“少花錢、多辦事”是很多人的消費理念，總是講究性價比
，一提性價比，我就想到凱迪拉克。
就比如這輛CT6身為旗艦轎車，擁有D級車的尺寸，打個比方說，TA是寶馬7系的尺寸、寶馬5系的指導價、寶馬3系的到手價，這就是凱迪拉克CT6的市場策略。
最明顯的變化是LED鷹眼雙透鏡自動前大燈，採用了較原先更為扁平、纖細的造型設計。老款保險槓上的日間行車燈也被去除。車頭前臉的整體感更強，線條也變得更為幹練。
尾燈設計也採用了全新的“7”字型設計，並向三個方向延伸。
凱迪拉克CT6定位是一款高檔豪華轎車，用以繼承賽威SLS的市場空間，2015年4月在紐約車展全球首發。
CT6的外觀氣場非常強大，內飾設計非常豪華，30萬能買到車長超過5米2的大車，從視覺效果上來說，確實是性價比很高了。軸距超過了3米，是一臺與德系D級豪華車進行錯位競爭的一款產品，CT6是介於中大型與豪華之間的一款產品。
把TA作為商務車，不管是接待多重要的領導，還是多有錢的客戶，都不給你跌面。
雖然全新CT6的內飾佈局保持前代的設計，不過內在的CUE智能操作系統進行了提升。通用汽車從安吉星開始，就在移動互聯領域走在了前列，即便是現在，在產品技術與服務商也處於前列。
後排空間還是蠻給力的。全新CT6的軸距依然是3109毫米，但車身加長到了5223毫米，不過絲毫沒有對車輛的行駛性能帶來任何影響。得益於CT6搭載的ARS主動後輪轉向系統，讓其可以在小空間中實現靈活轉向。
全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機是通用汽車第八代Ecotec系列發動機產品之一，採用全新模塊化架構開發。其搭載了首創的三段式滑動凸輪軸，採用智能多級控制，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式。直白地說就是可以更省油。
CT6的MRC主動電磁感應懸掛以每秒高達1000次的路面掃描，實時調整避震的軟硬。可以說，CT6帶來的是一個非常平穩卻舒適無比的移動空間。
寫在最後：
從CT6的市場表現也能看出來，即便CT6的優惠力度已經非常大，但跟BBA比，銷量差距仍然很大。最後不僅要捫心自問一下，如果它真的那麼好，廠家/經銷商會打這麼大力度的折扣嗎？？
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