近日，倫敦交通局正式確認，已經建設了十年的Crossrail鐵路因為工期進度和需要更多測試等原因，將無法於原定的2020年通車。他們將盡可能的將首期通車時間定於2021年。
Crossrail首席執行官Mark Wild警告說，技術問題和測試是導致Crossrail再一次延遲開通的原因。
他承認：“ Crossrail Ltd將需要更多時間來完成信號和火車系統以及鐵路安全批准流程的軟件開發。”
維爾德表示，隨著工程師努力在2019年底之前完成隧道和車站的建設，伊麗莎白線在最近幾個月取得了良好進展。試運行階段將最早在2020年開始，隨後將對運營中的鐵路進行測試以確保其安全可靠。”
倫敦市長對Crossrail延誤表示“深深的沮喪”。
市長髮言人說：“自從去年宣佈推遲實施Crossrail以來，市長已經明確表示，他希望新的Crossrail領導層對倫敦人完全開放和透明，以應對Crossrail項目仍面臨的巨大挑戰。”
“市長深為沮喪，在對計劃進行審查後，很明顯，新的Crossrail團隊面臨的成本和進度壓力比最初想象的還要嚴峻。
“我們正在進行進一步工作，以評估Crossrail的最新成本估算。TfL和運輸部將作為聯合贊助商，繼續讓Crossrail領導層負責，以確保其盡一切努力安全、儘快地開通Crossrail。”
Crossrail鐵路——也即伊麗莎白線（Elizabeth Line），將提供一條貫穿東西倫敦的鐵路服務，從東部的Abbey Wood到西部的希思羅機場。據估計，每年大約有2億乘客將使用Crossrail。該基礎設施項目將使倫敦市中心的鐵路運力增加10％。Crossrail說，從帕丁頓到金絲雀碼頭之間的鐵路僅需17分鐘。
但是國家審計署譴責了該項目預算超支，直指在此前的選線變更中，未能把握工程預算。
最新數據表示，伊麗莎白線耗資高達182.5億英鎊（約1640億人民幣）。
倫敦新地鐵線——Crossrail
伊麗莎白線是倫敦近幾年來建造範圍最大的新地鐵線，橫貫倫敦，因此又被翻譯成橫貫城鐵。
為了感激女王對英國的貢獻，Crossrail於2016年被更名為伊麗莎白線，又稱“女王線”。
倫敦橫貫鐵路，西起雷丁(Reading)和希斯羅(Heathrow)，東至申菲爾德(Shenfield)和阿比伍德(Abbey Wood)，沿線共設有40個車站，全長118公里，其中包括穿過倫敦市中心的21公里長的地下隧道。
鐵路原計劃耗資148億英鎊，途經倫敦希斯羅機場、倫敦市中心主要商業區、金融城以及倫敦東部的金絲雀碼頭等重要地標，項目於2009年開工，最初計劃於2018年12月通車。
如下圖所示：紫色為橫貫鐵路，紅色陰影地區為機遇區，綠色為中央活動區，橙色為希思羅機場地區。
延期延期再延期
因資金短缺，工程難度大等問題，橫貫鐵路的預算不斷超出。2018年7月24，英國宣佈將增加預算至154億英鎊。
2018年12月10日，橫貫鐵路有限公司(Crossrail Ltd)宣佈繼續增加預算至176億英鎊。
伴隨著預算的增加，工程不斷延期。原本，整條橫貫鐵路將分5期完工：
“第一期， Liverpool Street Main Line 到 Shenfield，原定於2017年5月運營。
第二期， Paddington (National Rail)到 Heathrow機場 Terminal 4，將於2018年5月運營。
第三期， Paddington到Abbey Wood，將於2018年12月運營。
第四期，Shenfield 到 Paddington，將於2019年5月運營。
第五期，Reading 到 Heathrow Terminal 4， 將於2019年12月運營。”
根據當時的通車計劃，2019年12月，橫貫鐵路將全線運營。然而，實際的工期，永遠趕不上計劃。
第一次延期：2018年12月到2019年秋
2018年8月31日，橫貫鐵路有限公司宣佈其中心路段要到2019年秋季才能完工開放，而這個路段原本計劃在2018年12月投入運營。延期的理由是還需要更多時間來測試鐵路，以確保安全可靠。
這一計劃比原定時間推遲了近一年時間。
對此，橫貫鐵路有限公司的首席執行官表示：
“還有很多問題需要解決，很多工程需要建設。這一切都是為了橫貫鐵路線的安全和可靠。”
眼看著2019年也到了，中心路段還沒有完成的跡象……
第二次延期：2019年秋到2020年年底
2018年年底，倫敦交通局公佈了第二次延期的消息，橫貫鐵路的要延遲到2020年年底才能完工。
這次的延期理由是：需要進一步測試通信系統，軌道內部的基建還沒完工。
第三次延期：2020年年底到2021年
今年4月，英國BBC就透露了橫貫鐵路工程內部人士的話：“橫貫鐵路可能要到2021年才能完工。”
而近日，倫敦交通局印證了這個消息，正式表示：“橫貫鐵路線將延期到2021年!”
延期的理由是：為了保障鐵路運營的安全需要進一步測試，很多站點和隧道等工程尚未完工。
這次延期，耗資將進一步上漲到182.5億英鎊！其中，僅僅Whitechapel車站的預算就比最初的多了5倍。
對於這次延期，橫貫鐵路公司的首席執行官Mark Wild表示：
“我們正在竭盡全力，儘快完成橫貫鐵路。但這條鐵路的建設工程複雜，沒有捷徑。生產線必須嚴格按照最高的質量要求完成。”
Crossrail建設歷程
2001年，在英國交通部與倫敦交通局的支持下，橫貫鐵路公司(Crossrail Ltd)正式建立，辦公地點位於倫敦金絲雀碼頭。
2005年，混合法案在國會通過。
2008年2月，草案提交上議院，7月草案獲得批准，並通過《橫貫鐵路法案2008》(The Crossrial Act 2008)。
2009年5月15日，Crossrial開工儀式於金絲雀碼頭舉行，Crossrial工程正式開工。
2012年，8部龐大的德產千噸盾構機開始全年無休開挖這個全新路網。
2014年7月，香港鐵路公司在倫敦交通局的招標中贏得Crossrail運營權。（英國有好幾條重要鐵路的運營權都在港鐵手中——如倫敦的Overground、西南鐵路、倫敦至伯明翰的英國高鐵二號線等。）
2016年1月8日，橫貫鐵路地下隧道部分貫通。
2016年2月23日，英國女王伊麗莎白二世在時任倫敦市長Boris Johnson陪伴下參觀邦德街站工程地道，Crossrail官方當天公佈將Crossrail更名伊麗莎白線。為配合這條線路的紫色彩，女王著紫色大衣，戴紫色帽子亮相。
Crossrail的制式與列車
倫敦地鐵由於歷史原因和各線路公司的競爭，很多線路有共線段、有並排行駛，但既不換乘也不相通，還存在支線繁多的現象。特別是地鐵線路與城市鐵路銜接換乘複雜費時，很不通暢。
如去希斯羅機場必須換乘倫敦帕丁頓站與雷丁站間的大西部鐵路，再轉入希斯羅機場支線。更不用說，從東郊經地鐵去西部地區了，沒有直通車。
大倫敦軌道交通網需要運營速度快，時間效益高，串聯大倫敦郊區新城、國際機場、火車站及其他重點發展地區，強化與中心城區的快速銜接，帶動區域發展的軌交線路，於是提出建設“橫貫鐵路”。
該項目中除地下線路22km須新建外，東、西兩端與之相銜接的，均為倫敦交通局所有的鐵路(TfL Rail)。 Crossrail線路雖然制式上是鐵路，但是納入大倫敦軌道交通系統網絡中，服務城市內部客運，並形成公交化運營（國內類似案例：上海機場聯絡線、廣州地鐵18號線，不過它們均為新建線路） ，與多條城市鐵路和地鐵線路形成無縫銜接換乘。
Crossrail線路橫穿城市中心區域，與倫敦地鐵網絡中的Central Line 平行，相當於進一步加密城市中心區域軌道交通網絡密度，對於分擔中心區既有軌道交通客流，提高中心區軌道交通服務水平，同樣具有顯著作用。Crossrail支線直接接入希斯羅機場，並與機場五個航站樓中的四個直接銜接，同時，在中心區利物浦大街站(Liverpool Street)和法靈頓站(Farringdon)通過換乘其他軌道交通可以快捷的連接倫敦其他4個機場(Stansted、Southend、Luton和Gatwick)。
橫貫鐵路市郊部分沿用既有的國鐵路軌和車站，分別是：
- 大西部主線：雷丁至艾頓主線
- 希思羅機場鐵路連線
- 大東部主線：斯特拉特福至仙非爾
- 北倫敦線西端部分廢止路段：伍利奇至修道院森林
使用車輛
線路採用由龐巴迪製造的345型列車。345型是基於龐巴迪Aventra平臺研發的新型近郊動車組，為Electrostar平臺的後繼產品。
伊麗莎白線列車長度達到205米，是現有倫敦地鐵線的近兩倍，能夠載客1500人。
因為列車很長，所以車站也造的很大，大到快把兩個地鐵站連在一起。
比如Tottenham Court Road站，如果從最西邊的出口下車，再走幾步就能到達Oxford Circus站。
運營
倫敦交通局鐵路／伊麗莎白線的運營沿用倫敦地上鐵及碼頭區輕便鐵路的模式，即是有別於現有英國國鐵般專營權（franchise）中標者自行管理車隊、自訂行車時間表及票價等，這些鐵路運營決策權都會由橫貫鐵路的資產持有者即倫敦交通局掌握，運營權（concession）中標者港鐵橫貫鐵路公司則管理餘下的部分如人力資源。
在此模式下，票務收入全歸倫敦交通局，取而代之港鐵會獲取比運營國鐵路線更高的運營報酬，鐵路自身的盈虧則由倫敦交通局承擔。
票價方面，伊麗莎白線一到六區還是按照原來Oyster地鐵卡的價格收費。
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