突發！南京跨市地鐵規劃疑曝光：寧句、寧揚線、寧滁、寧馬再傳新消息!
南京地鐵18號線線路疑調整，將串聯南京北站、南京南站、祿口機場三大樞紐！假使成行，簡直太666！
未來的南京和都市圈城市，或將以前所未有的速度收縮成一個“城市”。
01
發改委肯定南京市域（郊）鐵路進展，支持南京積極探索！
據南京發改委官方消息：11月11日，國家發改委基礎司來我市調研市域（郊）鐵路規劃建設情況。
全文內容如下↓↓
11月11日上午，國家發改委基礎司鄭劍副司長一行赴我市調研市域（郊）鐵路規劃建設情況，省發改委鄭維國副主任、市發改委藍軍副主任、市地鐵集團佘才高董事長等陪同調研。我委基礎設施發展處一併參加。
調研組首先從南京南站乘坐機場線S1到祿口機場站，詳細瞭解了南京市域（郊）鐵路運行情況；並在祿口機場站實地考察了軌道交通換乘情況，聽取了祿口機場近遠期發展規劃的彙報。
隨後，調研組來到南京地鐵南站控制中心詳細瞭解南京市域（郊）鐵路規劃、建設以及運行情況，鄭劍副司長對南京市域（郊）鐵路發展給予了充分肯定，希望南京在市域（郊）鐵路建設上積極探索，使其更好服務城市發展。
據瞭解，南京於2018年底啟動市域（郊）鐵路規劃研究；今年2月，完成大綱評審；今年3月，
會同市相關部門及課題研究單位赴南京都市圈部分城市調研對接市域軌道規劃情況。據7月消息，當時已形成南京市市域（郊）鐵路規劃中間成果，並加緊與各區、各相關單位對接。
軌道交通“四兄弟”各揚所長，共同構成多層次軌道交通體系：
市域（郊）鐵路排行老三，“大哥”幹線鐵路包括高鐵和普通鐵路。其中，服務於客運的高鐵主要承擔跨城市群的中長途出行，速度目標值大於250km/h。
“二師兄”城際鐵路（含區域城際和都市圈城際）主要承擔城市群之間和都市圈內部的交通出行，速度目標值一般為140-250km/h。
市域（郊）鐵路兼具城市、城際市域功能，是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，服務半徑一般為15-50km，速度目標值為100-160km/h。設計規範要求方面，主要根據《市域鐵路設計規範》和《市域快速軌道交通設計規範》進行設計。
“小弟”城市軌道則承擔著城市內部出行的任務，速度目標值為80-100km/h。
總結而言，在市內通過地鐵串聯，在距離市區較遠的新城和新板塊及跨市可採用市域（郊）鐵路，銜接銜接都市圈內部，或可採用城際鐵路，再放大範圍來看，就是高鐵和鐵路來溝通，運行時速更快。
02
江蘇擬規劃市域郊鐵路疑曝光！涉南京5條規劃/在建線路！
也是在這兩天，地鐵族網站上，有博主爆料了一份江蘇擬規劃城郊鐵路表格，所在地涉及南京、無錫、徐州。這位博主補充道，穿城而過的快軌18號線，連接北站、南站、機場三大樞紐。
（圖源地鐵族 ）
其中，涉及南京的5條線路分別是：
1、寧句線： 計劃投資122.09億元 ，投資主體江蘇寧句軌道交通有限公司，目前正在在建，擬委託南京地鐵運營有限責任公司運營。
2、寧揚線：計劃投資126.32億元，擬由南京、揚州組建項目公司，目前正在研究。
3、寧滁線： 計劃投資30.95億元，擬由南京、滁州組建項目公司，全線55.2公里，南京市域8.7公里，目前正在研究。
4、寧馬線：擬投資198.04億元，擬由南京、馬鞍山組建項目公司，全線64.2公里，南京市域36.1公里，銜接中華門站，換乘9號線、16號線、7號線、S3號線、10號線、17號線。
5、市域快線18號線：擬投資約350億元，投資主體為南京地鐵集團，線路長路61.7公里，預計銜接南京北站、南京南站、祿口機場。與多條城市、城際軌道交通線路換乘。
不過，這份規劃表並不是官方最終公佈版，國家發改委網站也暫未披露相關信息，應該暫時還沒獲批，或是規劃中的一個環節吧。但根據表格中寧句城際已開建來推測，不會早於去年12月，推測可能是《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》裡的環節。這裡僅為推測，不代表官方意見。
假使能成行，那麼南京未來和周邊城市的銜接將更便利。此外，18號線將南京三大重要樞紐銜接在一起，極具挑戰性。而曾經被地鐵傷到的板橋，也有望得到較大安慰。
不過，從網傳的這份表格中可以看出，跨市地鐵投資主體一般是涉及到城市共同出資，未來運營的話，除了寧句城際已經明確由南京地鐵集團統一運營外，不排除其餘線路也有被南京地鐵集團統一運營的可能。
其實，即使按照城際鐵路網報國家規劃，也可能是地方政府投資並交由地方交通部門統一管理，這樣的案例也不少，例如長沙機場磁懸浮線、南京寧天城際等項目。
實際上，市域線的報批，既可能是城際鐵路規劃，也可能是城市軌道交通建設規劃。總之，都得國家發改委審批。還有一點值得注意，今年6月21日，南京地鐵發佈了關於市域快線18號線可行性研究項目比選公告。這是一條串聯南京三大樞紐的超級線路。
當時曝光的站點包括：南京北站、浦江東站、鼓樓站、新街口東站、中華門站、軟件大道站、景明佳園站、翠屏山站、祿口新城東站、祿口機場站。
而今天曝光的這份表格中提到，18號線未來將串聯連接北站、南站、機場三大樞紐。南京南站或將再添一條地鐵，樞紐地位得到再認證！
03
最新梳理！南京跨市地鐵進展如何？
根據南京地鐵都市區城際鐵路網鐵路網規劃，市域城際鐵路按照S1-S10編號排列，目前，S1機場線、S3寧和城際（南京南-高家衝）、S7寧溧城際、S8寧天城際（泰山新村-金牛湖）S9寧高城際已經通車運營。
S6寧句城際於2018年12月21日開工建設，預計2023年建成通車。目前這條地鐵進展挺快！
11月3日下午，句容市境內首臺盾構機順利抵達南京至句容城際軌道交通DS6-TA02標土建四工區項目現場，這意味著寧句城際軌道項目全線建設進入快車道。
這臺盾構機是寧句城際軌道交通工程隧道施工的第一臺盾構機，本工程從此進入了盾構隧道施工階段。
S5寧揚城際目前也進入環評階段。計劃2020-2021期間開工建設。
今年6月，南京地鐵公司官網發佈《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》、《南京地鐵寧滁城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告 》《南京地鐵市域快線18號線預可行性研究項目比選公告》。標誌寧馬、寧滁城際南京段和18號線開始進入實質性推進階段。
而本次招標建設的S2線為寧馬城際、S4為寧滁城際。
其中S2線寧馬城際北起規劃地鐵8號線銅井站。南與規劃馬鞍山軌道交通1號線對接。其中南京段規劃線路4.6km，建成後加快寧馬同城化，強化河西板塊與濱江新城板塊、板橋新城與馬鞍山城區聯繫具有重要意義。
而另一條S4寧滁城際西起京滬高鐵滁州站，沿洪武路、豐樂大道、西澗路、龍蟠大道、徽州路、揚子路、104國道走行，止於正在規劃建設中的新南京北站。
滁州段計劃採用市域D型列車，車體寬度為3.3米，比傳統地鐵A型車和B型車的2.8米寬多0.5米，車輛設計速度120千米/時（預留140千米/時），初、近、遠期均採用2動2拖4輛編組。
11月8日，由中鐵八局一公司承建的滁寧城際鐵路（滁州段）一期工程相官車輛段入段線特大橋首個墩身完成澆築，標誌著該標段橋樑墩身施工正式全面展開。
不過提到的這些跨市地鐵中，似乎早前聲勢浩大的寧鎮城際的沒有太多聲音了，咋回事？
04
南京地鐵野心很強，但眼下的困擾也不少
眼下要修這麼多地鐵，確實蠻野心的，但具體還得以發改委的審批為準。
眼下面臨的：資金問題、協調問題、硬性條件等問題，目前南京市內地鐵4號線二期、地鐵10號線二期、10號線二期，都需要推動。
不管怎麼樣，大家還是一起來為南京地鐵點個贊吧！畢竟咱們一直是走在前列的！
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