在硬派越野的世界中，一切花拳繡腿都是毫無意義的，想要真正登上產品力頂端，只能靠自身的硬實力說話。也就是懸掛形式及行程和車身強度與動力儲備。
而在曾經的汽車市場中，想要挑選出一臺符合上述條件的硬派越野往往需要花費大幾十萬，對於一般的越野玩家來說，的確是一份不小的開支。不過當哈弗H9出現後，這一切都發生了些許的變化。
從第一代的飽受詬病到第二代的逐步改進，哈弗H9憑藉著自己出色的性價比和中規中矩的性能吸引了大量忠實用戶。無論是在風景絕美的大海道還是地勢兇險的庫木塔格，你都能找到這臺“國民普拉多”的存在。（哈弗H9是由豐田普拉多逆向研發得來的產物）
不過隨著時間的推進，在今年4月的上海車展上，哈弗已經公佈了最新的2020款H9車型。並打著“40萬以下唯一三把鎖”的廣告橫掃了各大汽車媒體的頭版頭條，但就在2020款H9大紅大紫的同時，也有許多質疑的聲音傳出。為此在網絡上還分出了兩大派系吵得不可開交。
那麼今天咱們就理性聊聊新款H9到底怎麼樣，看看它作為一臺國產旗艦硬派越野到底合不合格？
先從外觀來看，相比於老款車型的大嘴式設計，新哈弗H9的前臉形象已經收斂了許多，壓縮尺寸之後的大嘴造型明顯要更加簡潔幹練。同時大燈的內部結構也以矩形的LED光源為主，霧燈造型也經過重新設計。終於避免了讓人一眼就看出這是一臺“山寨普拉多”的尷尬。
相比前臉部分大刀闊斧的改動來說，新款H9在側面幾乎和老款完全相同，腰線貫穿前後門把手一直延伸至尾燈，用最簡單的線條勾勒出了最硬派的造型。當然，眼尖的朋友應該已經發現它和普拉多在側面造型的相似之處了。輪轂部分根據高低配不同分為18寸和17寸兩款，如果考慮到後期輪胎的改裝選擇性來說還是17寸比較合適。
來到車尾，新哈弗H9的造型較為中規中矩，同樣相比現款幾乎沒有變化，尾門與普拉多一樣採用側開方式。車尾示寬燈與剎車燈均為LED光源，轉向燈與倒車燈則為鹵素光源。當然新款車型也提供了選裝“小書包”的配置，價格在3000元左右。
但需要提醒大家的是：由於AT或是MT輪胎的重量都十分可觀，所以帶上“小書包”的版本在使用一段時間後很有可能會出現異響，當然如果你有雙備胎的需求，那就另當別論了。
內飾整體佈局變化不大，最明顯的就是裝飾件和配色進行了調整。內飾飾板提供了一個新選擇“金絲絃木紋”，這個方案應用於豪華版及以上的車型。另外的三款車型則沿用老款的飾板“啞光金絲檀木紋”。
另外，為了響應智能化浪潮，新車中控屏幕的尺寸從原來的8英寸增加到了9英寸，並且配備了新一代車聯網系統。新的UI設計操作更加方便，上手難度更低。還增配了OTA在線升級、雙向WIFI、在線媒體娛樂等多種功能。
安全配置方面，2020款哈弗H9也是全面升級，它配備了全速段ACC自適應巡航、自動緊急制動AEB等十餘項技術，可實現全路況、全時段、全天候的主動式防禦機制。毫不誇張的說，這些配置即便是對標售價62萬的頂配普拉多也是絲毫沒有問題的。
尺寸方面，新款H9長寬高分別為5090mmX1926 mmX1900mm，軸距達2800mm，比普拉多還要多出20mm。並且依舊提供5座與7座兩種佈局形式，後排座椅支持放倒功能。可以說在乘坐空間或是裝載空間上，你絲毫不用擔心它的表現。
在動力部分，新哈弗H9依舊搭載的依舊是2.0T渦輪增壓動力。但為了應對國六排放的升級以及產品性能的優化，將發動機最大輸出功率調整為165千瓦，最大扭矩從355牛米提升到了385牛米。傳動系統則依舊是配備了來自ZF的8AT變速箱。
值得一提的是，雖然為了平衡排放標準降低了發動機功率，但新H9僅需92#汽油即可滿足最低標準，這無疑大大減小了該車在極端環境下的燃油補給難度。
說完這些常規項目，接下來就說說越野玩家最關心的幹活部分。從車身結構來看，新哈弗H9依舊採用了最經典的非承載式車身設計，在車身強度上確實沒話說。
另外在懸掛部分也和母版普拉多一樣，使用了前雙叉臂+後整體橋的結構，既保證了日常駕駛時的舒適性，又解決了在越野路況下懸掛行程不足的問題。
不過要說最亮眼的，還是此次哈弗H9新增加的“蠕行模式”和“坦克掉頭”功能。熟悉豐田車系的朋友肯定知道，這兩項配置一直是酷路澤家族引以為傲的殺手鐧。在目前豐田的產品序列中，只要擁有其中一項就能賣到60萬+的水平。
而從實際表現來看，哈弗H9的蠕行模式確實十分出色，即便是上下老掌溝好漢坡這樣的地形都能來去自如。坦克掉頭功能也讓人非常滿意，後輪的實際鎖止率很高。
至於廠家大肆宣傳的“三把鎖”效果，實際上就是用兩把電控機械鎖+一組多片離合器壓緊來實現的。在實際表現來看也確實讓通過能力有了不小的提升，用著名車評人韓老師的話來說就是“怎麼就那麼牛X呢？”
當然在普通消費者的層面來說，你沒必要去糾結它到底是三把鎖還是兩把鎖，你只要記住身旁這個售價20多萬的大傢伙能帶你探索許多未知世界就好了。至於它能不能吊打普拉多秒殺奔馳G,其實都和你沒什麼關係。
-The End-
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