前段时间，网上传出了北沿江高铁的线位图，连设站都一目了然，然而近日，某地官方回复网友时指出：“9.23-9.29南京协调会因各方分歧严重，没有达成最终方案结果”。
如此看来还是要等待官方文件才能算尘埃落定，按照之前网上的截图北沿江高铁江苏到上海段设南京北站、扬州南站、泰州南站、黄桥站）、南通站、启东西站、崇明站、太仓站、上海北站等9站，现在看来设站会有调整。
网传北沿江高铁设站
起点站和终点站应该都没有问题，最大的分歧应该是在扬州泰州段，泰兴“一直在主张南线既定方案，争取在京沪高速与河失之间设站，以利于全市人民的出行，实现泰兴、黄桥人民的利益最大化”。
北沿江高铁之所以一拖再拖，就是因为沿线各地诉求太多，总是想实现自己利益最大化，这才方案一再调整，开工遥遥无期，但其根本原因还是江北高铁资源不足，一旦有了规划中的高铁，大家都一哄而上，争取自己能抢到最肥的那块肉。
北沿江高铁与现有宁启铁路复线（宁启动车）经过的区域大致相同，不过宁启只到启东，不继续过江到上海，而北沿江高铁不仅会过江后在上海设站，而且设计时速提升到350公里/小时，是干线高铁，与宁启动车不可同日而语，一些之前没有被动车覆盖的区县加入到争夺战中，而已经有了动车的城市期待进一步优化境内站点，最好能够打造枢纽站。
既有泰州站
南通北沿江高铁的主要诉求在于新机场设站，而扬州泰州则更为复杂，尤其是泰州至今仍没有真正的高铁，仅有宁启伪高铁，而扬州除了宁启外，还有在建的连淮扬镇高铁，南通除了宁启外，还有沪通、盐通、通苏嘉甬高铁，其中，盐通高铁和通苏嘉甬高铁都是设计时速350公里/小时的真高铁，不带水分，不打折扣的高铁线。
南通站
泰州地市一级的最大诉求是在市区打造枢纽大站，之前报道北沿江高铁将与盐泰锡宜高铁在泰州共设“泰州南站”，大市一级诉求满足后，然后才是下面的县或县级市，泰州下辖的县级市尚有未开通动车组列车的，希望得到优先照顾，所以，北沿江高铁不仅要实现线路最优、最直，也要充满考虑地方诉求，这就是北沿江高铁难产的根本原因。
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