Coupe這個詞起源於法語，是雙門四座馬車的意思。Coupe直譯應該稱為轎跑車，一般是指基於轎車打造出來的兩門硬頂車型。後座一般都是用來應急使用的，主要是為了擁有跑車一樣的外觀，不過現在越來越多的四門Coupe。這類車型就像西裝和跑鞋的搭配，已經越出了外觀設計的條條框框，個性的風格也能帶來意想不到的效果。
選擇一臺coupe作為日常家用車第一眼看上去並不是那麼的合情合理。相比於奧迪的A4 Allroad來說，奔馳C coupe並沒有能裝下全家行李的後備箱，也沒有方便後排乘客上下的後門，更不用說能對付一些簡單非鋪裝路面的通過能力。但是單單是C coupe的外觀，已經足夠打動我們的了。
用優雅一詞來形容奔馳車再合適不過了，從人機工程學的設計上，以及整車的運動姿態都儘量的保證優雅姿態，這就好像是其與生俱來的氣質。
Coupe車型更是將優雅發揮到了極致，奔馳C級Coupe採用了兩門設計，擁有低趴的姿態、溜背設計，比較符合當下年輕人的風格。
不同於老款W204平直犀利的外觀，設計師在全新一代C級上採用了以新S級（W222）為代表的新家族設計語言，使得新C級的外觀更加優雅，圓潤。家族化的設計語言讓全新C級一面世就給大家留下了不錯的印象，很多人都覺得他很像小S級。
coupe車型的車尾同樣借鑑了S coupe的設計，寬扁的尾燈使得車身後部看起來飽滿大氣。
由於採用無框車門的緣故，C coupe車內的噪音控制對於一臺豪華車來說並不理想。更讓人詬病的是這代C級早期車型出現的內飾異響。在噪音控制方面C級做的並不如日系同級對手做的完美。
好在底盤的阻尼感對於行駛質感有所幫助。C coupe的底盤在保留舒適性的基礎上也為車身提供了較好的支撐，配合上還算積極的油門響應以及較小的轉相比，整輛車開起來還是給了人一些運動感。
但是相比於老牌運動選手寶馬而言，差距依然存在。轉向的虛位在劇烈駕駛時並不能像4系一樣給人一種非常精準的轉向手感。不過低速輕盈高速穩重的轉向力度確實讓車開起來非常得心應手。
動力方面，低功率的M274發動機在動力方面不佔太大優勢，2.0T渦輪增壓僅僅給出184馬力，但是真正拉開距離的還是奔馳自家研發的7AT。即便現款車型已經換裝了9AT，換擋的平順性以及換擋速度都不及寶馬調校多年的ZF 8AT。
在舒適模式下的加速超車總是有一些延遲。在舒適模式下，油門踩下去之後，變速箱需要一定反應時間，之後又要等降檔完成車才能真正開始加速。好在有標配換擋撥片，手動降檔加速會十分順暢。值得慶幸的是即使車速超過100km/h，新C級的加速依然不弱。在高速上想要完成超車非常輕鬆。
儘管雙門coupe的空間沒有四門轎車的大，但對個人使用足夠了。平時後排的使用率並不會特別高，所以雙門上下車不方便倒是沒什麼影響。Coupe的前排空間自然不用擔心，唯獨由於車身設計的緣故，想要不錯的頭部空間坐姿就比較低矮。後排偶爾坐人影響也不大，橫向空間很寬裕，身高170左右頭部基本唯美多餘空間，膝部空間一拳左右。雖不是很充裕，但是對於一臺雙門Coupe來說已經很不錯了。加上座椅都比較柔軟舒適，短途乘坐問題不大。後備箱的空間也和四門C級表現一致，沒有備胎也給後備箱的蓋板下面增加出了很大一塊空間。
作為一臺日常用車，輕鬆愉悅的駕駛氛圍確實非常討喜。加上比較短小的車身，市內駕駛非常方便。Coupe雖說不是敞篷，但多多少少給每一次出行增添一絲絲浪漫的感覺。
兩個人的旅程，有了coupe的陪伴總是覺得恰到好處。C coupe在我看來雖然算不上貨真價實的GT，但是動力夠用，能帶著兩個人的行李，讓你優雅地完成旅程。
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