沒事請刷臉
汽車的油耗與很多因素有關係，主流車型油耗基本上都是接近的。畢竟大家技術水平都差不多，只是側重有所不同。
大眾與豐田也是如此，大眾側重於渦輪＋雙離合，豐田更喜歡自吸＋AT。從發動機來說相同功率的渦輪增壓發動機要比自吸發動機效率高一些，主要原因就是同功率下渦輪機缸徑小、摩擦阻力小、泵氣損失小，因此油耗也會稍低一些。而雙離合變速箱傳動效率也要比AT/CVT變速箱高一些。因此同級別車型，油耗上大眾的黃金動力組合是稍微佔據優勢的。
上表可以看到，卡羅拉/雷凌1.2T車型的油耗要比大眾的朗行(已停產），斯柯達明銳(在產）要高一些。其中卡羅拉整備質量1335kg，比明銳、朗行高了40-60公斤。車重也會對油耗有影響，但是幾十公斤的差距影響不是特別明顯。這兩個車油耗的差距來自變速箱，大眾的雙離合變速箱效率要比豐田CVT變速箱稍高一些，因此油耗也會稍低一些。
中級車也是如此 ，豐田的油耗仍然比大眾稍高大眾的代表車型為帕薩特/邁騰，
兩個車動力總成完全一樣，1.4T發動機＋雙離合變速箱。眾測百公里油耗在7.3-7.52之間，穩居油耗排行榜前列。而豐田的凱美瑞百公里油耗已經達到8.49L，與大眾有一升左右的差距。豐田是真的不喜歡用渦輪增壓發動機，旗下雖然有先進的渦輪增壓發動機，要麼為了節油用在緊湊型轎車上，要麼為了降低門檻裝在漢蘭達上。而作為主打車型，凱美瑞/榮放等依然採用自吸發動機，其中凱美瑞配上了8AT變速箱。這個變速箱可以幾乎可以全域鎖止，鎖的更早、傳動效率有所提升，而新款2.5L發動機也採用諸多新技術熱效率高達40%。自吸發動機＋AT變速箱油耗註定不會低的，但是平順性絕對好，自吸車型後半段動力表現更好，動力輸出更線性、綿遠。
而對於節能，減排，豐田更喜歡用混動來解決問題。而不是一味的降低排量、縮減發動機汽缸數量來解決。
上圖可以看到，凱美瑞混動版本百公里油耗僅為5.36L。這是傳統燃油車難以做到的，比緊湊型轎車/小型轎車油耗還要低。邁騰/帕薩特等車型油耗上沒有可比性。可見，油電混動汽車就是豐田的大招，既保留了2.5L發動機，又實現了低油耗。既有電動汽車的優點(動力強，初段加速快)，也保留了燃油汽車的便利性，不需要充電也沒有充電的束縛。一箱油行駛的更遠，減少了去加油站的時間，使用起來更舒服。
可以看出來豐田的傳統燃油車油耗表現是不如大眾的。但是豐田的油電混動汽車是大眾不能比擬的，也是大眾短時間內拿不出來的技術。目前油電混動是燃油車向電動汽車過渡時最佳的選擇。
水墨丹青一世情
這個問題怎麼說呢？我覺得不應該只說同排量，比如邁騰2.0t高功率版車型的動力水平，已經達到了6缸3.5l自然吸氣發動機車型的狀態，讓它跟凱美瑞2.0l車型只比油耗，是不起委屈了邁騰？
但就算這樣，同樣條件下，豐田1.2t車型的油耗水平跟大眾1.4t車型差不多。緊湊級車型也就是a級車裡邊，最省油的是大眾的1.2t車型，而不是豐田的1.2t。
緊湊級suv車型裡邊，最省油的也是來自於大眾的那些1.4t搭配7速雙離合變速箱的車型，而不是豐田rav4，關鍵是大眾的1.4t車型比rav4榮放提速還快，而且大眾現在也沒有2.0l或2.5l自然吸氣發動機的車型，所以也不能說是拿大眾的1.4t發動機來隨意欺負人。
紅劍魚
昨天去加油站，48.33升跑了830公里。
路況國道、市區、市區快速路。
Zer忠
同排量 我覺得還是看開車的人和經常跑的地方 比如經常高速 還是經常市區
明鍋鍋巨無霸
省油還是不省油，最主要的還是看駕駛員的開車習慣。汽車工業發展到今天，不管是內燃機技術還是變速箱技術都已經到了很高的水平，德國和日本的汽車在發動機和變速箱這兩個主要衡量汽車耗油量的器件領域可以說是各有千秋，除此以外還有車自重和輪胎也會有稍許影響，但這些都對德日生產的汽車油耗影響不大。依據汽車性能，合理駕駛，才是最省油的解決方法。
快看車資訊
小排量的差不多，大排量的日系稍微省點
車訊臺
我開什麼都費油[捂臉]
王某27
都差不多。但雙離合變速箱確實省油。
