高端，但凡與高端一詞沾邊的事物，無一例外不是某個領域或級別，令人心生嚮往的存在。在現今可謂是"百家爭鳴"的汽車市場之中，高端車型往往被豪華品牌佔據著，比如車友們眾所周知的奔馳、寶馬和奧迪，儘管有著A級、1系和A3等入門級產品，但是它們因為懸掛著豪車標而依然被視作高端車型，在緊湊型轎車領域可謂是標杆一樣的存在，三大件、內飾與外觀設計都達到了該級別的巔峰水準。而今天的這款車型--漢蘭達，雖然是來自並不高端的豐田汽車，但是在SUV領域卻一樣如同標杆車型一般，被很多車型視作模仿、超越的對象，其中不乏許多合資產品。
關於漢蘭達，想必很多對車迷們都有所耳聞，自從2009年落地廣汽豐田開始國產之路以來，它就備受消費者歡迎，銷量一直都很穩定，月均銷量8000臺的市場成績，雖然面對大眾途觀L算不上特別拔尖，但是相比途觀L終端較大優惠、指導起步定價較低換來的市場銷量，漢蘭達在很多時候，加價也令很多車友爭相入手的市場表現，很顯然，要論及市場標杆車型，漢蘭達當之無愧算是頭號車型。事實上，漢蘭達之所以那麼令人著迷，跟它自身出色的品控與強大的品牌力，包括各方面的產品實力都不無關係。
簡單從外觀、內飾看來，如果說是遮住豐田車標logo，我想很多車友其實對它的興趣，還在比亞迪唐、WEY VV7等國產車之下。事實上也確實如此，全新一代漢蘭達即將來襲，而現款漢蘭達卻有6年之久未進行換代，在這長達6年的時間裡，足夠大眾將途觀升級為途觀L，再推出探嶽進一步動搖漢蘭達的市場地位。大嘴式的梯形進氣格柵，佔據了中網很大部分面積，與兩邊還是鹵素大燈（高配可選裝LED大燈），通過亮色飾條進行銜接，配合將近1米93的車寬與4米9的車長，給人的視覺效果還是顯得格外扎眼，十分魁梧、霸氣，只是少了些許時尚、精緻之感。
尤其是轉移到內飾部分，這種6年多沒換代產生的負面影響尤為明顯，簡潔的黑白配色、規整的按鍵佈局、熟悉的換擋擋把，較之途觀L、探嶽等中型SUV並無太大的競爭力。
而值得說道的，還是它那超大尺寸的空間佈局與堪稱一絕的品控表現。在空間方面，漢蘭達車身長寬高、軸距分別達到4890×1925×1720mm、2790mm，支持5/7座佈局，海外版更是存在8座佈局，只是受到國內法規限制讓它最多隻能承載7人，偌大的空間佈局讓它成為名副其實的7座SUV標杆。無論是第二排還是第三排，身高176cm的乘客都能得到充足的乘坐空間，而且放倒後兩排之後，可以形成一個縱深達到2090mm的純平後備廂平面，甚至頂配的尾窗還可以開啟，進一步提升了空間靈活性。
在品控方面，豐田汽車歷來就有這開不壞的名頭，下至威馳上至漢蘭達都有著30萬公里或十年難開壞的經典例子。得益於豐田同步全球的質量體系和生產標準，甚至國內的某些品控要求比海外工廠的標準還要更加嚴格。例如，經常獲得"零故障"讚譽的廣汽豐田工廠，在某年年度的品質管控評測中，其中一條生產線因為某個零部件上存在一個肉眼難見的小小油跡，而沒有獲得該年度的滿分評級。也正是這樣，細微到哪輛車不會存在的一兩點油跡的精益求精的工匠精神，不僅讓豐田常年在質量排行榜上名列前茅，同時也奠定了漢蘭達、卡羅拉等產品的標杆地位。
至於動力部分，漢蘭達全系都是搭載的一臺型號為8AR-FTS的進口2.0T渦輪增壓發動機，最大可爆發出220匹馬力、350牛米峰值扭矩，參數上與大眾途觀L那臺EA888系列2.0T發動機相互持平。而在油耗層面，整車匹配的是一臺6AT變速器，雖然齒比細化不夠綿密，但勝在與發動機、轉向機構的協調和調校足夠穩定，可靠性十分出色，同時百公里綜合油耗低至8.2升每百公里。
總結：作為品牌並不是很高端的漢蘭達，得益於豐田汽車的影響力與精益求精的工匠精神，讓它成為SUV界的標杆車型。即便是外形、內飾設計較之途嶽、銳界等中型SUV並沒有優勢可言，但同級標杆一樣的空間表現、公認難開環的品控質量，依然讓它獲得了眾多車友的青睞。
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