不到8萬的純電動車，雷諾e諾VS歐拉R1，誰是性價比之王？

眾所周知，隨著“環保綠色出行”的大力提倡，以及新能源汽車相關政策的施行，消費者越來越關注新能源汽車，接受度也在不斷提升，因此各大車企都在不斷推陳出新。

與此同時，隨著國家政策的縮緊，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發展階段，售價偏低的電動車結束了它們的荒蠻時代，淘汰賽已經正式開始，2019年還能“活下來”的車型，基本上都是在品質和口碑方面有一定的硬實力。

前不久我們試駕了由東風雷諾生產的 “最便宜的合資純電動車”——雷諾e諾，由於價格相近，不少網友在後臺給我們留言，詢問雷諾e諾與長城歐拉R1比起來哪臺車的性價比更高，更適合城市出行。今天我們就從設計、空間、平臺等方面來看看兩款車型誰更勝一籌。

首先只從補貼後售價來看，歐拉R1的起售指導價格比e諾貴1萬元，最高配車型比e諾貴8千元。在今年年初，歐拉R1對售價進行了上調，讓這款呆萌的小車在一定程度上失去了價格優勢。對於價格特別敏感的消費者來說，東風雷諾e諾在購車成本方面具有明顯的優勢。

歐拉R1定位微型車，並且走的是可愛的路線。外觀設計上，歐拉R1採用飽滿的型面和極簡元素設計，復古中又帶著幾分可愛。

而東風雷諾e諾定位為小型SUV，因此在設計上更加貼近傳統SUV設計一些。新車在外觀設計上延續了雷諾家族式的設計風格，並沒有因為這是一輛電動車而大刀闊斧地去改變。對於大多數消費者來說，e諾這種中規中矩的設計的接受度更高。

對於國內的消費者來說，即便是微型車或者小型SUV，空間表現也是他們看重的一個點。在車身的尺寸上，e諾在長身長度上擁有絕對優勢，但是在高度、軸距方面，相比歐拉R1會短不少。當然，這是得益於國內首個電動車專屬平臺的歐拉ME平臺，接下來我們還會有所介紹。

雖然兩臺車都是定位於城市通勤的代步小車，但是既然是電動車，續航就一定是一個繞不去的坎。通過對比可以發現，歐拉R1全系車型的續航里程為351km，而雷諾e諾的續航里程僅為271km，只從這個數字來看，歐拉R1的續航實力要明顯優於雷諾e諾。

值得一提的是，通過之前我們對兩款車型的續航實測來看，歐拉R1在日常的駕駛中，其高速電耗非常高，基本上實際跑1km表顯掉2km；雷諾e諾如果在春秋不開空調時，可用里程可以超過300km。所以嘿電推測，可能歐拉R1的實際的續航優勢並會不明顯。

動力輸出方面，兩臺車的動力數據雖然都不顯眼，並且根據實際體驗來看，e諾雖然說搭載的是峰值功率為33kW的電機，但是它的動力表現算是夠用，並且得益於東風雷諾的調校，整體的加速踏板的線性程度還是不錯的，沒有出現一踩就竄的情況。

相比之下，雖然說車身更加小巧靈活，但是歐拉R1的加速表現要更弱一些，無論是輕踩起步或是大腳“油門”，都給人一種軟綿綿的感覺。

通過上面的表格很容易看出，兩款車型補貼後的售價相同都為7.18萬，因此共有的配置上不算得很豐富。相比之下，歐拉R1的優勢配置更多，並且配置的含金量更高一些，因此在配置體驗方面，歐拉R1要優於雷諾e諾。

歐拉ME平臺是國內首個電動車專屬平臺，在車型結構上，採用了“井”字形結構，有效提升了車輛的穩定性。同時ME平臺圍繞電池、電機、電控等核心部件開展了平臺總體佈置工作，將三電系統與整車設計進行很好的融合，使整車具有比較寬適空間。

不過歐拉的電池以及核心的電驅動等部分均為第三方提供。最重要的是，歐拉 R1 的動力電池控制策略僅具備最低級的風冷散熱，而沒有配備液態高溫散熱和低溫預加熱功能。

相比之下，東風雷諾e諾依舊是一款“油改電”的車型，它的油車版本為雷諾主打印度市場的Kwid，在印度市場，Kwid使用了0.8L的發動機，整車質量700kg左右，定位就是一臺入門的小車。

雷諾e諾算是集雷諾-日產聯盟以及東風集團之力聯合開發的一款車型。從三電技術水平來看，雷諾e諾的電機系統由上海電驅動提供、電池則是由力神提供的VDA方殼電芯，不過雖然這臺車與歐洲雷諾電驅有一定差距，但是至少在調校、標定以及質量控制方面，雷諾e諾還是遵循著雷諾-日產聯盟的標準的。

東風雷諾e諾的上市算得上國內5-10萬級純電動車市場的新鮮血液，通過對比可以看出，讓消費者接受度更高的設計、不錯的駕駛體驗和合資品牌的光環，增添了e諾綜合競爭力，對於三四線城市停車和充電更加方便的城市，雷諾e諾這樣的入門純電車型的確是一個不錯的選擇。相比之下，基於歐拉ME平臺搭載而來的歐拉R1在續航里程、配置體驗方面會有一定的優勢，因此如果你能夠接受歐拉R1別具一格的設計，那麼這款微型電動車也是值得購買的。