隨消費提升，人們總是希望花更少的錢去買到更高端的車，現在的大多數車企也是這樣做的，如今的汽車比起十年前真的便宜太多了，尤其是諸多國產車的出現，不少國產B級車甚至起步不到10萬，當然，在豪華B級車領域中，仍然還是合資和進口品牌唱主角，其中又以BBA三劍客：3系、C級和A4L為主。
不過比起這些老牌的豪華B級車，我們今天的主角起亞K7在國內的知名度就要差一些了，甚至又很多消費者都沒有聽說過它。其實在2011-2013年期間，起亞K7以凱尊的名字進入國內銷售，只是因為當時該車入門價24萬以上，導致銷量一般，以至於在國內退市。
起亞K7是一款比起亞K5更高一級的轎車，起亞將它劃分到豪華B級車的類別中，在市場中不僅會競爭主流B級車，而且會競爭一些豪華品牌的B級車，目前起亞K7自2016年改款以來也過了3年，因此起亞為我們帶來全新一代起亞K7，目前韓國版本的售價約合人民幣為18.37萬，只比國產起亞K5貴出2萬，相較之君越、金牛座甚至亞洲龍都具有一定優勢。目前起亞K7雖然沒有上市，但是已經公佈官圖和一些基本信息。
外觀變化很大，尤其是前臉部分，虎嘯式的格柵尺寸被放大，造型比老款K7要更激進，比國產版K5又要更寬大，沒有過度的運動基因，而是凸顯出起亞K7作為一款豪華B級車該有的檔次，中網採用雙橫幅飾條的直瀑式造型，具有橫向的內凹處理，這一點酷似瑪莎拉蒂，前大燈樣式並不像國產版K5一樣如同戰斧，而是有幾分類似於本田雅閣的羽翼大燈，只是全新K7要更加扁平，內部的LED燈源也更有層次，當然，起亞K7標誌性的閃電日行燈帶也不會缺席，相比起2016款K7，新款K7的閃電燈帶雖然更內斂，但是卻極具北歐極簡的理念，更符合當下的時代背景。
車身側面，腰線的處理方式比較獨特，採用雙腰線構成，上部分線條呈前後貫穿，由前大燈延伸至尾燈處，拉伸整體視覺長度，下部分線條由前輪眉延伸至後輪眉，搭配上稍微內凹的側裙線，讓車身顯得豐滿而且立體，通過平面與線條的切割不難發現全新K7濃郁的機械風與未來感，由此可見起亞設計師的功力深厚。尾部，溜背的車身輪廓末端並沒有揚起幅度較大的擾流板，這讓尾部顯得簡潔，貫穿式尾燈中加入了虛線的燈帶，點亮後能與前臉形成呼應。
車身尺寸為4995/1870/1470mm，軸距2855mm，單看三圍數據，全新一代K7比起奧迪A4L、奔馳C級、亞洲龍都要出色，雖然比起軸距超過2.9米的奧迪A4L、奔馳C級而言，新車稍顯劣勢，但是對於這樣一款B級車而言，車內的乘坐空間並不會比同級競品差。
內飾方面，全新K7針對豪華感與檔次感下手，採用更多的皮革與實木飾板作為裝潢，門板內襯還融入了菱形縫線工藝，整體設計風格能看見老款車型的影子，但是在細節上全新K7要更具有現代化氣息，也換上了液晶大屏，檔把的樣式也變得小巧、精緻，相信上市之後，會見到功能性配置更齊全的起亞K7。
至於動力，韓版K7將採用2.5L、3.0L汽油發動機、2.2L柴油發動機和一款以液化石油氣作為燃料的LPI發動機，匹配8AT；北美版K7提供一臺3.3L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率290馬力，同樣匹配8AT，單論動力的話全新K7不比同級車差，畢竟高功A4L最大也只有252馬力。
綜上所述，起亞K7作為一款面向其本土與北美市場的豪華B級車，就目前來看它的產品力並不會比競品們差，尤其是在豪華感與檔次感的營造上，起亞K7完全符合自己的定位，如果起亞K7能維持不到20萬的售價進入國內市場，相信有很大幾率可以取得接近目前亞洲龍的銷量成績，只是受限於目前韓系車在國內不受待見的大環境，以及起亞K7本身比較高的定位，這種情況出現的可能性比較小，還是讓人比較遺憾的，那麼你覺得，未來起亞K7會重回國內市場嗎？
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