2019-11-09 05:59:11 佚名

纯洁小狮弟

铁路通往全国各地，地铁在城市里通达，比较起来有相同有不同，论职业发展空间的大都是相对而言，待遇同样是差别不大。从路线网络上来看，铁路是全局，地铁只是一个城市的局部。

<strong>乘客区别：火车上的旅客和地铁上的上班族

从乘客的称谓上我们就能看出火车与地铁的区别，火车上的乘客叫旅客（当然不一定是旅游的），地铁上的乘客就是乘客，火车上的乘客是去向远方，地铁上的乘客只是在城市的这边到那边，火车去向远方而地铁最远去到城市的那一头。

火车的铁路网络是通向全国，而城市的地铁只是在城市的交通压力之下开展了交通模式，在城市的地下布置运行路线可想而知规模。

在待遇上

在待遇上，不管是铁路还是地铁系统，铁路就不用说了，地铁可能是归属城市交通，看起来一个国字型的，一个是地方型的。但是两者对于劳动法的执行还是到位的。

具体谈到待遇，如有差别也是在工资数字上，其他应有的福利待遇项目应该都是有的。铁路系统相对地铁过于庞大和细分，铁路和地铁两者相有的部门也不一定能够一一对上号。

但是总而言之，不管是进铁路还是地铁在工资待遇上都不会差，比较其他的工作岗位稳定性还是占有优势的。从规模上看铁路当然大于地铁，全国肯定大于地方了。在从业人员进入方面来看，铁路大于地铁，因为从铁路进入地铁比较容易，而从地铁想进入铁路是要打一个问号的。

我知道的一个改行的地铁司机

我在上海送外卖，在我们团队有一个上海地铁司机改行来的，据他说，每个月工资5000左右，社保是全交的。但是他还是辞职了来和我一样在某个外卖平台送外卖,他还是上海人。说到这里我该臭美一下吗?

他说，地铁司机基本永远是地铁司机，发展的再好可能就是类似于地铁司机班班长这样，不像铁路系统那样庞大，可以从火车运行上转到调度上，再有安全口进机关。

从职业发展上来说铁路由于地铁，但是铁路上工作可能在地理位置的跨度上比较大。实际上也就是说，付出了辛苦才有回报，当然了付出没回报的事情多了去了。在铁路上可能每天要奔出很远，但在地铁上从上班到下班也就是在城市的这头到那头的距离。

在铁轨上的不一样

铁路上可能可以从基层上升到高层，地铁在某个岗位上升到某一个位置，在通常情况下都是这样的，表面上看在铁路上工作上升是没有限制的，地铁只是在本岗位上晋升。至于待遇区别不是太大，当然了这个里面辛苦也是不同的。

我的看法是，如果铁路和地铁两个选择供自己选择，一定要根据自身的情况来选择，可能要考虑到年龄、家庭，比如说有老婆孩子再去铁路显然是不适合的，无论是地铁还是铁路都只是一份工作，做工作能照顾到自身的条件那是最好的了。

都是在轨道上运行的职场生涯，选择不同，结果不同。

老郭职说

在铁路上工作没有人际关系真的很难，因为它是讲群带关的重灾区。就拿我儿子的情况讲，从学校出来就任职铁路上最低层的调车工作。一干就十几年，因为工作努力第一年就升为调车长并且加入了中国共产党，而且通过自己的努力。取得了本科文凭。说也怪国家都承认的学历文凭，到了铁路局他就不承认。他们只认人为亲。而有人际关系人只在基层镀个金就可以调走或者升迁，而他现在还干着又苦又累的调车工作，真是太不公了啊！！

魯红

地铁和铁路相比，论职业发展空间我更看重铁路的发展。我属于实实在在的交通运输毕业的学生，我们的就业方向就是地铁或者铁路那个方面，而我现在在铁路上上班，我有同学在地铁上上班，现在我就综合的分享一下我们的看法。

我从企业规模来说，这个无可争议，轮企业规模铁路要远远大于地铁。企业规模和个人发展空间有什么关系呢？有关系而且关系很大。企业大它的内容结构相对比较细化，也就是说职工进去的入职、培训、晋升等等环节都非常完善，因为他经过多年的经验积累已经有更适合自己职工的一系列流程，所以在这个过程中职工的感受会比较舒适。

其次在上升空间上区别也很明显，你在地铁上干技术工作从站务员、值班员、值班站长、调度主任等等一层层往上发展可能几年就可以，但是地铁规模就那么大，你到调度主任后再往后发展基本就很难。因为在地铁上的中高层管理基本都是向外单独招聘，很少有从一线提拔上来，甚至有的地铁公司在面试时就会直接告诉面试者他最高会成长到什么职位。但铁路就不同铁路的职工发展空间还是很开放的，每个岗位都有岗位要求，只要你合格就可以报名考试，过了你就提起来了。且在铁路上你只要能力够你可以做到站长、段长甚至再往上的局长都有可能。