根據後續披露的數據，10月新能源汽車生產合格證 8.1 萬輛，同比下降 41.6%；對應的動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31%，由於單車電池安裝量上去，使得電池的需求下降要來的稍少一些。在10月的三個主要市場裡面，雖然乘用車下降比較厲害，但還是主要的市場。
1）乘用車電池的情況
10 月新能源乘用車生產合格證 7.4 萬輛，同比下降 40.5%，裝機量約3.0GWh，同比下降26%。目前乘用車的市場情況特點，是延續以A級和SUV的市場需求為主，這就使得CATL在乘用車的市場佔有率達到了非常高的位置。A00市場幾家企業對生產規模的縮減，使得很多電池企業和去年相比差了很多。電池企業在乘用車領域，主要抓一些潛在客戶和替代市場，這個月主要是力神進入SGMW寶駿的裝車量以後分到了一些需求；而中航鋰電延續了之前的排名。
2019年1-10月新能源乘用車累計生產 83.4 萬輛，累計同比增長 16.4%，對應的電池裝機量約33.61GWh，同比增長55%，這裡可以明顯看到A00=>A級轉移之後產生的單車安裝量的上升和電芯企業選擇的集聚。
2）商用車電池
新能源商用車生產合格證7548 輛，同比下降 50.1%
- 客車0.3萬輛，同比下降58%，裝機量約0.62GWh，同比下降52%，在這個市場裡面，CATL佔了557MWh，算了一下近90%的市場份額
- 專用車0.8萬輛，同比下降31%，裝機量約0.45GWh，同比下降25%，這塊由於環比還在漲，總體來說，還是可以分一下的
小結：國內的動力電池市場是趨向於單一化，感覺再過一段時間，很多數據都不需要仔細再看了，看個大的數字得到的都是一樣的結果
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