模塊化、集成化是燃油車的標籤？
電動車表示不服。
隨著燃油車的不斷成熟，汽車廠商為了產品更快的推陳出新，為了在汽車的全生命週期中無限壓縮成本，零部件的通高度通用化，產品的模塊化、平臺化是我們近些年來耳熟能詳的名稱。
而隨著電動車時代的到來，又一個名詞來到了我們的生活圈——高度集成化。而隨之帶來的產品便是“三合一”電驅動系統。
何為“三合一”集成電驅動系統
2019年，“三合一”電驅動系統猶雨後春筍般湧現，各大汽車廠及零部件供應商都在不遺餘力的拓展、開發此類產品。
所謂“三合一”電驅動系統即將電機、減速器以及逆變器整合化一，形成以一套完整電動驅動系統，從而達到1+1+1>3的效果。
在電動車發展的初級階段，大部分電動車都是套用或者基於原有燃油車所開發的過渡產品。在這個階段當中，電驅動系統並不存在集成化的設計，因此電機、減速器、逆變器以及其他電控裝置被劃分到了車的各個位置。
如此利用現有資源打造電動車固然是過渡階段的不二選擇，但同時也帶來了些許問題，空間的利用率低、生產成本高昂，由於各單元分佈於車身各處，因此驅動電機與逆變器間需要UVW高壓線相連，不僅憑空增加質量，而且會產生電磁干擾。
“集成化”成為電動車發展階段不可忽視的一個重要技術發展階段，因此，再後來我們在雪佛蘭的Bolt車型上看見一套整合電機和變速箱的“二合一”電驅動系統，然而這並沒有解決由高壓線導致的電磁干擾問題，因此“三合一”電驅動系統應運而生。
難道“三合一”電驅動系統百里無一害？
我們已經知曉了“三合一”電驅動系統擁有尺寸和重量減小、量產成本較低、接口複雜度降低，可靠性增強、實現電動車平臺化，大大減少產品研發週期等諸多優勢，但同樣也面臨著諸多的挑戰。
從成本角度，與基於傳統汽車基礎的電動車，整車廠對於零部件進行分別採購的模式相比，“三合一”電驅動系統自然在驅動系統的佈置和成本上有著明顯的優勢，但同時就排列組合的靈活度而言，似乎不那麼樂觀。
在傳統的燃油車型動力單元上，我們能看見整車廠採購相同的變速器用以搭配自家的發動機產品，例如我們熟知的採埃孚的8AT、愛信的6AT。排列組合中，客戶可以進行選擇上的斟酌和取捨。
而集成過後，零部件供應商對客戶形成了一對一的服務關係，整個動力、傳動及控制系統全部來自同一廠家，這樣看來研發費用和批量生產的關係就需要綜合的考量。
而在集成電驅動系統設計本身，同樣面臨著諸多挑戰。一方面，為了降低成本，三合
一電橋中的電機、逆變器、控制器等需要具有相應的兼容性和複用性；另一方面，整車廠紛紛開始正向開發電動車型，為電驅動系統預留什麼樣的安裝空間，多樣的要求對於零部件廠商而言是一項不小的挑戰。
最後也是最重要的問題：質量與可靠。在不斷壓縮電傳動空間，降低系統重量的大環境下，整個工藝水平，質量控制水平都需得到了大幅度提升。
製造技術以及質量把控的不到位意味著，例如集成化電機的油封損壞，整個電傳動系統都將一併更換，這對於用戶的體驗是極差的
現如今電驅動系統的集成化設計是一個多元化的競爭市場，其競爭對手不乏知名汽車廠商及零部件廠商，如何實現集成電驅動系統的平臺化，統一化，如何讓供應商快速地適應自己也是需要思考的問題。
現有集成化電驅動的現狀及未來發展趨勢
目前，採埃孚、博格華納、舍弗勒等國際企業推行將電機、減速箱和逆變器與傳統車橋相結合，形成一個高度集成化的電驅動橋產品，使得整個電驅動總成系統具備成本更低、體積更小的優勢。下面列舉一些具有代表性的“三合一”電驅動產品。
作為奔馳全面進入量產純電動產業的第一步，奔馳EQC採用了採埃孚的“三合一”電驅動系統，該系統採用兩個異步電機，位於EQS的前後軸上，峰值功率300kw，峰值扭矩760Nm。
而日前，Vitesco technologies（前身為大陸集團動力總成部門），宣佈將為PSA集團和北京現代提供第三代集成化的電驅動系統。
該電驅動系統為Vitesco technologies第三代電驅動系統，高度集成了電機、電控和減速器，減少大量連接線束並配備了最新的液冷，使其重量不到80公斤，讓整個電驅動總成更輕、更緊湊、成本更低。
而除了零件供應商對於“三合一”電驅動市場虎視眈眈，整車廠更是因為集成化設計而改變了整個汽車平臺的技術方案。以國內電動車的領軍者比亞迪為例。
比亞迪旗下眾多電動車型都產自e平臺，而這個如此高產的e平臺有著一個很神秘的代碼“33111”，這一串無厘頭的代碼其中便是當今電動車發展階段的充分寫照。
“33111”代表了比亞迪e平臺最為核心的五個部分：
第一個數字3代表了由驅動電機、電控系統和減速器所組成的模塊（以下簡稱驅動三合一）；
第二個數字3代表了由高壓充配電系統OBC（車載充電器）、DC/DC轉化器（電流轉換器）和PDU（高壓配電箱）所組成的模塊（以下簡稱高壓三合一）；
第三個數字1表示將各種車輛功能（比如智能鑰匙、藍牙、胎壓監測功能、空調控制系統等十幾項功能）集成在一起的一塊控制器；第四個數字1表示一塊搭載了DiLink系統的中控屏；最後一個數字1代表一塊比亞迪自主研發的動力電池組。
從比亞迪e平臺我們能很清晰地看到，目前電動車在平臺技術以及產品要求的發展方向，集成化和模塊化必將成為電動車走向成熟產業鏈的一個重要途徑。
對於未來的電動車集成化設計將會是怎樣，我們已經看到了電驅動模塊、高壓衝配電系統模塊，以及電池與底盤的融合、控制單元的整合，所以目前我們僅僅是按照功能性和空間佈局進行了分門別類的整合，這也是我們整合初期的雛形。
而在未來，我們能否拋開“二合一”、“三合一”的概念，而轉化為“多合一”的概念，將集成電驅動系統、集成高壓衝配電系統等模塊進行進一步的整合，壓縮其空間與質量，並且能夠靈活應用於各個平臺，這便是集成化所能達到的最大也是最為理想的狀態。
你對電動車集成化設計有怎樣的看法，歡迎在評論區與我們進行溝通交流。
閱讀更多 光圈車庫 的文章
