僅僅10年時間，直升機在海上風電領域的運營數量已經從0增加到了現在的40架。空客預測，到2050年，這個領域還需要超過1000架直升機。
直升機為海上風電“護航”
風電是世界範圍內發展速度最快的新能源，海上風電則代表了當今風電技術的最高水平。海上風電作為一個潛力巨大的新興產業，預計到2030年，全球的海上風能將接近250千兆瓦。到2050年，將有65000臺海上風機投入使用，屆時風電能源中超過30%的份額將來自海上。
過去，海上風機的運維人員基本依靠船舶進行通勤。但是隨著單機產能越來越高的風機進入市場，加上風場離岸距離越來越遠，風機的運維難度也在逐漸加大，風機停機對風場產能和收益的影響也更大。“這就是直升機為什麼要進入海上風電這個領域”。空中客車直升機公司西歐地區銷售負責人丹尼斯表示，直升機可以幫助海上風電運營商更快速高效地解決問題，及時止損。
僅僅10年時間，直升機在海上風電領域的運營數量已經從0增加到了現在的40架。丹尼斯預測，到2050年，這個領域還需要超過1000架直升機。
為什麼需要超過1000架直升機？
對於海上風機的運維來說，直升機最大的優勢是出勤率，可以達到近90%，一些運營商甚至能達到93%~97%。而船舶只能達到近50%，還要取決於船舶的類型。丹尼斯告訴記者，在歐洲，風機在冬季的產能更高，但是船舶在冬季有20余天的時間無法運營。中國亦然，產能更高的颱風季也恰恰是不利於船舶運營的時期。
同時，根據空客直升機公司的報告，在海上風電領域，直升機的安全等級比船舶高出10倍。在海上風浪較大的情況下，從風機上下船的過程非常危險。
當然，直升機最顯著的特點是速度快。這不僅可以儘快排除風機故障，恢復風機運行，減少對收益的影響，同時還可以提升技術人員自身的“產能”。
以德國一個距離海岸約75公里的風場為例，如果使用直升機，飛到該風場需要大概40分鐘，而坐船則需要6個小時。全球海上風電領域最大的直升機運營商德國HTM集團董事總經理貝恩德告訴記者，通常技術人員坐船超過50分鐘就會出現暈船的情況。“根據我們進行的一個研究，利用直升機縮短通勤時間，技術人員的工作效率可以提高30%”。
值得一提的是一些救援任務。“如有病人需要緊急搶救，直升機無疑是最為正確的選擇。”丹尼斯說。
為什麼空客直升機最受歡迎？
在2008年之後，投入海上風電領域的直升機數量直線上升，主要服務北歐地區。在全球該領域的40架直升機中，75%都來自空客公司，包括H135、H145、H175，未來還將有全新的H160。這些都是非常適合執行該任務的機型，其中H135佔到了整個機隊份額的17%以上。
HTM集團主要運營的兩種機型就是H135和H145。貝恩德告訴記者，HTM集團首先使用的是H135，它的採購成本相對較低，適合德國一些不太遠的風能項目。而H145則適合遠海項目，通常可以一次運送兩支隊伍，一支隊伍有3人。“這很重要，因為直升機可以一次把兩支隊伍放在不同的風場。同時，H145能實現在商載不減少的情況下由雙飛行員執飛”。
此外，空客直升機的客艙可以快速靈活地改變佈局，因而能夠搭載更多的技術人員或是更多的貨物。
為什麼中國是最具潛力的市場？
事實上，中國已經開始進入海上風電領域。目前，全球每15颱風機中就有8臺來自中國的製造商。中國的6家主要運營商已經安裝了超過1000臺海上風機，佔全球風機裝機量的約20%。
空客公司預測，中國的海上風機裝機量將以每年15%的速度快速增長。到2030年，這些海上風機的產能將達到10千兆瓦，佔全球風能的50%。
據瞭解，目前還沒有直升機參與到中國的海上風電運維工作中。因為中國運營商的風機上還未部署相應的絞車作業平臺，這是直升機投入運營的硬件條件。丹尼斯表示，空客公司正在與中國的製造商以及風電專家制訂相應方案，並制定相應的運營規則。“我相信在不久的將來就會看到在中國有海上風電直升機項目實施”。
與此同時，空客直升機公司在中國將提供完備的支援服務。尤其是海上風電任務對飛行員的要求更高，需要更多額外培訓。“我們在北京有H225模擬機，在天津有H135模擬機，能夠助力中國客戶的飛機更安全地投入運營”。丹尼斯說。
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H135是海上風電業務的空中“輕騎兵”
在現有執行海上風電業務的直升機中，H135是最受市場歡迎的機型。
空客直升機H135項目負責人馬丁·施耐德表示，未來，中國的海上風電業務亦會保持對該機型的旺盛需求。空客直升機公司測算過，使用直升機可以為中國的海上風場帶來2.5%~10%的收益。
今年4月，青島H135直升機總裝線正式投入運營，該總裝線是外國製造商在華建立的首條直升機總裝線，同時也是歐洲以外的首條H135總裝線。該總裝線的建立和運營是基於2016年空中客車直升機公司與中國合作伙伴簽訂的100架H135採購框架協議。自2019年起，這100架中的95架直升機將在青島總裝線完成組裝。在不久的未來，將會有從青島總裝下線的H135開始執行海上風電業務。（《中國民航報》、中國民航網 記者程婕）
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