2019年，中国将迎来他的第17座GDP万亿级城市。
根据最新公布的2019年三季度经济数据显示，佛山全市完成地区生产总值7931.79亿元，增长7.0%，增速稳定，增幅分别高于全国、全省0.8个和0.6个百分点，在全国一二线城市中名列前茅，其中金融业更是增长了11%。
如果按照这个增长态势，今年佛山迈进“万亿俱乐部”已经是板上钉钉了。
与此同时，佛山的人口数据也交出了漂亮的成绩单，2018年人口增量24.9万，全国第8，增速在各大中城市中排第3，仅次于深圳和放宽户籍限制的西安、杭州，总人口达到790.57万人。预测2020年人口将达到810万。
与那些集万千宠爱于一身的直辖市、各省省会相比，佛山仅仅只是珠三角的一个普通地级市而已。在一众一二线城市中，尤其是和那些GDP总量比它低一个级别的西安、福州、济南、大连相比，佛山的知名度太低了。
那么，到底是什么支撑这座城市发展到今天的局面？未来它的发展前景又在哪里？
佛山是一个制造业之都，以家电、家居、建材、陶瓷为主的制造业蜚声海外。它的民营经济发达，经济活力极强，这也使得佛山成为一个真正藏富于民的城市。
住佛山久了你会发现随便一个菜市场里买菜的阿姨，或者城中村一个店面门口坐着闲聊的大叔，他们分分钟家里都有几套房。按当地人夸张的说法，你拿着机关枪在佛山街头扫射，说不定都能倒下一大片千万富翁。
佛山的发展得益于浓厚的工商业文化氛围、优厚的地理条件以及高效的“正负”运作。而除了自身原因，“广佛同城”也为佛山带来了巨大战略机遇。未来，佛山的发展潜力、投资潜力、房价增长潜能也跟广州的外溢效应息息相关。
如果从更长远的历史角度看，广佛一体化是件顺理成章的事情，因为历史上的广佛本是一家。
历史上的佛山大多数时间都处于南海郡（广州古称）或者后来的广州府管辖下。因此，两地文化相近，习俗相通，心理认同度高（广州对佛山的认同度甚至比几个郊区都高），这也形成了对广州人口外溢的巨大向心力。
这种向心力是数据可以佐证的：根据出炉的《珠三角人才需求状况与流动趋势研究报告》，广州意向流出的人才数量上，佛山傲视群雄；更有意思的是，佛山之于广州的意向流出量，远远高于深圳之于东莞。
从地理上看，广州呈现南北纵向分布，市中心更靠近西部与佛山的边界，这一特殊性也使得两市中心距离极近。
应该说，环一线的市县地区里，没有谁比佛山在承接一线城市外溢人口和产业资源上更有先天优势。这种基于历史、文化、地理上的优势，环京的北三县没有，环沪的太仓、昆山没有，甚至连从化、增城们也没有。
2010年首通的广佛线是全国第一条跨城市的地铁线路，它首次打破了市与市之间的行政边界。在当年它的到来就已经立马为佛山带来了一波楼市大井喷，这其中大多数归功于来自广州的购房需求。
以17年上半年为例，佛山一手成交住宅中就有37%被广州人买走，而部分广佛交界板块，广州客更是贡献过半数销售户数。在当下湾区一体化的口号下，9年前开通的广佛线具有极重要的象征意义。
未来两地“正负”将在此方向更加大步迈进，建设更多的交通基础设施将两地人口、产业、资源连接起来。
这项举措更具体来说就是修更多横跨两地的地铁。由广佛两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》中显示，广州、佛山两城未来将建设10条地铁线将两地连接起来，其中广州7号线西延段、佛山2号线的两条线将在2020 - 2021年投入运营，另外还有4条计划将在2025年前实施。
这是一份极富想象力和前瞻性的规划。未来规划的广佛两城的地铁线路图如下：
如此密密麻麻，目不暇接。如果把广佛同城比喻成谈婚论嫁，这一条条的地铁线像不像一根根红线把双方的心拴在一起？从图中看，两城的边界还分得清在哪吗？是不是有种“你中有我，我中有你”的感觉？
在这些“红线”中，除原有的佛山1号线（广佛线）外，在建的佛山2号线，东起广州南站，穿过顺德北部、佛山市中心、南海，西至高明；另一条在建的广州7号线延长线，从广州南站延长到佛山东南的顺德区，将与2022年运行的佛山3号线相通，并终结在500强企业美的总部的美的大道站。
除此之外，广州17号线、广州19号线、广州28号线、佛山4号线、佛山5号线、佛山8号线、佛山11号线都将在不同地点将两城交通网络紧紧联系起来。
据悉，到2025年，广州地铁将形成1000公里左右轨道交通线网，佛山地铁将形成300公里左右的轨道交通线网，同时广佛互联互通的线路将有400公里左右。
未来，广佛两城将实现广佛外围组团30分钟到达两地中心城区、广佛两地中心城区内部40分钟互达、全区域组团间1小时互达的时空目标。广佛两地在经济、社会、居民生活方面的联系和交往都将更大的加深。
届时，佛山新城CBD的白领们，通过地铁换乘便能快速抵达华南地区的超级枢纽“广州南站”；广州的刚需（包括部分土著刚需）将可以轻松实现上班在广州，下班回佛山；而居住在顺德的市民，也能轻易地搭乘地铁上到“省城”了。
从这张地铁规划图中我们还可以看出，南沙、花都、从化、增城这四个属于广州的区，在这张庞大的地铁交通网络里面反而都处在末梢。经过花都的只有9号线、经过从化的只有14号线，经过增城的也只有16号、21号两条线。
并且这些线路除了21号线，都无法直达广州市区，需要换乘其他线路。跟路网密布的佛山南海、禅城、顺德区相比，这些区域就显得相形见绌了。
从此不难看出，在承接广州市中心人口方面，佛山的临广板块其实比从化、增城更有优势。换句话说，某种程度上，从化、增城这些广州的“本家兄弟”还不如“外嫁女”的佛山。不过这也不难理解——谁不是跟自己老婆亲过跟那些远房的堂表兄弟？
当然，在如今粤港澳大湾区的框架下，湾区内各城市间的合作绝不仅仅局限于交通体系的连通，更深层次的产业上的转移与协同发展才是建立湾区的核心要义。
这就像结婚不只是拉红线，更重要的是要互送彩礼和嫁妆一样。这之于广州佛山同样如此。
应该说，双方产业结构上有很多互补的地方。广州的创新和科研优势，结合佛山制造业的传统优势，双方的可谓天衣无缝。
这样的例子有很多，如佛山三龙湾高端创新集聚区，汇聚了广州的不少创新产业和高端服务业，包括美的、大疆等企业都在此建立了分支；又如南海的大沥镇，将建设成为电商产业高地和粤青年创新创业试验区等等。
综合来看，广州和佛山之间的一体化进程，无论从历史、文化、地理层面，都存在得天独厚的有利条件。
而对佛山而言，广佛同城无论从人口、交通、产业等各个方面，由于两地政府之间的紧密合作，都将使佛山很好的承接广州的各项外溢红利。得到广州“能量加持”的佛山将使自身发展更上一层楼。
换句话说，这一出“广佛爱情故事”中，男女主角三观一致、志趣相投、加上近水楼台；女方看上男方帅气多金、出身豪门，男方看上女方踏实能干、家境殷实，然后他们还能夫唱妇随。这么多重桥段加一起，你们再不喜结良缘，怕是吃瓜群众都不答应了。
然而需要指出的是，“嫁给”一线豪门城市广州的佛山绝非“山鸡变凤凰”，也不会“一入豪门深似海”，因为前文已然提到，佛山本身“娘家”家境就很好。这跟北京周边的廊坊“北三县”不一样，倒是跟深圳背后的东莞有几分神似。
而从投资角度而言，处于广佛交界板块的房产，尤其是那些处在两城中心连线上板块的房产，就犹如集齐父母双方遗传优势的孩子，集“日月之精华”，它们未来的成长潜力自然巨大。
在我们已经见证了第一条广佛线开通对佛山楼市的带动之后，我们有理由相信随着更多的广佛连线投入使用，那些优势区位的板块，如桂城、里水、北滘、陈村等仍旧有一定潜力，而那些相对价格还较低的板块，如大沥、大良、乐从、伦教、容桂等，也将因新地铁站的落成开始兑现自己的价值。
总之，在大湾区的总体框架下，我个人比较看好广佛这桩“婚事”，也比较看好从长远角度他们能丰硕的“爱情果实”。
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