貨車的安全問題在國內一直是個敏感話題，然而它就像一個頑固的牛皮癬，儘管交管部門屢屢重拳整治，卻仍是無解。

那麼這些問題國外有是怎麼解決的？

1、靠技術質量解決

如果說國內轎車的設計製造是高中水平，那中國卡車的製造水平最多也就初中畢業。

而同樣是汽車製造，這種現象在歐美卻是截然相反的。

奔馳、沃爾沃、MAN、日野等卡車大廠的產品，無論是耐用性、還是動力、舒適性都能完爆國產品牌，畢竟這些年通過不斷的技術累計，這些大廠都快達到研究生畢業的級別了。

所以就導致，同一級別的貨車，歐美車的安全性比國內好上一大截。

其實按理說，中國經濟覺醒了，自主品牌也該得到大步的發展，可事實卻是，比起吃苦搞自主研發，還是買別人現成的技術自己套上品牌來的舒服。

同樣能賺錢，為啥要給自己選個地獄難度呢？

於是你組裝我竄車，整個行業表面上看上去升級波波，而在大賺特賺後，自主品牌自然也快活的樂不思蜀了，結果就造成我們的貨車和別人家的技術代差越來越大。

而國外卻通過不斷改善貨車的設計，使駕駛員的安全性越來越高。

2、靠福利解決

是個人都有貪婪和攀比的慾望，但是當這兩種情緒和中國的貨運市場相結合時，卻造就了特有的畸形市場。

運價低，你不超，我超，那我就賺的多，運價越來越低，超載越來越嚴重。畢竟在超低運價的市場裡，不超載已經不是傻不傻，二是能不能生存的問題了。

而我們治理手段，卻不夠徹底，超載罰款雖然起到了警戒作用，也激發了車主的僥倖心理，這次被抓了算倒黴，下次一起掙回來。

結果就是越超越罰，越罰越超，後來一統計，中國每年有1/10的運費要用來交罰單，儘管金額超過了2700億，超載車依然橫行。

而相比國內，國外司機的生活則要有限多了，工資高不說，還有各種補貼加班費，每星期有固定禮拜，疲憊了還能休假，簡直美滋滋。

假如我們能把錢用在提高司機幸福度生活質量上，估計也沒幾個人願意放著老婆孩子熱炕頭的日子不過，天天黑白顛倒的去超載賣命賺錢了。

3、靠法律解決

歐美等過法律嚴明，所以超載成本一般高到讓人接受不了，國內雖然罰款積極，但說句實在的，容情的地方太多，連高速都給制動失靈的大車預備了緊急制動的坡道。

而中國人民的智慧又是無窮無盡的，尤其在作死這件事上，更是舉世無數，比如超太多了，總剎車容易剎車失靈。

於是有的司機靈機一動，搞出了個水淋法，剎車片溫度太高？澆一澆水就涼了。

結果就是，剎車確實是涼涼了，卻在無形中增加了其他車輛的行駛風險，尤其到了冬天，分明沒下雪，高速上也能結上一層冰，都是它們鬧得。

而且高溫下水淋輪胎，還增加了爆胎的風險，所以這些車一旦出事，就是大禍。

總之要整治大卡車、水泥車帶來的安全問題，不能靠單一的罰款，二是要靠多方面的共同努力。一刀切的治理方法，不一定是一道鮮……