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其實2015款漢蘭達上市之初是不需要加價的，2015款之前的漢蘭達還有一定的折扣。
2015款對比2013款簡直是發生了翻天覆地的變化，而且市場認可度非常高，敏銳的商家立刻意識到這是一個賺錢的機會，而廠家也有意無意的控制產能，偏偏消費者又相中了這款車，於是加裝飾/加價就變得順理成章。
加價第一人不是漢蘭達，平民車型引領加價超流的車型是本田CRV
2007年新世代CRV上市後就創立了加價銷售模式。加價模式開啟後， CRV一直任性了十年之久。在CRV身上我們可以看到一些加價的原因 首先是車型新穎，技術先進、質量穩定。07年城市SUV剛剛興起，幾乎是沒有對手版的存在。唯一對手就是RAV4，可惜那時候還沒有國產。
而RAV4方方正正的造型遠遠不如CRV流暢，外觀上就已經輸了！內飾更是CRV的強項，中控臺換擋、駐車手柄都顯得非常新奇，內飾是絕對精緻的。2.4L仔細發動機質量穩定，馬力大，並且配備了5AT變速箱。要知道彼時的RAV4仍然採用4AT變速箱，這些因素放在一起CRV不火都難。
加價銷售，這種風氣一但形成就很難殺下去，甚至有些人以加價為榮。因為只有好車才加價，加價才證明產品的稀缺性、開一輛加價車更有面子。消費者不抵制，廠家自然滿心歡喜來配合，願打願挨，靠著巨大的慣性加價十幾年。打破加價神話的也是本田自己，最大的敵人不是對手而是發動機機油增多，當本田發現肉要爛到鍋裡的時後，慌忙降價保市場求生存，至此本田加價神話被自己打破！
有了本田的例子，我們再來分析一下漢蘭達為什麼持續加價。
- 首先就是有消費者捧，如果大家都不去買漢蘭達，只要停止購買一個月，不去買不去看漢蘭達，漢蘭達加價模式不攻自破。其實只要不著急，慢慢等是最划算的，都可以平價訂到車的。
- 但是很多人都犯一個毛病，一但買車的想法有了、預算充足，那麼恨不得當天就把車開走。4s正是抓住了消費者求車心切的心裡來加價的，如果大家都不著急提車那麼加價模式也會慢慢破解。
漢蘭達加價還有一個原因就是作為一臺合資的中性SUV，漢蘭達性價比是非常高的、綜合實力比較強
- 豐田汽車的品質口碑都是有目共睹的，漢蘭達也不是新車型，市場也有一定的口碑。上市多年只發生一起爬坡門事件 ，並沒有其他負面新聞/質量問題出現。合資大七座SUV並不多，競爭對手也比較少。
- 2015款對比老款漢蘭達更具優勢，例如淘汰了2.7自吸發動機，換用豐田旗下最新的2.0T發動機。中2.0T發動機馬力更大、扭矩更高，而稅費更少。2.0T發動機完全可以拖動適時四驅系統，拉低了四驅門檻。要知道老款漢蘭達必須3.5L車型才配備四驅系統的。
- 外形也一改老款的老氣，流線設計讓漢蘭達看起來身材不那麼臃腫，更秀氣一些。而老款的優點漢蘭達也都秉承了，因此對比老款漢蘭達的時候，大多數都會”喜新厭舊”，即使加價也會有人購買。只要有一個人加價購買，那麼後來人就會覺得加價正常才看到別人多花錢了，心裡也就平衡了！
為什麼上市這麼久，還要加價呢？
- 裡面一個原因就是加價帶來的慣性，加價的時間久了，大家都認同了，潛意識裡認為買這車就需要加價！就像當年的路虎，今天的埃爾法一樣。
- 另外一個原因就是新款上市三年多，並沒有發生過大範圍的質量問題，沒有負面新聞。這又印證了豐田的穩定性，保持加價也就不奇怪了！
- 如果漢蘭達爆出本田的機油門、或者失速門那麼漢蘭達加價模式會立刻終止，最終也需要降價銷售。很遺憾豐田一向走穩定路線，新技術不會貿然使用，即使是最新的2.0T發動機，調校的也是非常保守的。國外的8AT到國內也換成了6AT。
- 豐田秉著少零件少故障的原則去造車，因此中庸、穩定是豐田的特點。
同級別同價位的車型中，很難做到與漢蘭達對打的車型。
- 上市初期最大的競爭對手就是福特的銳界、本田冠道。銳界早期憑藉著巨大的優惠銷量一度趕超漢蘭達，憑藉超高性價一度領先漢蘭達。但是福特的車型大多數都後勁不足，銳界也是如此，只紅了一段時間！
- 而本田冠道上市之初加價幅度與漢蘭達等同，但是大五座、大後排空間、小後備箱的設計，讓冠道與漢蘭達並不存在直接競爭，只能說是細分市場錯位競爭。後來本田自破加價模式，冠道銷量也受到影響，而國六排放實施後，2.0T370版本直接消失了！在售車型全部為1.5T車型，與漢蘭達錯位競爭也不復存在。
上表是9月份中型SUV銷售排行榜。可以看到漢蘭達月銷量仍然維持在9千輛左右。 而排在漢蘭達前面的車型，也對漢蘭達影響不大，並沒有直接對漢蘭達造成壓力，甚至競爭都不存在。例如同價位車型沒有一個空間比的上漢蘭達，而購買GLC、Q5L、X3的人也不會去看漢蘭達，畢竟BBA是豪車。
而購買捷途、虎8則是因為預算有限，也不會去考慮漢蘭達。探嶽/昂科威都是五座車型。雖然標榜為中型SUV，但是車身尺寸僅比緊湊型SUV大半級而已，空間與漢蘭達沒有辦法對比，雙離合器也是一個考慮的問題。
比漢蘭達銷量低的車型對比漢蘭達也沒有太大的競爭力。
- 漢蘭達的強項就是沒有強項，發動機技術先進動力不突出但是穩定性好、愛信6AT變速箱檔位不多但是匹配的好、車身尺寸軸距不是最長的但是空間營造的好。實用、省心、穩定漢蘭達的優點。
- 四驅精英版車型定價25.88w，門檻非常低。兩驅五座車型入門價格僅23.98w，除了少了三排座椅、四驅系統之外，動力配置、氣囊數量與其他版本車型是一樣的，沒有高低功率發動機之分，沒有因為配置不同導致氣囊數量不同。
- 漢蘭達處處散發著實用的氣息，市場上沒有強有力的對手競爭，經銷商自然會研究如何獲取更多的利潤。而消費者在沒有更好的選擇之前也只能接受加價行為。建議不要著急提車，平價訂車更划算！
水墨丹青一世情
漢蘭達加價一部分原因是保值，不愁賣，另外一部分是因為有比例的銷售，廠家給一臺漢蘭達，要配幾臺不好買買賣的車型，所以才造成的加價！
聞悅詩風
日系車相對來說都是比較保值的，而且漢蘭達這款車相對性價比比較好。
汽車日常養護
為什麼上市這麼久，還要加價呢？
裡面一個原因就是加價帶來的慣性，加價的時間久了，大家都認同了，潛意識裡認為買這車就需要加價！就像當年的路虎，今天的埃爾法一樣。
另外一個原因就是新款上市三年多，並沒有發生過大範圍的質量問題，沒有負面新聞。這又印證了豐田的穩定性，保持加價也就不奇怪了！
如果漢蘭達爆出本田的機油門、或者失速門那麼漢蘭達加價模式會立刻終止，最終也需要降價銷售。很遺憾豐田一向走穩定路線，新技術不會貿然使用，即使是最新的2.0T發動機，調校的也是非常保守的。國外的8AT到國內也換成了6AT。
豐田秉著少零件少故障的原則去造車，因此中庸、穩定是豐田的特點。
同級別同價位的車型中，很難做到與漢蘭達對打的車型。
上市初期最大的競爭對手就是福特的銳界、本田冠道。銳界早期憑藉著巨大的優惠銷量一度趕超漢蘭達，憑藉超高性價一度領先漢蘭達。但是福特的車型大多數都後勁不足，銳界也是如此，只紅了一段時間！
而本田冠道上市之初加價幅度與漢蘭達等同，但是大五座、大後排空間、小後備箱的設計，讓冠道與漢蘭達並不存在直接競爭，只能說是細分市場錯位競爭。後來本田自破加價模式，冠道銷量也受到影響，而國六排放實施後，2.0T370版本直接消失了！在售車型全部為1.5T車型，與漢蘭達錯位競爭也不復存在。
漢蘭達的強項就是沒有強項，發動機技術先進動力不突出但是穩定性好、愛信6AT變速箱檔位不多但是匹配的好、車身尺寸軸距不是最長的但是空間營造的好。實用、省心、穩定漢蘭達的優點。
四驅精英版車型定價25.88w，門檻非常低。兩驅五座車型入門價格僅23.98w，除了少了三排座椅、四驅系統之外，動力配置、氣囊數量與其他版本車型是一樣的，沒有高低功率發動機之分，沒有因為配置不同導致氣囊數量不同。
漢蘭達處處散發著實用的氣息，市場上沒有強有力的對手競爭，經銷商自然會研究如何獲取更多的利潤。而消費者在沒有更好的選擇之前也只能接受加價行為。建議不要著急提車，平價訂車更划算！
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