東南汽車在SUV方面，已有DX3與DX7，前不久，又推出DX5。這是一款小型SUV。以級別而論，與DX3相同。那麼，廠家為何推出2款同級車？東南DX5的主題是什麼？帶著這個問題，我在滇西北高原，實地感受了這款新車。
對於東南汽車，我的記憶還停留在菱帥、藍瑟等車型。其中最深的印象是動力與操控非常給力，外觀與內飾普普通通。這種特色在10多年前沒毛病，但在今天就懸了。如今許多人選車時，把相貌放在首位。第一眼沒看上的話，後面……根本沒後面了。就此打住。
DX5與東南家族昔日車型相比，顯然有脫胎換骨的變化。它的外觀，完全做到與時代同步。飽滿、圓潤、流暢，諸多細節處理得十分用心。看上去非常漂亮，顏值頗高。
車頭方面。大燈與中網聯為一體，形成一字造型，營造出“展翅”的視覺效果。下半部分為“弓”型，裝飾條與前霧燈燈眉搭配的錯落有致。整個前臉曲面多變，層次豐富。
車尾底部同樣是“弓”型，最底部的黑色護板給整車帶來運動感。車尾上部的英文尾標，是東南汽車首次使用的全新設計。
從前門開始的筋線，以波浪形式延續到尾門，在尾窗下格外凸出，勾勒出一副很強的動感姿態。
側窗在C柱以後收縮成一線，與尾窗相連。連接處的抽象標識：“動心中國”，很有新意。
DX5有數種塗裝，我認為紅車身+黑車頂、藍車身+白車頂，最為漂亮。
全LED的前、後車燈，無論是造型，還是點亮之後的效果，都很出色。
尺寸方面，DX5的長、寬、高分別為4406×1840×1654（1680）毫米，軸距2615毫米。是一款很標準的小型車。小車身配上200毫米的底盤離地間隙，在爛路上很有優勢。輪胎方面，裝備的是215/55R18佳通四季胎。
東南DX5內飾——很有檔次感。
DX5的起步價不足7萬元，但其內飾並不簡單。主要特點在於：1，視覺效果好，很有品質感。比如，前部中間有一根較寬的銀色飾條，功能區佈局由此變得很規整，起到點睛之效。2，材質不錯，很有檔次感。比如，手觸部分採用軟包處理。部分15-20萬元緊湊型合資SUV，至今仍以純塑料為內飾主題。
真皮包裹的方向盤，手感很棒。定速、藍牙、音響等諸多控制鍵，分佈在方向盤左右。
高配車型配備7英寸液晶儀表盤，轉速與車速顯示集於一體，開機畫面具有較強的儀式感。
中控臺分為3個部分，分別佈置著液晶屏、空調控制、電源、儲物盒。
其中，上部的液晶屏，是一個10英寸高清觸摸屏。從側面可以看出，它的懸浮安置很新穎。據說，設計靈感源自中國古代卷軸。
在亮條外框與鋼琴烤漆面板的作用下，中控屏顯得質感十足。至於屏中內容，自然更不會落伍——多媒體播放、語音控制、智能導航、在線音樂、在線視頻、全景影像，一應俱全。
通過語音，可以對空調、導航、車窗等進行控制。此外，它還具備部分智能控制，比如下雨，車窗可以做到自動關閉。
最有新意的設計在於，DX5裝備了東南智聯APP，具備同級罕見的藍牙鑰匙功能。也就是說，DX5車主根本用不著隨身帶車鑰匙，有一部手機就行。如果家人想用車，授權即可，特別便利。此外，這個APP還能遠程開鎖解鎖、遠程啟動、遠程前後窗除霧。冬天早上出門，這些功能顯得極為實用、特別人性化。
中控屏的下面，是出風口與空調控制面板。這塊面板的風格與中控屏相同，也是鋼琴烤漆+亮條裝飾框。
再往下，是帶有翻轉面板的電源區與儲物盒。
中間平臺上，擋把旁邊安置著啟動按鍵。
而在方向盤下面，原本安置啟動電門的地方，是後備廂開啟按鍵——這個價位的車，居然是電動尾門，看到這兒，我又一次小小地吃了一驚。
擋把後面，是電子手剎按鍵、杯座、中央扶手與儲物盒。杯座帶有捲簾門，顯得十分精緻；2個杯座之間，佈置了2個插槽，可以用來放置過路卡；中央扶手可以前後移動，更好地起到支撐手臂的作用。
全景天窗的採光面積超過1平方米，具有滑動、傾斜雙模式開啟功能。
剛才說到，DX5內飾的材質非常不錯，與其定價相比，有“越級”之嫌。這麼說，絕非誇大其詞。比如，車門內飾板上的皮質包裹與縫線，在15-20萬元的合資SUV當中，並不多見。
每一個細節都很用心。這是我看過DX5內飾之後的主要感受。那麼，作為一款小型車，它的空間又會怎樣呢？
前排空間不必多說，自然不會有問題。為適應不同身高的駕駛者，它的座椅上下可調，調節幅度約為40毫米。此外，前排座椅的包裹性很強，兩側的支撐很有力。
後排座的寬度為1440毫米，椅面進深495毫米，中間位置最短間距210毫米，地板略有凸起，凸起高度約為60毫米。對於一款小型SUV來說，這個後部空間已經相當不錯了。特別是椅面進深，沒有像某些車型那樣，為了多一些伸腿空間，將椅面縮短為460甚至450毫米。事實上，它的車內縱向長度約1975毫米，前後排都有很好的伸腿空間。
帶有杯座的中央扶手，能出現在這個價位的小型車裡，略感吃驚。同樣人性化的設計，還體現為後排座乘客準備了雙USB接口。
後備廂的進深為735毫米，最小寬度960毫米。椅背可以分段摺疊，摺疊之後地板基本水平，此時後部最大長度約為1650毫米。
有趣的是，它的後備廂地板設計成上下兩檔。升到高位，後備廂內部最小高度735毫米；降到低位，後備廂內部最小高度830毫米。如此設計是為了放置輪胎——如今許多車為了儘量讓後備廂大一些，裝備了小尺寸備胎。如果輪胎被扎，通過抬升地板，可以從容地安置換下來的輪胎。
考慮的如此周到，令我佩服。在自駕遊時，我遇到過很多次輪胎被扎，每次都只能湊湊合合地把輪胎塞進後備廂。因為那裡只有放置小備胎的空間。
東南DX5動力——1.5與1.5T兩款發動機。
打開機倉蓋，發動機倉內居然是百分百地覆蓋。不要以為它僅僅是為了漂亮，當我拆下面板，讓發動機露出時，立刻感覺噪音加大。看來，這塊並不厚實的面板，降噪作用挺顯著。
DX5有2款動力：三菱全鋁4A91與4A91T。排量1.5升，後者為渦輪增壓。1.5升動力匹配5速手動變速器；1.5T動力匹配愛信6速手動變速器或比利時PUNCH第3代8速CVT自動變速器。
在實地駕駛體驗過程中，我對DX5的感受，主要有4條：工夫到家、噪音夠低、動力不錯、質感突出。
新車第一感受——車主看不見的工夫。
也許是因為連續發佈了數篇青藏高原自駕遊記，最近幾個月，收到一大堆相關諮詢。最多的提問是：我的車能不能上高原。我想，今後再回答此類提問，就用DX5的照片作配圖——僅僅是輛起步價不足7萬元的小車，在海拔三四千米的地方，遊刃有餘。
為了尋找樂趣，我故意離開柏油路，在田野間穿梭，也沒能難住這個“小傢伙”。據工程師介紹，從漠河到三亞、從吐魯番從青藏高原，他們進行了兩冬兩夏的極端測試。作為車主，買車以後如果擔憂能不能上高原、能不能去中國最寒冷的地方，大可不必。因為廠家的測試內容，遠遠超過一般車主所能達到的程度。
事實上，這些高成本的測試與研發，車主是看不到的。但這些工夫下足了，就能拿出一輛高品質的車。反過來說，如果不捨得投入，在車主看不見的地方“節衣縮食”，往往就會導致問題層出不窮。
新車第二感受——車內噪音低，很安靜。
回到柏油路上，駕駛更加輕快。此時，最顯著的特點是噪音低。一腳油門下去，車速升到120千米，但機噪、風噪、胎噪，低得有些不可思議。據研發人員介紹，他們不僅對這款車進行了風洞測試，更在NVH方面做了很多文章。比如雙牆隔音的設置、大面積隔音層的鋪設。
讓DX5更有品質感，更具檔次感，是廠家賦予DX5的目標，也是DX3與DX5的區別之一：一個以經濟為主，一個以品質為主。
新車第三感受——動力不錯。
我試駕的這輛車，是1.5T+自動變速器，最大功率115千瓦，最大扭矩215牛•米。在海拔3000米的高原爬山，車內四人，動力依舊很足，彎道之後的提速，基本做到了乾脆利索。至於平坦的柏油路上，更是不在話下。
15年前試駕菱帥時，其動力就曾給我留下深刻印象。畢竟，它雖然是一款家庭轎車，但內功不俗，在世界級的賽事中，多次獲獎。這個良好的基因，傳承到DX5，依舊未變。
新車第四感受——行駛質感好。
砂石路、盤山路、平坦路，3種路況下的過彎，都有很好的表現。第一是支撐有力，第二是質感強烈。這個特點，要歸功於底盤調校。剛才說到從菱帥時代就擁有的良好基因，在這方面同樣有著充分的體現。
小型SUV的後懸架，通常以扭力梁式為主，DX5卻是5連桿獨立懸架。事實上，在這個價位的同級車裡，採用四輪獨立懸架的，並不多見。
實地感受：DX5在品質方面，確實有著很大進步。無論一眼就能看到的“外”，還是一般車主無法察覺的“內”，它都做得很仔細、很用心。
在我國汽車業中，東南的體量並不大，它的車型也不是很豐富。或許正因如此，在DX5身上，它做的很仔細、很用心。拿出了十足的誠意。事實上，在過去20多年中，它在操控方面的特色，始終如一。如今又在顏值與品質方面，下足了工夫。能夠給與證明的，是CCPC中國量產車大賽，DX5獲得多個單項冠軍、綜合冠軍。
在顏值、品質、駕控等方面，擁有足夠強的實力，定價卻很接地氣，極為親民。這就是DX5的核心主題、最大特色。
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