡航、空調分區控制、360度全景影像等實用科技配置。被集成到車內後視鏡的倒車影像和360度全景影像功能並不多見，在使用過程中這樣的設計讓駕駛者只需稍稍轉頭就能看到倒車影像，不用低頭看著中控屏幕；但是放置在車內後視鏡左側的圖像顯示區域實在太小，顯示清晰度較差。
都說日產是“沙發廠”，途達的座椅和絕大部分日產車型一樣寬大且舒適，柔軟的填充物以及前後排座椅都有長度達到500mm的坐墊，讓前後排乘客都獲得出色的乘坐舒適性。
途達的軸距達到2850mm，雖然在同級車型之中這樣的軸距數據並沒有明顯優勢，但由於這是一款5座車型，沒有“礙事”的第三排座椅，因此途達可以充分利用這個軸距為後排乘客提供寬敞的乘坐空間。此外，全平地臺也是途達後排乘坐空間的一個重要加分項。
在儲物空間方面，同樣是由於沒有第三排座椅的阻礙，途達擁有一個方正、平整的大尺寸後備廂，儘管第二排座椅放倒後無法提供一個全平的底板，但是途達的尾廂空間表現依然是令人驚喜的。
車內儲物空間則具有一種日式的實用風，各種小型儲物格隱藏在中控區域，似乎任何零散的隨身物品都能找到自己的容身之所，只可惜中央扶手儲物格的容積較小，算是途達在車內儲物能力方面的一個小小的不足。
2.5L自然吸氣L4發動機，是與奇駿同款的QR25；其動力調校與奇駿稍有不同，最大功率由186匹馬力稍下調至184匹，換來了251牛·米的峰值扭矩；因為對於硬派SUV來說，提升扭矩帶來更強的牽引力非常有用。
不過，途達畢竟還是一臺體重超過1.9噸的大傢伙，2.5L發動機對於途達來說仍有一絲“小馬拉大車”的感覺。在全力起步時，發動機響應迅速，7AT手自一體變速箱的低速檔位齒比綿密，能夠在起步時帶來不錯的加速感受。但是當車速超過60km/h，發動機動力不足的情況逐漸浮現，中後段加速略顯吃力。而在100-0km/h的全力制動過程中，途達較軟的避震調校則讓它出現了明顯的點頭現象。
在車廂靜謐性方面，教授從一開始就沒有對途達抱有太高的期望，畢竟這是一款以通過性為重的硬派SUV，而目前似乎沒有多少硬派SUV能夠提供出色的車廂隔音。在駕駛過程中，途達的主要噪音源自其2.5L自然吸氣發動機，由於車身較重，而發動機動力略顯不足，在中高速巡航或行駛過程中加速時發動機需要大幅拉昇轉速才能提供足夠的動力，而結果就是發動機噪音的提高。此外，這臺試駕車搭載的AT輪胎也在行駛時帶來了比較明顯的胎噪。
至於在實際道路駕駛過程中，儘管動力稍弱的2.5L發動機導致中後段加速表現不佳，但是其在0-60km/h速度區間的提速還算是比較輕快，加之7AT手自一體變速箱在換擋時不存在明顯的頓挫感，使途達在中低速行駛城市路況以及走走停停的緩慢或擁堵路況下駕駛感受並不如預想中糟糕。
在公路駕控感受層面，機械液壓式轉向助力系統使途達的轉向手感偏沉且轉向並不精準，彎道中車身傾側幅度較大，這些都符合教授對硬派越野車駕駛感受的固有印象。非承載式車身結構搭配前雙叉臂後五連桿式整體橋懸掛也許給它在非鋪裝路面乃至高強度越野路況帶來非常出色的底盤剛性以及懸掛耐用性，但是在城市道路上這樣的機械結構帶來的則是面對坑窪時較明顯的後懸掛彈跳現象。但是，相比於牧馬人、奔馳大G那樣硬邦邦的乘坐感受，途達的避震調校還是更柔軟一些，起碼在面對細碎震動時也能提供不錯的濾震效果。此外，由於途達擁有日產出品的“大沙發”座椅，柔軟的填充物在很大程度上緩解了跳動帶來的部分不適感。
目前日產途達在國內各大城市的銷售狀況都不算差，各地經銷商除了對排放標準為國五的2018款車型提供2萬元以內的優惠之外，並無其他優惠措施。
日產的QR25系列發動機在多款車型身上都有應用，可靠性和維護保養成本都有出色表現，這也是日產途達作為一款新車，能夠在二手市場獲得出色保值率的重要原因之一。
教授總結
儘管途達在設計、用料、做工以及舒適性方面都有著濃厚的硬派色彩，導致它看起來就像是一款只適合到野外撒歡的大玩具；但通過測試可以看出，除了翻山越嶺之外，空間寬敞、座椅舒適等優勢還能讓途達不懼城市路況。綜合各方面看來，途達確實是一款硬中帶點軟的硬派SUV，如果你喜愛越野，而同時希望自己的越野玩具也能兼顧一下日常通勤的需求，那就考慮一下日產途達吧。
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