2019年汽車行業迎來了濃濃寒流，今年的汽車業“金九銀十”更是慘淡收場。

車市寒冬，許多車企正深陷債務泥潭中，而且危機不斷髮酵。上個月一則“四家車企傳聞破產”成為業內熱議話題，一石激起千層浪。網傳四家企業分別為眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車及獵豹汽車，雖四家企業都進行澄清公告，但基本都反應了一個現實問題：車企的日子不不好過。

但近日，A股市場一波“連環炸”的驚雷引起投資者的強烈關注，眾泰汽車拖欠鋰電池供應商比克動力貨款一事，猶如“蝴蝶效應”不斷引發連鎖反應，而且蔓延到越來越多的A股公司，容百科技、當升科技、長信科技、中利集團、杭可科技等上市公司紛紛“踩雷”。

杭可科技因比克動力計提壞賬

杭可科技11月10日晚發佈公告，公司對深圳市比克動力電池有限公司（深圳比克）、鄭州比克電池有限公司（鄭州比克，深圳比克和鄭州比克合稱“比克動力”）的應收賬款餘額合計1.06億元。鑑於當前存在的回款風險，公司目前已對該部分應收賬款補充計提壞賬準備2220.40萬元，補充計提後相關壞賬準備為3421.07萬元，綜合計提比例達到32.19%，如比克動力的應收賬款無法全部或部分收回，公司將對該部分款項全額或部分計提壞賬準備。

具體來看，杭可科技對比克動力的應收賬款餘額包括兩部分，其中應收深圳比克餘額為1510.98萬元，應收鄭州比克餘額為9115.36萬元。截至2019年11月7日，杭可科技對比克動力應收賬款計提了1200.67萬元壞賬準備，綜合計提比例超過10%。針對目前比克動力最新出現的貨款支付相關情況，為應對風險，公司便對比克動力的應收賬款補提壞賬準備。杭可科技方面表示，未來公司將根據比克動力的經營財務狀況、資金情況等，視情況可能繼續補充計提壞賬準備。

當升科技關於應收賬款風險的提示性公告

11月7日晚間，當升科技就曾發佈了關於應收賬款風險的提示性公告，當升科技以及子公司江蘇當升材料科技有限公司對深圳比克、鄭州比克的應收賬款餘額合計3.79億元，上述應收賬款仍存在無法收回的風險。

當升科技所發佈的風險公告，顯然沒有披露充分。11月9日，交易所專門下發問詢函，要求當升科技公司說明對深圳比克、鄭州比克及其關聯方的應收賬款、應收票據的具體情況，賬齡、壞賬準備及其計提充分性，並請審計機構發表明確意見。

科創板容百科技同樣被拖下水

在此次欠款事件中，杭可科技並不是第一家被波及的鋰電池上游供應商，科創板遭遇比克之殤的難兄難弟還有容百科技。

11月6日晚間，停牌一天的科創板企業容百科技公告稱，公司及公司全資子公司湖北容百收到深圳比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克動力”）的商業承兌匯票共計7002.84萬元，匯票到期日為2019年10月29日。截至公告披露日，該7002.84萬元商業承兌匯票已到期但未能實現兌付。

容百科技對比克動力的信用期為月結90天，即發貨當月月底起算90天內付款。截至公告披露日，容百科技對比克動力的應收賬款及應收票據（含前述已到期商業承兌匯票，不含銀行承兌匯票）合計2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。

容百科技稱，鑑於該應收票據存在無法全額兌付的風險，容百科技目前已將該應收票據金額轉回應收賬款，並且根據賬齡對該部分應收款項按10%比例計提壞賬準備。如比克動力的應收賬款無法全部或部分收回，公司將需要對該部分款項全額或部分計提壞賬準備；如進行全額計提，將可能導致公司2019年淨利潤大幅下滑甚至可能虧損。

或是受此影響，11月7日，當升科技和容百科技均出現跌停，收盤分別下跌達6%、5%，其中容百科技還成為科創板繼昊海生科、久日新材之後第三隻破發個股。

長信科技收深交所關注函，要求說明投資比克動力的相關情況

比克動力欠款風險的發酵，還牽涉到了創業板公司長信科技。天眼查顯示，成立於2005年的比克動力，法人代表為李向前，其中，直接參股的上市公司股東包括長信科技(300088)和中利集團(002309)；自然人股東陳奇、高前文分別持股5.21%和4.17%。值得注意的是，陳奇為長信科技前任董事長，高前文為長信科技現任董事長。

長信科技也受累比克動力，遭監管層問詢。財務數據顯示，長信科技2018年對比克動力長期股權投資計提減值2.62億元，2019年上半年，比克動力投資收益下滑影響長信科技淨利潤超八千萬元。

11月8日，長信科技回應稱，截止目前，公司共持有比克動力11.6470%股權(對應註冊資本額為3191.8731萬元)；2018年度比克動力未完成業績承諾，公司正在與業績補償方積極落實2018年的補償條款；公司未來無進一步投資比克動力的計劃或安排。

長信科技進一步指出，公司與比克動力不存在關聯交易、經營性或非經營性資金往來等，不存在對比克動力的應收應付類款項和票據。在主營業務方面，與比克動力沒有任何交集、未受任何影響。

中利集團也曾因比克動力計提2.55億元資產減值

直接參股比克動力的另一家上市公司中利集團，2018年對其持股的8.29%股權計提2.55億元資產減值損失，從而造成公司2018年業績出現非經營性虧損。

2019年4月15日，中利集團披露《2018年度業績快報修正公告》，對2019年2月26日披露的業績快報數據進行修正，預計歸母淨利潤由盈利3088.75萬元修正為虧損2.83億元。業績修正的主要原因，就包括公司對持有的深圳市比克動力電池有限公司8.29%的股權補充計提2.55億元資產減值。

2018年，雖說長信科技和中利集團都蒙受了上億元的商譽計提損失，但如今再回看，上述兩家A股公司應該為最終未能入主比克動力而感到慶幸。

鋰電池供應商比克動力

比克動力是中國首家登陸美國納斯納克交易市場的鋰電池企業，產品主要以圓柱電池為主，併成為少數使用高鎳材料的動力電池企業，曾在三元市場一度佔據約30%市場份額。而今，比克動力出現債務違約，不禁讓人聯想到下游汽企對其的大額欠款。

天眼查數據顯示，該公司目前自身風險29條，周邊風險則達到281條，預警提醒也有295條。

“罪魁禍首”是眾泰汽車

比克動力這起無力清償案往上溯源，很大程度上取決於另一家上市公司--眾泰汽車。

10月14日，比克電池曾對眾泰眾泰汽車欠款一事做出披露。比克電池稱公司已起訴眾泰汽車股份有限公司，涉案金額達6.21億元。眾泰汽車的相關欠款最早可追溯至4年前，這期間比克電池曾多次與眾泰汽車進行交涉並約定貨款支付計劃，但眾泰汽車多次食言，導致相關問題仍未解決。

因此，這起“欠款連環案”鏈條已經趨於明晰：上至電池原料供應商，連接動力電力供應商，下至汽車廠商，其中眾泰汽車是丟雷的重要一環，故而連鎖反應掀起幾家上市公司的賬款風險問題。

而眾泰汽車的資金鍊危機，最大的原因又是受整體市場低迷、補貼退坡等因素的影響，此前發展突飛猛進的新能源汽車近期放緩了增長步伐。最新財務數據顯示，2019年1-9月，公司累計實現營收54.01億元，同比下降59.59%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為-7.6億元，同比下降283.02%。其中，第三季度公司業績更是斷崖式下滑，營業收入3.6億元，同比下降88.41%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-4.7億元，同比下降521.5%；扣非後淨利潤-4.8億元，同比下滑714.94%。

11月6日，眾泰汽車公告顯示，因合同糾紛，公司控股股東鐵牛集團持有上市公司的2.5億股股份被司法凍結，一致行動人金馬集團持有的1.06億股股份也被司法凍結，合計凍結股份達到3.56億股，占上市公司總股本的比例達到了17.55%。

汽車業內人士透露，目前市場上的淘汰賽已經開始了，例如有的品牌一夜之間灰飛煙滅。國家統計局數據顯示，今年1-9月，我國汽車製造業利潤總額為3734.6億元，同比下滑16.6%。我國汽車市場壓力變大，各個車企都在想盡辦法穩住市場。隨著未來市場的進一步強化，進入零和遊戲的狀態，現在的這些企業如果沒有自己的核心競爭力將會難上加難。而站在懸崖邊緣的眾泰汽車，將何去何從？