近日因一艘船兩次抵押而與浙銀金融租賃發生糾讓金海智造再次成為焦點。由於資金緊張、訂單枯竭，金海智造自去年開始訴訟不斷，甚至一度傳言將停止運營。在海航集團拋售資產聚焦主業的背景下，金海智造的前途變得撲朔迷離。
一船兩抵，金海智造陷入融資租賃合同糾紛
近日，寧波海事法院官微發佈了“船舶換名陷迷局，寧波海事法院生動踐行“海上楓橋經驗”，成功調解一起標的額達1.2億餘元的涉外海事海商糾紛”的文章，該文稱，浙江某船廠因資金緊張與與浙江某租賃公司簽訂了融資租賃合同，由該金融租賃以人民幣1.2億元的價格向金海智造購買造船設備等租賃物後再回租給船廠使用。雙方又簽訂了補充協議，將船廠在建大型集裝箱船J0236抵押給浙銀金融租賃，擔保金額1.2億元。
然而，自2018年10月以來，該船廠一直未能按約定支付租金。今年3月底，該金融租賃公司發現抵押船舶J2036在未被註銷中國船籍、所有權和抵押權登記的情況下，又在利比里亞被登記為新船名“MSC Bianca”號，登記所有人為某利比里亞公司，並已另行抵押、出租給他人，離開中國海域由地中海航運經營。
圖7月17日，金海智造建造的第二艘12200TEU集裝箱船“MSC AINO”號起航離廠。
據消息人士向國際船舶網透露，“MSC Bianca”號在國內以在建船舶由金海智造抵押給浙銀金融租賃，建造完畢後在今年3月交付給挪威集裝箱船租賃公司SinOceanic Shipping，並出租給地中海航運，還另行抵押給國外金融機構取得貸款。
在得知該消息後，3月底，浙銀金融租賃申請凍結了金海智造銀行賬戶存款1.25億元或1870萬美元，期限為一年。4月，浙銀金融租賃在寧波海事法院提起訴訟，隨後，寧波海事法院在4月29日解除對金海智造銀行賬戶存款的財產保全措施。
今年5月，在寧波海事法院調解下，各方達成和解協議，確認債權金額為人民幣約1.248億元及罰息，該款項實際由SinOceanic向地中海航運提供的1862萬美元現金擔保中支付，多餘款項退還地中海航運，浙銀金融租賃收款後註銷國內船舶所有權和抵押權登記等等。和解協議在6月簽署。
值得一提的是，SinOceanic與金海智造同為海航集團旗下子公司。海航集團在2011年成立了SinOceanic，最初是作為旗下船廠金海智造（當時為金海重工）建造集裝箱船的金融工具，歸屬於海航集團旗下的海航資本。
債務纏身，金海智造訴訟案件呈爆發式增長
據瞭解，金海智造原名金海重工，再之前名稱是金海灣船業，成立於2005年，是亞洲規模最大的單體船廠之一。經過10餘年發展，目前已建立船舶建造、船舶修理、海洋工程裝備、鋼結構製造等多元發展的產業體系，被列為國家高新技術企業和浙江省工業行業龍頭骨幹企業。
近年來，在“中國製造2025”政策引導下，金海重工投入大量人力、物力，與多家國內外知名智能設備、系統商開展合作，實施智能化升級改造。2016年7月，金海重工在“首屆中國智能造船高層論壇”上宣佈，將在未來5年內投資30億元，打造智能船廠，爭取未來5~10年在行業內保持領先優勢。
2017年，金海重工正式更名為“金海智造股份有限公司”，其業務範圍也將由原先的船舶修造、海洋工程裝備等，延伸到船舶智能系統、工業機器人、智能汽車、航空航天飛行器、光伏發電等。
圖：進入2019年，金海智造法律訴訟案件呈爆發式增長
事實上，自2018年以來，金海智造有多起已到期債務未能清償，捲入多宗重大債務糾紛案件。一船兩抵事件也證實金海智造的資金狀況已經非常困難。
從2018下半年開始，涉及金海智造的訴訟案件呈爆發式增長，訴訟請求集中在買賣合同糾紛、建設工程合同糾紛、船舶物料和備品供應合同糾紛、融資租賃合同糾紛以及勞動合同糾紛等。僅在11月，金海智造就有兩起合同糾紛案件開庭。自今年6月以來，金海智造多次被法院列入被執行人。
手持訂單僅剩2艘，傳將關閉並停止運營
圖：3月23日，金海智造為地中海航運建造的首艘12200TEU集裝箱船“MSC BIANCA”號命名交付。
據國際船舶網瞭解，SinOceanic在金海智造訂造的“MSC Bianca”號是12200TEU系列集裝箱船的首制船，在今年3月交付運營，加入地中海航運船隊。7月，金海智造建造的該系列第二艘船“MSC Aino”號也交付離廠。
按照SinOceanic的原定計劃，金海智造將建造一系列7艘12200TEU集裝箱船，租賃給地中海航運，其中5艘定在今年交付，還有2艘在2020年交付。
然而，今年年初有消息稱，金海智造的生產已經放緩，這7艘船中有2艘將按計劃在今年年內交付，還有5艘則依然停留在幹船塢，可能難以交付。受此影響，地中海航運已經在數月前開始接觸中國船廠，考慮替換金海智造的這批12200TEU集裝箱船。
同樣在今年年初，消息人士透露，由於資金緊張，金海智造在為SinOceanic的集裝箱船訂單採購主要零部件方面存在困難，為此，金海智造和SinOceanic已經聯繫了國內的其他船廠，協助完成這批12200TEU集裝箱船的建造工作，但這些嘗試因為在價格方面的分歧而最終失敗。
不過，當時SinOceanic董事長Jan HakonPetterson否認了金海智造12200TEU系列集裝箱船交付困難的說法，他表示，這7艘集裝箱船的建造和租賃計劃並未發生改變，前2艘新船即將在未來1至3月內交付，還有5艘將在2020年交付。
克拉克森的數據統計顯示，到今年年初，金海智造的手持訂單中仍然有10艘在建新船，除了SinOceanic的7艘集裝箱船之外，還有海航集團訂造的2艘VLCC和深圳大鏟島集團訂造的1艘挖泥船，這些訂單全部在2013年至2016年簽署，按計劃將在今明兩年交付。然而，根據目前的手持訂單情況，SinOceanic的另外3艘集裝箱船以及海航集團的2艘VLCC、深圳大鏟島集團的1艘挖泥船很可能已經遭到撤單。
但從目前的數據來看，在完成了“MSC Bianca”號和“MSC Aino”號的交付之後，SinOceanic剩餘的手持訂單已經縮減至僅剩2艘。根據克拉克森的數據，目前，金海智造的手持訂單隻有2艘，也就是SinOceanic訂造的2艘12200TEU集裝箱船，分別命名為“MSC Carole”號和“MSC Manu”號，計劃在2020年交付。
從去年開始，關於金海智造將停止運營的傳言甚囂塵上。去年年底曾有外媒報道稱，金海智造計劃在交付完現有手持之後，於2020年關閉並停止運營。事實上，在2018年全年，海航集團一直在大規模拋售資產以削減鉅額債務，同時持續收縮調整業務板塊、更加專注航空運輸主業。為了幫助海航集團還債，海航集團旗下兩家附屬公司已經開始拋售船舶。
業內人士認為，新造船價格低迷和造船市場表現不佳也是導致海航集團放棄金海智造的原因。在這樣的背景下，金海智造未來前途未卜。
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