军武虾米

运-9战术运输机作为一款比较成熟的特种飞机改装平台，先后推出了空警-500预警机、运-9反潜巡逻机、运-9电子侦察机、运-9电子干扰机、运-9心理战飞机以及运-9医疗救护机等众多特种作战机型，并在今年的国庆阅兵式上集中亮相；可谓是枝繁叶茂，遗憾的是唯独少了一个空中加油机型号，这是为什么呢？这个问题需要从运-9飞机本身特性、海空军作战体系建设以及空中加油机发展趋势综合来看待。

空中加油机发展历程及趋势

其实最早的空中加油机就是由螺旋桨飞机改装而来的，上世纪20年代初，美国海军陆战队就在Airco DH.4B双翼飞机上实现空中加油；但在后续的将近30年中，加油机技术并没有有效发展，主要原因就在于技术不成熟，同时危险系数较高。直至二战结束后，冷战和超音速战机的崛起催生了加油机的发展。加油机平台选用先后在轰炸机、运输机和民航客机之间进行了优胜略汰式的竞争，最终基本确立了欧美以民用客机为改装主体、苏俄更倾向于运输机改装的发展路径，当然也有类似我国无奈使用轰炸机改装加油机的做法。

下面着重讲一下运输机改装加油机的演变过程，目前运输机根据发动机分类可分为涡桨发动机和涡扇发动机两大类，涡桨发动机大多运用在中小型战术运输机上，涡扇则更多的为大型运输机的动力系统。有发动机的不同，两种飞机的飞行速度也不尽相同。以美国的C-130战术运输机为例，该机巡航速度为600公里/小时，而C-17大型运输机的最大飞行速度可达到830公里/小时，对比发现速度差距还是相当明显的。然而，飞行速度又是保证空中加油安全的重要指标，要知道现在的战机都是喷气式战机，飞行速度远快于运输机，采用涡扇发动机的机型似乎更适合改装加油机。

基于上述考量，当前国际上主流的空中加油机大都采用涡扇发动机的民航或者大型运输机平台，而涡桨发动机的空中加油机也就只剩美国海军陆战队的KC-130了。去年美国曾发生过空中加油机事故，很多分析猜测事故原因和飞行速度有关。

运-9飞机技战术指标并不适合发展空中加油型号

运-9飞机是我国在运-8飞机的基础上发展而来的一款60吨级中型中程多用途战术运输机，更换了新型涡桨-6C型发动机，发动机功率提升到5100马力，使得飞机的最大起飞重量增加至65吨左右，载重量提升至20吨；同时机内油载量也得到了提升，滞空时间和作战航程相较运-8也有了明显的提升。

上文提到了飞行速度和空中加油之间的安全联系，运-9虽然换装了新型发动机，但主要用于提升载重和航程，对于飞行速度并没有太大助益；其最大飞行速度也不过590公里/小时，首先在速度和空中加油安全系数上就已经限制了其后续改装加油机的潜力。其次，其机内油载量约为20吨左右，作战航程增加到了5000公里，将机舱安置一套储油装置，其全机最大载油量在40吨左右，实际可供输油约为20吨左右，和我国现役的轰油-6的可供输油量18.5吨先比，没有多大的提升，两者也就是一次做多可满足6架歼-8战机的供油量，由此可见运-9的运输机优势在轰油-6面前并没有什么优势，不改装加油机也就在情理之中了。

综上可知，运-9运输机本身就不适合发展加油机，其飞行速度较慢，空中加油的安全系数不高这是其一；其二相比现役的轰油-6加油机，运-9运输机平台的载油量并没有什么优势；我们都知道轰油-6在国际上技术水平落后，那么运-9改装后也不会好到哪去，与其如此，倒不如不改。另外在运-9诞生的同时，我国大型运输机运-20项目进展顺利，更适合担负这一重任。

海空军作战体系建设：补齐短板，解决有无问题

运-9战术运输机出现后，作为特种飞机改装平台和其前身运-8一道被纳入“高新”系列特种作战飞机的改装中，目前已经在海空军装备体系中开花结果，构建起解放军海空军空中作战支援保障体系。解放军海空军正处于重要的战略转型期，作战需求牵引武器装备发展，相较国际上军事强国空军，我国海空军在作战体系建设上落下的历史功课太多。

在特种飞机领域以预警机为例，我国虽然在2007年成功研制了空警-2000预警机，同步推出了空警-200预警指挥机，但是受限于平台因素，空警-2000的只改装了4架，空警-200使用的是平衡木雷达，探测性能有限；相较空中加油机预警机作为战力倍增器空缺极大，就是在这种背景下，以运-9位平台的空警-500横空出世，属于典型的小机扛大雷达的典范作品，在部分指标上超越了空警-2000，目前大量服役于海空军航空兵。

鹰鸽分析

我军现役的空中加油机，实际上数量并不多，也就3架伊尔-78，以及10余架轰油-6，其中，轰油-6是由轰-6轰炸机改进而来，载油量尚不足40吨，得先保障自身飞行用油，不至于从天上掉下来，然后才能给歼-8II和歼-10这两种国产战机喂油，最大输油不到20吨。

伊尔-78，是由伊尔-76军用运输机改进而来，采用三点式空中加油系统，可同时为3架战机加油，主要是替苏-27、苏-30以及国产化的歼-11等机型喂油，只是装备数量较少，难以满足实现战略转型的空军之需求。

目前，军工在国产运-20军用运输机的基础上，研发了空中加油机，据悉首架运油-20空中加油机已研发成功，且进行了数次试飞，相信距离服役应该是不远了。

网络上有推文认为，可以参考美军在C-130大力神运输机的基础上，研发的KC-130R空中架油机，在国产运-9运输机的基础上，研发运油-9空中加油机，应该说思路是非常清晰的，但恐怕效果并不一定理想。

因为美军的KC-130R，毕竟是架螺旋桨加油机，存在与生俱来的的不足，就是航速非常慢，难以和战喷气式战机航速相匹配，螺旋桨加油机给喷气式战机授油，是存在一定风险的。

这方面美军有经验教训的，曾发生过KC-130R空中加油机给驻日美海军陆战队一架F-18D战机授油时发生相撞事故，双双追毁导致数名飞行员死亡。

实际上美军的KC-130R空中加油机本来的任务是给海军陆战队的直升机群加油的，偶尔也给航速较低亚音速飞行的AV-8鹞式舰载机输油。

运-9，是西飞生产最大起飞重量77吨，最大载重量25吨的4发涡桨发动机的运输机，最大平飞速度只有每小时570公里，巡航速度每小时550公里，很难给高空高速低速性能非常差的歼-8II等国产战机输油，两者速度相差太远，且空中输油作业时，运-9的速度还会降下来，以500公里每小时计，如此低的航速对歼-8II这般强调高空高速飞行的战机来说，绝对是个非常严峻的考验。

当年，歼-8II拦截低速飞行的某国螺旋桨侦察机，据事后分析失事的原因，除了双方发生擦碰以外，关键还是歼-8II低速飞行时失速导致坠机的悲剧。

此外，运-9最大载重量25吨，考虑装载的是燃油，那么载重量还会锐减，顶多能携带20吨燃油，空中加油能力还是有所欠缺。

因此，运-9运输机还不如不改装加油机，就重点改造运-20大型喷气式运输机，毕竟有最大66吨的载重量，不仅能给国产的歼-8II和歼-10和歼-20，同时也能为苏-27、苏-30、歼-11等苏系列战机加油。

国平军史

2018年12月5日，驻日美军一架F/A-18D战斗机在与KC-130加油机进行空中加油时，发生相撞，两架飞机随后双双坠入海中，事故一共造成6名飞行员丧生。事后美军认为，F/A-18这种喷气式飞机在与KC-130螺旋桨飞机进行对接加油操作时，风险太大，喷气式战机必须要降低到非常低的速度，才能匹配的上KC-130，自身操控性能受到极大影响。

美军海军的KC-130加油机是目前唯一一款涡轮螺旋桨发动机的空中加油机，美军之所以选择这种螺旋桨飞机的加油机，主要目的是为了给海军陆战队庞大的直升机机群进行空中加油服务，美军直升机最高速度在350公里/小时左右，只有涡桨飞机才能满足速度匹配。像KC-130最高速度是670公里/小时，巡航速度为643公里/小时。而像空军喷气式的KC-135加油机，巡航速度已经是853公里/小时，最高速度933公里/小时。

美军的KC-130主要是给直升机加油的，正常情况下，美国海军F/A-18舰载机现在是使用伙伴加油系统进行加油，将来还专门研发的MQ-25黄貂鱼无人加油机。

同样问题在我国上世纪80年代，研发自己的空中加油平台时也出现过。最初我军是计划使用运-9的前身，运-8作为空中加油平台。然而运-8飞行速度太慢，巡航速度550公里/小时，最高速度660公里/小时。而当时主要受油机是歼-8II，侧重于高空高速，低空低速性能相当差，双方严重的速度不匹配。为此不得不放弃运-8平台，选择轰-6作为空中加油平台。

运-9飞机作为运-8的魔改版本，性能和技术有了很大提高，但同样还是采用涡轮螺旋桨作为动力，螺旋桨飞机的特性是无法飞出高速。即使现在歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等战机低速性能有了很大提高，但依然存在相当的危险性。我们不是美国，要为庞大的直升机群考虑，没必要增加战斗机飞行员的加油风险。

五岳掩赤城

运-9运输机改装预警机的成果非常喜人，从最早的空警-200，为巴基斯坦改装的ZDK-03，到我国最新型号空警-500，或问如何不打造一款运油-9呢？答案只能是唯一的，目前还没有急需的为直升机空中售油的计划。

美军之所以在“大力神”的基础上改装出KC-130J加油机，是为了满足其大量直升机远程部署需求，并且依托全球军事基地，可随时随地在近海为其直升机实施油料补给，而我们临时没有是一需要。需求是作战装备的研制基础，不能说人家有啥，我们就必须要有什么装备。

目前我们没有改装计划，便有贬低运-9的人，什么发动机不成呀，能力比不过C-130呀等等，这是非常可笑的。直升机空中加油，目前为止，还没能得到相关消息，即能证明还没有推出相关研制计划。真要需要的话，谁能说我们在运-9基础上就研制不成呢？

不过，不管有无需求，西飞不忙的时候，倒不妨启动相关研制，以为后来后展铺平道路，以拉动航空产业升级，这样待我们有此需求时，便能随时随地拿出来。搞一点技术储备仍是需要的，现在看，一切皆有可能。

今天我们的直升机型号日渐增多，075两栖攻击舰也有了一个高起点，为了有效我国海疆利益和安全，开展直升机作战正新成新锐作战样式之一，直升机的大量使用，一切技战术均在发展之中，作为战力倍增器的空中加油机，是扩大直升机作战范围的有效方式，而运-9正是最好平台，没有之一。

魂舞大漠

本质上来说运9性能类似c-130，是有潜力改装成空中加油机的。那为什么没有改装呢？应该说生不逢时吧。

我国研制轰油六的时候，目标机还是歼八D。众所周知，空中加油时加油机与受油机速度要保持同步，八爷是高空高速机型，低速性能不佳，所以加油机的速度要快些才能和八爷配合，因此运9的前身运8就因速度慢难配合落选了。当时唯一能用的“大飞机”也就只剩轰6。虽然轰6只是中型轰炸机，载油量和航程并不是改造加油机的合适机型，所以08年我们还试图引进伊尔78加油机，但在当时实在也没别的机型可选了。轰油六91年与歼八对接成功，95年入役。而运9正式服役已经是2016年，轰油六已成气候。而这时运20也已经正式服役，从载油量和航程而言，大运显然是比中运更合适的加油机改装平台。但个人看法，运9还是有机会成为加油机的。一方面现役先进战机的低速性能良好，运9的速度不再是障碍。更重要的是，未来随着直20大批服役以及重型直升机入役，直升机空中加油的问题将浮出水面，这个时候运九的低速就不是劣势而是优势。毕竟直升机追不上喷气式加油机，螺旋桨加油机成为必须。所以我相信运九加油型在不久的将来会成为现实。

荠菜糰子

运-9是在运-8的基础上改进而来的、最大起飞重量77吨的中型运输机，而运-8/9运输机的确是优秀的搭载平台，目前它的基础上发展出了运-8/9运输机、运-8反潜巡逻机、运-9电子侦察机、由运-9改装的空警-500、空警-200预警机，所以网友就在想啊，既然这个平台那么优秀那么是否可以将它改装成空中加油机呢？其实从技术角度上来看完全是可以的，但是从目前的作战需求来看，好像又不怎么需要，因为使用涡桨发动机的它飞行速度太慢、运载能力有限，喷气机用不了，直升机不需要。所以目前还没有搞运-9加油机版的。图中的第二个机型是没有的有，但在曾经的计划中是有的

运-9这一款飞机有点类似于美国的C-130运输机，美军拿它改装而成的KC-130最大的起飞重量为75.4吨，最大载油量高达36.3吨，在1850公里的作战半径内可以供油23.5吨。不过主要是美国海军陆战队在使用，主要是给直升机进行空中加油，有时候也可以给喷气式战机加油，但是这样的做法并不安全，因为涡桨发动机最高时速都在600km/h左右，而这个速度对于喷气式飞机来说却是非常慢的速度，所以一个把油门轰到最大、一个把油门减到最小，在气流不稳定的条件下很容易出事故。海军陆战队的F/A-18就曾经因为在KC-130后面加油而导致坠机

所以美国主要是给海军陆战队使用，因为只有海军陆战队大量使用直升机，只有他才有这个作战需求。但是对于中国海军来讲目前还没有这个需求，因为目前我们还没有那种可以上舰的大型运输机，现在上舰最大吨位的直升机13吨级的直-8系列，而美国要加油的直升机是33吨级的CH-53和22吨级的CH-47，远距离作战需求并没有很大，而且目前我们的直升机还没有加受油系统。所以空军有了更适合的喷气式加油机而不会喜欢涡桨发动机的加油机的，而只用直升机的部队也不需要，因为对这个作战需求不大。

在十字路口等等你

我军服役中的加油机，主要是轰油-6加油机和伊尔-78加油机，前者载油量只有37吨，输油量确只有18吨，海军航空兵也有少量从轰-6D轰炸机改装而来的轰-6D加油机，技术状态和空军的轰油-6类似，无法为苏-30系列战斗机加油。即使运-20加油机进入量产，以运-20一年10多架现在的产能来看，我空海军的加油机缺口依然是很大的。

目前来说，最好的选择就是改装运-9中型运输机，毕竟这是我们能够自主生产、不受外国技术限制，能力又仅次于运-20的大型运输机，主要可参考伊尔-78的思路，加装可拆卸的内部油箱和软管加油吊舱，为歼-10等战斗机加油。美海军陆战队服役中的KC-130已经实现了换代，现在都是KC-130J系列，这种加油机最大可以载27吨燃油，标配外置副油箱，在近2000公里作战半径上，仍然能为直升机和战斗机提供20吨的燃料，性能相当不错。

如果运-9也能参考KC-130J的发展思路，那么不仅我军的直升机空中加油有了一个比较可靠的平台，同样还能和运-20加油机形成高低搭配，不过，运-9低速飞行性能与KC-130J存在很大差距，考虑到其运力仅为20吨，要增加载油量，也必须像KC-130系列通过外置副油箱来实现。 美军对于KC-130的运用已经是炉火纯青，而运-9运输机虽然较以前有了长足的突破，但如果想达到美军的KC-130的标准还是有很多技术上的困难。所以，以目前的技术而言要把运-9改装成加油机，不论在技术上还是在经济和实用上都不如将其改装为预警机更为理想。

用户92780611160陆战

比如高新系列飞机，空警200/500预警机，不光海空军，陆航也开始列装，但目前唯独没有加油机这个型号，而同样是战术运输机的C130就被改进成了KC130加油机。

运9是一个很不错的平台，整体性能和C130相当，航程接近8000公里，运载能力接近20吨，完全可以改作加油机。美军的KC130加油机加油半径1850公里，最大载油量36吨，最大供油量23.5吨，这个能力要超过我军一直列装的轰油6加油机。

如果运9改成加油机，输油量也可以达到20吨以上，可以满足为多架战斗机远海加油的任务，而且由于采用螺旋桨发动机，加油过程中受油机受加油机尾流影响比较小，加油更加安全。

但是，我们目前还是没有看到运9的加油机版本，反倒是更大的运20加油机先露面，难道我们宁愿用更贵的，也不愿意用小的？

我认为，我军对空中加油机的需求非常大，考虑更多的是为作战飞机快速加油，哪怕提前20分钟完成加油任务，对战局的影响可能都很大。运9采用螺旋桨发动机，最大时速不到600公里，而老旧的轰油6时速也超过了1000公里，速度越快，用在路上的时间就越少，战机的燃眉之急就能尽早得到解决，在最大程度上提升作战能力。

但也不能完全否定运9成为加油机的可能，我军今后对加油机的需求量很大，如果全部使用运20加油版，至少也要100架，所以性价比高的中型加油机也是一个不错的选择。

止水兴波

目前来说，加油机可以算是人民空军的短板。轰油6加油机由于平台的限制，性能有限，载油量也只有37吨，能给其他飞机输送燃油量也只有载油量的一半。相比之下，老美加油机为其他飞机的载油量差不多是轰油6的三倍。

那为啥不用运9改装呢？原因有三

第一，载油量。其实运9相比于轰油6，载油量也就多那么几吨，应该没有超过两位数，如果新的飞机相比于老的飞机，在绝对优势上不明显，显然没有直接改装或换代的必要。

第二，瘸腿。运9是运8改的，螺旋桨飞机，最快也就是个特快列车，想要给歼10加油，就和让它追赶和谐号差不多，也不能让和谐号当特快。给低速的直升机加油就更不现实了，那是让绿皮小电扇追和谐号。

第三，产能。运9都没多少架，还得先保证运输机的任务，然后还要改装预警机、电子干扰机等，地主家实在是没有余量，而且我国是爱好和平的，不像某些国家全世界各地方打仗去，对于加油机的要求，似乎也没有那么的紧迫。

但是我们毕竟还是要向前看，要不要期待一下大胖妞的加油机呢？

飞趣

因为特种飞机比加油机更紧迫。我们现在面临的主要任务还是把第一岛链附近的制空权争下来，然后才能往远了走。而随着重型战斗机的大量服役，再加上越来越多的防区外打击武器，打击范围已经能够覆盖第一岛链内外，所以目前对加油机的实际需求没有人们说的那么急切。相反，预警机、电子侦察机、电子战机这些力量倍增器以及反潜巡逻机才急切。而从运8、运9改装的特种飞机和反潜巡逻机的任务范围看，也是保证第一岛链附近的任务需要。

当初没有选择运8或者运9，而是选用轰6作为加油机平台，最主要的原因不是运8、运9的产能不足，而是其螺旋桨动力导致飞行速度太慢，跟不上喷气式战机。相比之下，轰6采用的是喷气动力，飞行速度要快得多。环顾世界，加油机基本都是喷气式飞机，目的就是为了快速赶往战区，巡航速度与战机相差不是很大。此外，运8、运9的载油能力比轰6多的又不是倍数，没必要为了这点油去让喷气式战斗机迁就运8、运9低得可怜的巡航速度。再回到加油能力方面，在第一岛链附近作战，轰油6能给歼10加加油，让歼10能飞到第一岛链附近就行了。

美国用与运8、运9相近的C-130改装为KC-130加油机，主要是为海军陆战队的固定翼飞机以及一些直升机加油，而海军陆战队不需要空军那样的快速反应和远程攻击，而且美国有遍布世界的基地，基本能满足就近起飞的要求，这是我们只能依托本土基地所比不了的。可以说，两国军队的情况大不相同，不能用美国的做法来套用到我们身上。（S）

關鍵字: 预警机 加油机 改装成