玄无痕6666666
主流B级车确实已经基本不配置手动挡了，我们拿2019年1-7月卖得最好的前十B级轿车来说，这十款车型就没有一款配置了手动挡变速箱。
第一名：本田雅阁；销量：130360辆；变速箱：CVT无级变速箱。
第二名：大众帕萨特；销量：104770辆；变速箱：7DCT双离合变速箱。
第三名：丰田凯美瑞；销量：101609辆；变速箱：CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。
第四名：大众迈腾；销量：93047辆；变速箱：DCT双离合变速箱。
第五名：别克君威；销量：59857辆；变速箱：9AT自动变速箱。
第六名：日产天籁；销量：46598辆；变速箱：CVT无级变速箱。
第七名：雪佛兰迈锐宝；销量：45549辆；变速箱：6AT自动变速箱。
第八名：本田INSPIRE；销量：28446辆；变速箱：CVT无级变速箱。
第九名：丰田亚洲龙；销量：27244辆；变速箱：E-CVT无级变速箱、8AT自动变速箱。
第十名：别克君越；销量：25135辆。变速箱：9AT自动变速箱。
为什么主流B级车不再配置手动挡了，原因并不难解释，因为手动挡变速箱和B级车的主流使用人群不搭。想想看购买B级车的朋友都是哪些人就知道了，以上卖得最好的这十款车，就没有哪一款是纯运动的车型吧？基本上也没哪位主打运动。
别克君威是有往运动基因上靠，但看看历史就知道了，老款局促的后排空间严重限制了它的销量，新款回归舒适定位后销量就有了好转，说明大家购买需求还是很现实的。运动固然不错，但舒适、适合家用（空间、节油、耐用性等），最好再有些豪华感和科技感，这才是B级车得以生存的根基。
就此而言，如果再给配上手动挡变速箱，那肯定是没多大竞争力了。在6AT都很难再B级车中生存的年代，手动挡肯定会被更嫌弃。
固然手动挡的节油性不错，但CVT和DCT也不差呀，而且8AT和9AT的节油性也做的不错。你说难道会认为大家会为了因为手动挡结构简单、便于维修而买它么？所以可以肯定的是，除了一些追求纯粹驾驶乐趣的车型，主流B级车不再使用手动挡会是大势所趋。
东拉西车
B级车为什么基本没有手动挡了？理由是很简单的，这个级别的受众群体对手动挡的需求量小；而当需求量小的时候、供给量就会小，结果需求量日复一日的不断降低、供给量就持续的降低，逐渐的也就该退出市场了，这实际上与主机厂没有什么关系，只是主机厂通过市场反馈不断调整出的结果。。。因为在B级车市场，消费者对手动版本的需求太低，所以也就越来越少直到现在接近于无。。。
全世界范围内，手、自动挡分布情况
如上图所示，世界上主要的几个用车区域的手动、自动挡分布情况；从图中我们可以很容易的看出，其实咱们国内的自动挡占比并不是太高，虽然满大街都是自动挡车；自动挡占比真正高的是美国、日本、澳大利亚，这三个区域的自动挡占比分别为95%、90%、85%，而咱们国内自动挡占比才仅仅超过60%，所以不要总说咱们国内自动挡多，实际上自动挡的普及与经济发达与否有直接关系，当然并不包括环境特殊的欧洲。。。
欧洲的特殊环境，决定了手动变速箱还有较长的一段生命周期。。。
发达地区只有欧洲手动挡车占比高，这与欧洲的实际环境有关；自动挡由美国人发明、手动挡则是欧洲人首创、日本则是吸收了众家之长而发扬光大，所以欧洲从汽车普及的时候就一直在用手动挡，使用的时间过于长久，所以消费者也就产生了对手动挡的依赖性，而美国自动挡普及的很早，所以随着时间的推移，逐渐的也就产生了对自动挡的依赖。。。而咱们国内家用汽车普及的晚，普及的时候基本上就是手动、自动并存的状态，所以当我们的经济逐渐提高后，更多的朋友选择了省心、省力、操作更简便的自动挡。。。
欧洲的环境布局也注定了手动挡还有很长的一段生命周期，大部分欧洲空间供应商都提供的是齿轮之类的零部件，所以如果想在欧洲进行普及AT变速箱，那么必然会导致一大批如舍费勒这样的企业转型，代价有些高；而美国则不同，如博格华纳这样的企业本身就是行星齿轮机构、液力变矩器的供应商，所以美国只会鼓捣AT变速箱，而很少会碰双离合；但欧洲恰恰相反，未来的欧洲会完成手动挡到双离合的逐渐过渡，因为手动与双离合在零部件上有很多相似之处，所以那些提供手动零部件的供应商还可以继续发挥余热。。。
欧洲除了几个大型城市外，其它地区出现堵车的概率很小、人口分散，所以开手动挡并不会感觉很累（如果像咱们国内这么堵，欧洲人早换自动挡了），而多山路的地形更适合手动变速箱进行操作，比如上、下坡时，用手动变速箱操作更为随心所欲，无论是上坡时利用低挡位、高转速，还是下坡时利用发动机制动，手动挡操作起来都要更灵活；最后一点就是柴油机与手动变速箱是绝配，欧洲柴油车占比是超高的！
自动挡的不断完善，造成了手动挡的优势消失。。。
过去的自动挡劣势多、优势很少，唯一的优势就是简便了操作，而除此之外全部是缺点；比如早期的自动变速箱挡位少、导致了传动比范围超低，所以油耗方面远比手动变速箱要高很多；换挡逻辑很不理想，无法揣摩到驾驶者的意图，结果导致该升挡时升不上去、该将挡时降不下来。。。
但经过几十年逐渐完善的自动变速箱则改变了过去的问题，首先传动比范围很大，远比手动变速箱的传动比范围大，众所周知变速箱的传动比范围越大、那么燃油经济性就越好，何为传动比范围？如上图所示，就是用低挡位齿比➗最高挡位齿比的结果就是传动比范围，图上的10AT传动比范围=5.34➗0.53=约10.07，这样的传动比范围已经很惊人了，而即便是主流的6挡手动变速箱，传动比范围也仅仅是在7以内，所以现如今的手动挡已经不存在省油的优势，当然很多朋友依然保留老思维、而不会与时俱进，在他们眼里永远是手动挡省油，当然这类是少数；而如今换挡逻辑也比过去要强大的多，所以现如今的自动变速箱已经不再是过去的鸡肋，所以越来越多的朋友选择了自动变速箱！
总的来说经济越发达的地区、自动挡车型占比越高，因为对于车辆的定位发生了改变，几十年前咱们买车是为了实用、便宜，再加上那个时代人们对自动挡认知比较低，所以大部分都是手动挡；而随着经济不断发展、生活水平越来越高，消费者对车子的看法也发生了明显的改变。。。道理很简单，没钱的时候、我们只求吃饱，图的是填饱肚子；而有钱了我们不仅吃的饱、还吃的好，为的是享受；所以随着咱们的生活越来越好，操作简便的自动挡就成为了主流，说实话在拥堵的道路上开手动挡挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、经济允许的也就都换成了自动挡，剩下的还在坚持；其实现在并不是B级车几乎没有手动挡了，即便是a级车的手动版本也越来越少，这是一种发展的趋势而已，不是人家不卖、只是买的太少！很多朋友总喜欢说开自动挡的没技术，但总不能为了去证明自己的技术就降级购车吧？现如今B级车以上几乎没有手动挡，所以这与什么技术不技术的没关系。。。
非专业车评
☆B级车也有手动挡，只是因为销量的原因，手动挡车型较少，除了专业玩车的，普通的消费者如果购买B级车，也很少会考虑手动挡车型。即使在紧凑车市场，自动挡车的销量也比手动挡车要好。
在民用车市场，手动挡车一直被贴个档次低的标签，如果不是预算有限，很少有人愿意使用手动挡。而B级车属于中高端车，能购买这个级别车型的消费者，资金相对来说都比较宽裕一些，所以购买手动挡的车主少，既然没有买，自然也就没有卖了。
手动挡车型对驾驶员的技术是有要求的，截至2018年上半年，中国的驾驶员以达到3.96亿，这其中有很大一部分人虽然考了驾照，但不会开手动挡车，而家庭用车自然希望每个人都能使用，不能因为一个变速箱的问题，让自己的B级车在家趴窝。
现在的汽车虽然以自动挡居多，但在档位设计上，要么有S运动档，要么是手自一体变速箱，要么使用换挡拨片来提高车辆的驾驶感，自动挡汽车在驾驶体验上已经向手动挡靠拢，在操作时还不用使用离合器，既回避了手动挡汽车油离配合的复杂操作，又满足一些老司机的驾驶追求。
B级车的手动挡车型在二手车市场销量也不如自动挡车型，大部分人不愿意花个高价买个手动挡车，这使得B级车在出手时相对困难，保值率自然要差一些。
购买手动挡车型的消费者，要么是玩车的，要么是老司机，否则很少有人愿意选择手动挡车型作为城市道路行驶的代步工具，市场的遇冷，手动挡车型少的主要原因。
朱博士白话发动机
汽车作为产品，想要卖的好必须满足市场需求，也就是市场要什么就做什么。汽车作为代步工具，当然是为人类服务的，一个完美的工具应该是省油、故障率低、用起来顺手和轻松的。自动变速器比手动变速器少了人工换挡、踩离合分离动力的过程，自然是让汽车变得更好开、更轻松的进阶配置，消费者当然乐于接受。
从厂家推出的车型配置来看，手动挡基本都是全车系价格、配置最低的那个，并非主推热销版本。消费者对B级车的理解是什么？商务气质、安静的车厢、舒适的滤震以及宽敞的空间和稳健的行驶质感，驾驶感诉求永远不会成为B级车的刚需。对于这样一款产品，手动变速器并没有存在的价值，车企也自然不会推。不仅是B级车，北美市场很多车企都不生产手动变速器了，因为实在没有需求。除了自动变速器体验优势外，科技的发展让自动变速器的可靠性、换挡效率和燃油经济性都优化得很好了，而且想体验手动换挡还有拨片可以替代。
手动变速器并非绝迹，而是用在了需要它的地方，诸如以驾驶乐趣为卖点的运动性轿车，因为只有这类车型的消费者才会有更强的操控驾驶欲望，没有手动挡仿佛没了灵魂。（zj）
DearAuto
B级车确是基本上没有手动挡，为何？很简单，选择B级的朋友手头相对来说比较的宽裕，对车车子的各方面要求也比较的高。相比较来说，自动挡汽车比手动挡汽车更有逼格，更有档次。
不可否认手动挡汽车确实是有比较多的优点，包括价格便宜、结构简单故障率低，维护保养周期长并且成本低。
实际上大多数选择手动汽车的朋友是因为手里不宽裕，只能选择一些低端车入门车。低端入门级别的车子会有手动挡，而中高端汽车很少有手动挡。
现在自动变速箱技术已经非常成熟了，无论是质量稳定可靠还是燃油经济性都可以媲美手动挡汽车了。关于驾驶乐趣，普通几万块钱的手动挡有何驾驶乐趣可言？说几万块钱手动挡汽车有驾驶乐趣的朋友，大都是自我安慰而已。
好马配好鞍，自然好车也要配自动变速箱。就像是西装搭配皮鞋一样。自动挡汽车逼格更高，并且更加方便实用，而中级车的潜在客户又不是很差钱，所以就没有手动变速箱的存在了。
当然，对于性能车来说，手动变速箱确实给力，但是市区却不合适。随着交通压力的增加，以及人们生活水平的提升，手动挡汽车的生存空间越来越小了，但却不会消失。
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CMC车主俱乐部
提到手动挡，是个伤感的话题！尽管现在手动挡还有许多拥趸，也有许多优点，但淘汰几乎是必然。因为九零后的人对手动挡少了情怀，新手司机更是对手动挡的操作有种恐惧感。不像七零和八零后那些人开过手动挡的车（包括农用拖拉机和三轮车等），他们对手动挡有情怀也有可以征服的自信。
爱手动挡和讨厌手动挡的永远无法说服对方，可能是“代沟”吧！
老于35048377
现在的B级车确实基本上没有手动挡了，像是一些主流车型比如迈腾、凯美瑞、雅阁，全都是自动挡，再往上的级别更是少之又少，就算B级车中有个别车型官方还发布有手动版本，但更多的是为了起到拉低整车售价的作用，实际买车的时候别说是现车了，可能都不接受预定。
B级车之所以取消手动挡，是因为这个级别选择手动挡的消费者已经很少了，由于现在路上的车辆越来越多，再加上自动变速箱在性能和质量上也有了很大提高，所以自动挡变得越来越有竞争力，如果厂家还要保留手动挡的话，那就得进行相应的设计、调校等，花费一定的资金却不能转换成销量带来对应的效益，那显然是厂家不愿意做的，毕竟其目的还是为了利润。
也许有人又会提到手动挡有驾驶乐趣、情怀等，可是一辆家用车又不是玩性能，就好比一些主打运动操控的家用车，为了性能而影响到空间、舒适性等方面，那在销量上往往不太理想，比如凌渡和CC就是没有速腾和迈腾销量好，马自达整个品牌都是如此，作为一辆家用车更多的还得是实用、方便，毕竟想要驾驶乐趣的还是少数，站在厂家的角度显然是从大局考虑，如果投入只是为了少数人，很难带来其想要达到的利润，那不去生产就变得太正常不过了。
至于手动挡的情怀本来是很有优势的，可“情怀”这两个字渐渐的要成为叫好不叫座的意思了，就比如皇冠这台车，动不动提到它的历史讲到情怀，可在销量上就是上不去，以至于快要停产了，当然现在不仅是B级车基本没有了手动挡，以下级别取消手动挡的也越来越多，其实这代表着以后的发展趋势，自动挡凭借自身的优势很适合国内市场，所占的份额也会越来越高。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
因为在中国， 手动挡 就是低端的意思。 所以， 对于中国人买来是来充门面的心态， 车厂肯定不会在B级车上面用手动挡了。。 但是很多人其实很喜欢手动挡的， 特别是在不堵车的地方开车， 自动挡永远都没有手动挡驾驶起来有乐趣和挑战性。
大展宏图名利双收
B级车是家用车市场的天下，绝大部分车主追求的是家用、舒适，很明显自动挡天然占优。再加上自动变速箱的逐渐成熟，手动变速箱的逐步萎缩是必然的
tweak
造太多手动档又是中高端，要是买的人少难道自己开！还有就是现在有钱买好车的大部分都是女司机！
