自强不息154285235

在2013年，印度空间研究组织（ISRO）发射了曼加里安号（Mangalyaan）火星轨道探测器。大约10个月之后，这个探测器成功进入火星轨道。这是继美、俄、欧之后，第4个成功探测火星的国家，而且还是首个一次性成功探测火星的国家。ISRO的火星探测成本做到了最低，仅为美国宇航局（NASA）的10%。

火星要比月球离地球远得多，火星与地球的平均距离可达2.25亿公里，最近距离也有5460万公里，而月球与地球的平均距离仅为38万公里。既然火星那么远都能去，为什么印度的探测器却没能在月球上成功软着陆呢？

首先，印度发射的火星探测器并没有在火星上软着陆，它只是一个轨道器，绕着火星在旋转。如果要登陆火星，难度非常高，ISRO此前从未有过相关的经验。从世界各国来看，登陆火星的成功率约为40%，其中NASA的成功率最高，7次登陆只失败了一次，最近成功的一次是在去年年底登陆火星的洞察号。

从月船2号着陆器的情况来看，ISRO想要在火星上实现软着陆，恐怕是没有这样的技术。毕竟，月球要比火星近得多，在地球上进行远程遥控也要更容易。

另外，ISRO之所以能够成功进行火星探测，其中很重要的一个原因是得到了NASA的帮助。在火箭发射和探测器前往火星的途中，ISRO有能力进行跟踪遥测。当探测器进入火星轨道时，需要用到NASA遍布全球的深空网络（DSN）进行测控，这让地面控制中心与探测器的通信有了很好的保障。

不过，ISRO的深空探测能力确实不容小觑，能把探测器送到火星还是有一定实力的。至于ISRO没有像预期那样实现月球南极的软着陆，这可能与轨道控制发动机异常有关。在无人探测器登陆月球这方面，我国两次都取得了成功，而且其中一次是人类从未去过的月球背面。

虽然我国有过在月球成功软着陆的经验，但至今还没有探测火星的经验。此前，我国设计的“萤火一号”没能成功前往火星。当然，这并不意味着我国没有探测火星的实力，当年的萤火一号是搭载在俄罗斯的火箭上，由于火箭变轨失败没能去成火星。

在载人航天、月球探测和空间站建设取得阶段性成果之后，我国也将开展真正意义上的火星探测。按照计划，我国将会在明年的火星探测窗口，用自己的火箭发射火星探测器，并且要一步实现火星软着陆。相信有了月球探测经验，我国的火星探测之路也会走得更加顺利。

火星一号

印度火星都能登陆，为什么登陆不了月球？

不小心看到了印度的月船二号登陆失败的消息，在这里首先对三锅的探索精神予以崇高的敬意！不过即使失败了也没什么好取笑的，毕竟在科学探索道路上失败，再正常不过了，虽败犹荣嘛！

不过最近网上还流传着一个话题，说的是“印度火星都能登陆，为什么登陆不了月球？”种花家就不得不出来说几句了！

火星探测器曼加利安号

上图是所有到达火星的探测器，当然现在还多了一个洞察者号，但在登陆火星表面的任务中，并没有印度的身影，当前还在火星轨道执行任务的印度在2013年11月发射的曼加利安号火星探测器，次年9月底成功进入火星轨道，称为亚洲第一个成功探测火星的国家。

我们由衷的恭喜印度，这是科学探索，我们不分国籍。比较值得一提的是曼加利安好脱离地球轨道的方式，由于三锅家的火箭推力不足，曼加利安使用的是探测器搭载的发动机，从地球轨道上一圈圈加速，最后当远地点能够着火星时即前往火星，看起来很NB是吧，但这是无奈之举，牺牲载荷换来抵达火星。

印度的探月计划

在这个上我们不贬低印度，但说实话印度的探月计划真很大程度上是受到了中国的影响，中国在嫦娥工程上进展异常顺利，这成功的刺激了世界上不少航天大国，当然自封为亚洲第一的印度自然不例外。

成功了一半的月船一号

2008年10月22日在印度斯利哈里柯塔岛发射的月船一号是印度第一个月球探测器，该探测器在发射质量1380千克，月球入轨质量为675千克，着陆仓质量152千克。

月船一号还开放携带了6件来自美国国家宇航局、欧洲空间局和保加利亚航空航天局等国际航天组织的设备，印度人花样还是很多的，一个数百千克的月轨探测器，还能这样玩？

与大多无人探测器一样，进入月球轨道还是霍曼转移慢慢爬上去比多，毕竟探测器不比载人航天赶时间。原计划月船一号打算在在轨工作超过2年，探测包括月球表面以及生化特性与绘制3D地图等，但很可惜在轨不足一年的月船一号在2009年8月9日失去联系，印度探月项目部负责人称月船一号已经完成了绝大部分任务。这话还算靠谱，毕竟也工作了大半年！

悲剧的月船二号

月船一号的成功无疑给了印度人极大的信心，好大喜功的印度人紧接着展开了月船二号月面着陆器的设计与研制工作（其实早期工作在月船一号发射前就已经展开）。

雄心勃勃的印度人直接将月船二号从一号的轨道器升级为了轨道器+登陆器+探测车的经典结构，最早从前苏联的无人探测经典结构开始，到最近中国嫦娥系列登陆探测器，无一不是用这样的经典结构，其实这种结构是阿波罗登月飞船用的也是这种结构，只不过它需要返回，而无人登陆探测器不需要返回而已！

月船二号计划在月球南极附近的曼齐尼C陨石坑和辛普路斯N陨石坑之间的高地平原登陆，纬度为南纬70°，当然这是月球正面区域，印度还不足以通过背面测控登陆的技术。这里着重要提一下的是，月船二号的登陆器是由俄罗斯宇航局负责的，印度只负责轨道器与探测车，根据毛子和三锅合作的先例来看，这为未来的悲剧埋下了伏笔，而且月船二号又双叒叕的推迟发射，还未出发就为这次任务蒙上了一层阴影。

月船二号失联

推迟N次的月船二号终于在2019年7月22日在印度东部安得拉邦的萨蒂什·达万航天中心成功发射，8月20日近月减速入轨成功，9月2日，探测器与着陆器成功分离，9月7日，着陆器在月面2.1千米处失去联系。

月船二号落月轨迹

与各位了解的15×100千米落月轨道不一样，三锅家的月船二号是从100×100千米的轨道直接落月的，不知是三锅家的技术特别好还是胆子特别大，从100千米轨道直接落月的风险是比较大的，月船二号的技术隐患来自两个方向

1、印度的变推力火箭技术不过关

2、登陆器的悬停寻找着陆场技术不过关

前者是精确控制落月过程中的的火箭推力调整，后者是着陆场选择，前者尤其，如果变推力火箭出现问题，那么着陆失败是100%的，但着陆场还是存在比较大的侥幸性，万一落下去是片平地呢？但三锅的运气实在不太好，估计是在落月最后阶段制动火箭出问题了。

我们还是希望印度的月船二号着陆器“维克拉姆”是软着陆下去的，只是通讯系统除了点小故障，也许还有救，假如着陆器是硬着陆的话，这2.1千米高度砸下去，即使如月球表面重力只有地球的1/6也扛不住啊！

不过有一点很佩服印度，第一次就现场直播！这是值得学习的地方，很多朋友取笑印度总理莫迪在ISRO发表的讲话，他对科学家团队表示，“生活中有起起伏伏，这是一个不小的成就。国家为你们骄傲。”“今天发生的将使我们更加强大、做的更好。”其实他说的很好，而且态度也很端正，正视自身的问题，并且给予科学团队的工作予以肯定与鼓励，也给他们画个大饼，三点都做到了，但我们不知道ISRO的老大听懂了没。无论印度未来的发展如何，我们祝愿他们在科学探索的道路上一帆风顺。

星辰大海路上的种花家

2013年11月5日，印度发射了首颗火星探测器曼加里安号，该探测器由印度自主研发，经费预算7300万美元。

2014年9月24日，曼加里安号探测器成功进入火星轨道，开始环火飞行，将对火星的形态、大气、矿物进行初步的分析。

对于该项目的支持，美国的深空测控网DSN将对这项探测任务提供支持，可以说，如果没有美国方面提供的通讯支持，印度依靠自己的地面测控网还无法完成这项任务。

印度火星探测器拍回来的首张火星照片

所以，对于题目的解释是：

印度并未登陆火星，而只是发射了环火的探测器罢了，上面搭载的科学载荷有限，只能对火星进行一些简单的探测。

印度的月船二号着陆月球时失联了，在距离月面2.1公里的时候失去联系，如果你了解月船二号之前的准备阶段发生的故事的话，你应该就能知道为什么会失败了。总结一点就是：心急吃不了热豆腐。

印度月船二号失联

对此你们有什么看法呢？欢迎在下方留言探讨。我是科幻船坞，感谢大家的阅读与关注

本文图片来自于网络，侵删

科学船坞

首先，印度登陆火星这是谣言，准确来说，是印度发射的曼加利安号进入了火星轨道。

而且这是在美国的深空测控网的帮助下做到的。

当然，这的确也是非常值得称赞，这是印度的骄傲，也是亚洲的骄傲，是人类和平探索和利用外空取得的一个重大进展。

深空网是由美国喷气推进实验室管理的一个先进的测控网，是为了对执行月球、行星和行星际探测任务的航天器进行跟踪、导航与通信而建立的地基全球分布测控网，可以提供双向通信链路，对航天器进行指挥控制、跟踪测量、遥测，以及接收图像和科学数据等。

深空探测是指对月球和月球以远的天体和空间进行的探测，对实施深空探测的航天器进行测控通信的系统称为深空测控通信系统，它包括深空测控通信地面站和空间应答机两大部分。

此次印度登月计划同样也是利用了美国的深空测控网，

2019年9月7日，凌晨2:15（北京时间7日凌晨4:45），印度空间研究组织(ISRO，后面简称之)正式宣布登月失败：印度“月船2号”着陆器在距离月球表面2.1公里处失联，根据现场发射中心的模拟视频数据来看，这台月球探测器是翻着跟头摔下去的。

目前印度登月失败的原因官方还没有给出答案。总体而言，最大可能是两方面的原因。

动力系统出现问题

月船2号本来定于7月15日发射，但《印度时报》报道，印度15日宣布取消“月船2号”发射，印度空间研究组织多名高级代表认为，此次发射取消或因为火箭发动机燃料泄漏。

也就是说月船2号此前就被爆出发动机存在问题，印度的月船2号采用5台800牛的小发动机捆在一起，一方面是由于印度没有大功率发动机，另一方面他们也没有研发成果可变推力技术。

而他们实现降落的方式也非常粗暴，就是直接关闭发动机实现降落，中国的嫦娥四号是采用了7500N变推力发动机，月球背面的地形则更为复杂，陨石坑更多，地势更陡峭，为了避免撞到峭壁，嫦娥四号则采取了近乎垂直的着陆方式。

这给发动机提出了更高的要求，它可实现推力从1500N到7500N大范围的连续变化，其性能指标比冲，单位质量内推进剂的量所产生的冲量，由原来的308秒提高到了310秒。同时，其外观涂层更加美观、寿命更长。因其性能高、适应性强、燃烧稳定、结构简单、成本低廉等特点，它很好地承担了嫦娥探测器近月制动、动力下降的主要动力，它能按照飞行器的控制指令准确快速改变推力，实现探测器的中途修正、近月制动及月面软着陆。

但是，印度的发动机没有这样的功能，所以根据推测，可能是发动机的推力不够，导致着陆器失去了动力。

姿控系统出现问题

姿控系统，即姿态控制系统，是指对飞行器的姿态控制的一种系统，其基本任务是保证飞行器自在飞行过程中具有良好的稳定性和操作性。

因为按照媒体报道，“月船2号”着陆器在距月球2.1公里的高度上开始偏离轨道，失去与地面的联系。

姿态控制系统接受两个方面的控制信息：一是来自姿态敏感器的信息，该信息是由于飞行器受干扰作用使姿态偏离原来状态而产生的。姿态敏感器信息经过自动稳定装置(控制器)生成控制信号，再通过伺服机构产生控制力。控制力作用于飞行器本体，使之叫到原来的姿态位置，这样形成一个负反馈的闭环控制回路，保证飞行器姿态稳定。另一个控制信息来自导航或制导系统，它们是飞行器机动转弯的导引指令。

而着陆器与姿控系统失去联络，导致姿控系统无法对着陆器进行调整，从而出现了问题。

其实，印度此次登月计划十分匆忙，虽然号称从09年就已经开始准备，但是投入资金约1.4亿美元（约合人民币9.6亿元），这个资金投入非常小，美国的阿波罗计划（Project Apollo）总共耗资240亿美元。而中国探月工程一期总经费就已经达到了14亿元人民币。

再加上印度并没有掌握好动力系统，所以此次出问题是有先兆性的，科学本来就是在不断失败当中推动自己走得更好！

所以还是不要嘲笑，失败是难免的，重要的是总结失败，刨除失败！

胖福的小木屋

印度可从未实现登陆火星，曾在美国的帮助下成功火星发射了一枚体积小巧的火星在轨探测器。此次月船2号计划是希望在没有登陆经验的情况下登陆月球，难度要更高。

不管是中美俄哪个国家，航天探测都是由近到远，从在轨到登陆的发展模式，求得就是个稳妥，为达到这个目的， 需要建设强大的航天发射和测控系统，尤其是深空探测，由于信号延时长达几分钟，需要让探测器自动入轨，更需要精确测控提前设定好探测器的飞行程序。印度火星探测器发射成功，背后站着的是美国，美国是当今深空航天探测测控系统建设最完备的国家，也是火星在轨或登陆探测成功次数最多的国家。印度是想要借助美国的力量展示航天实力，同时展开国际竞争。曼加里安火星探测器研发和发射总共耗资只有大约7000万美元，经费仅是美国国家航空航天局的十分之一，是至今最省钱的火星探测项目，探测器总重1350公斤，只携带了15公斤的科学载荷，能够进行的探测有限，看起来还是有点强的。

此次的月船2号，印度也保持了一贯的作风，那就是便宜，共投资1.4亿美元，就完成了设备的选购、研发和发射及操控入轨的问题，但是整个项目过程中都不太稳妥，先是起落架问题，俄罗斯无法在印度要求的时间内完成，因此印度就自己研发，后来也遇到几次火箭发动机和其他故障，发射延期几次。好不容易经过1个月的绕地飞行导入月球轨道，仅通过一次变轨就进入了登月轨道，这些问题都不是很大，但是距离月球表面2.1公里的时候却失联了，说明测控体系还存在不足。除了技术的原因就是印度的航天目的的问题，可能他们想和别的国家竞争，月船2号想在没有经验的情况下一次性完成落月、绕月、巡月等任务。没有成功登陆月球，说明印度航天技术肯定是存在不足的，月船2号失联的原因可能是发动机问题导致的，现在印度已经找到了月船2号的坠落位置，在尝试着重新联系，成功的几率可能会比较低。

登陆月球也好登陆火星也罢，必须有实力雄厚的航天基础，航天不是发射火箭那短暂的一两百秒，而是在整个航天测控等系统的支撑下进行，登月未成功具体原因只有印度自己最清楚，就看他们未来如何发展航天了。

来看世界呀

火星是太阳系八大行星之一，轨道在地球的外侧，距离地球最近的时候还要超过4000万公里，而月球距离我们大约是38万公里。可想而知登陆火星要远难于登陆月球，但是印度在2013年11月5日发射的曼加里安号火星探测器并没有在火星上着陆，只是绕火星运动的探测器，这几乎省去了最难的一步。

而前苏联也在上个世纪把月球车送上月球表面，并且也实现了从月球表面返回，带回月球表面岩石样本，当然了在没有大推力运载火箭的前提下前苏联不能实现载人登月，但是对月球的探测该有的步骤一个没少。而我国是在最近二十年左右开始的月球探测，从飞掠月球、绕月再登月，最后在月球背面南极区域附近软着陆，几乎也是一步一个脚印的在进行。而印度就不同了，他们想尽快迈入航天大国，还不想投入太多资金，这也就出现了对月球的探测还没有完成，直接就发射了一个火星探测器，现在又回过头来发射月球着陆器月船二号，很可惜这一次登月活动失败。但实际上月船二号从发射到进入地月转移轨道，再开始绕月准备着陆，这前期的过程完成的都很好。但就是在距离月表2.1公里处，准备垂直着陆的时候和地球失去联系，最终导致月船二号以每小时60公里的速度硬着陆在月表。至于原因为何，可能只有印度自己知道了。

科学黑洞

被印度寄予厚望的“月船2号”中的登月计划宣告失败，使得印度航天部门很受打击。或许有很多朋友都会有这样的疑惑：前几年印度不是已经都到了火星上了吗？那么远的火星都能到达，为什么距离很近的月球却登陆不了呢？

在这方面，印度的确是走在了我国前面的，本来我国是在印度的“曼加里安号”火星探测器之前发射了“萤火1号”火星探测器，时间是2011年11月8日，这个重达110公斤的探测器搭载在俄罗斯“福布斯-土壤”探测器内部，由俄罗斯“天顶号”运载火箭在哈萨克斯坦拜科努尔发射场点火发射，没想到俄罗斯的运载火箭太不给力，福布斯-土壤探测器也未能按计划变轨，导致萤火1号火星探测器成了太空垃圾。

而印度最终凭借成功发射曼加里安号火星探测器成为了亚洲第1个进行火星探测的国家。值得一提的是，印度发射曼加里安号进行火星探测时的费用极低，相当于美国宇航局同类计划费用的1/10，可见印度在航天领域中是很擅长花小钱办大事的。

火星与我们地球的距离要比月球远得多，其与地球的平均距离可达2.25亿公里，最近时也有5460万公里，而月球与地球的平均距离只有38万公里，最近时是36.3万公里，最远时也只是40.2万公里，不足火星与地球距离的一个零头。

既然如此，为什么印度的探测器能够成功到达火星，却不能到达月球呢？实际上这两件事是不能这样比较的，因为印度的探测器到达火星，却并没有登陆火星，而印度的月船2号是要放置登陆器到月球上的，这两件事中的关键难点都是登陆星球表面，软着陆技术才是真正考验航天能力的地方。

印度这次登月计划的失败就是败在了其软着陆技术不过关上面的，着陆器在距离月球表面2.1公里处出现了360度翻转的现象，很明显是着陆器上面的发动机控制不良造成的。

据说印度在这个只有20多公斤重的着陆器上放置了5个控制下降速度的纵向反推发动机，而控制横向飞行速度平衡姿态的发动机则达到了8个，一般为认为发动机越多故障率越高。

而我国嫦娥4号探测器搭载的着陆器重达1吨多，其中的玉兔2号月球车就重达140多公斤，但这个着陆器却只有一个纵向反推发动机，而且能做到全自动操作，就是说即便失去地面指挥中心的控制，该着陆器也会在全自动的模式下降落到地球上。

可见，印度在航天技术上还有很多的路要走，探索阶段的失败也是难免的，航天技术来不得半点马虎和凑合。

有消息称我国将于明年用我们的长征系列火箭发射第1颗火星探测器，并一次性实现对火星的绕、落、巡，基本就是将嫦娥4号的探月活动照搬到火星上。

科普大世界

印度的确是探索过火星，但是至于有没有登陆火星，那又是另外一回事，既然连月球都无法登陆，就更不要提登陆火星了，印度自身实力不过硬，又急于表现自己，所以这次登陆失败也是在预料之中。

印度在2013年的时候曾经发射了一个名为曼加里安的火星探测器，那么既然都说到了是火星探测器，那么它自然是不具备登陆火星的能力的，登陆火星的，应该叫做火星车。火星是地球的邻居，但是跟地球的最近距离也有5500万公里，最远的时候距离则达到了4亿公里，跟月地距离38万千米比起来，远了不止一点点，所以探测器自从发射之后就踏上了漫长的奔向火星的过程。

2013年11月5日成功发射，直到2014年9月24日，才抵达火星，经历了超过10个月的飞行，整个过程飞行超过2亿公里。至此，印度成为世界上第四个进行火星探索的国家或者地区，前三者分别是美国、俄罗斯和欧洲，可以说也是很不容易了，毕竟能够发射火星探测器，那还是要点技术实力的。这个探测器重1.35吨，而造价可谓是刷新了火星探测器造价的最低记录，仅仅7300万美元。正因为此，该探测器还被《时代》周刊列为2014年25项年度最佳发明之一。

该探测器主要将对火星表面、天气、矿藏等进行研究，尤其是重点寻找甲烷存在的证据。值得一提的是，还没有哪一个国家或者地区能够仅仅通过一次尝试就将探测器送达火星的，但是印度做到了，而且据说这是印度自主研发的。但是前几天印度的月球探测器却在快要着陆的时候失联了，而这个时候距离成功软着陆仅仅只剩下最后的2.1公里了，本以为印度会成为继俄、美、中之后第四个实现探测器在月球软着陆的国家了，然而意外还是发生了，这也引起了全世界范围内的关注。

印度之前发射的火星探测器仅仅只是到达了火星，并且在火星的轨道附近观察火星，并没有做到软着陆，要知道月球距离地球这么近印度都没有成功遥控月球探测器成功软着陆了，更不要提火星了，这么远的距离就更不好操控了。而印度之所以登月失败，我想可能是因为运载火箭出现技术障碍，要怪就怪它故障出现的不是时候，然而这又是没有办法的事。而反观我国，虽然目前还没有发射火星探测器，但是却一步一个脚印，坚持绕、落、回的三步走战略，不仅成功将探测器送上月球，还成为了全世界第一个实现月球背面软着陆的国家，看来印度还需努力才是啊！

镜像宇宙

印度的确是探索过火星，但是至于有没有登陆火星，那又是另外一回事，既然连月球都无法登陆，就更不要提登陆火星了，印度自身实力不过硬，又急于表现自己，所以这次登陆失败也是在预料之中。

　　印度在2013年的时候曾经发射了一个名为曼加里安的火星探测器，那么既然都说到了是火星探测器，那么它自然是不具备登陆火星的能力的，登陆火星的，应该叫做火星车。火星是地球的邻居，但是跟地球的最近距离也有5500万公里，最远的时候距离则达到了4亿公里，跟月地距离38万千米比起来，远了不止一点点，所以探测器自从发射之后就踏上了漫长的奔向火星的过程。　　

2013年11月5日成功发射，直到2014年9月24日，才抵达火星，经历了超过10个月的飞行，整个过程飞行超过2亿公里。至此，印度成为世界上第四个进行火星探索的国家或者地区，前三者分别是美国、俄罗斯和欧洲，可以说也是很不容易了，毕竟能够发射火星探测器，那还是要点技术实力的。这个探测器重1.35吨，而造价可谓是刷新了火星探测器造价的最低记录，仅仅7300万美元。正因为此，该探测器还被《时代》周刊列为2014年25项年度最佳发明之一。

　该探测器主要将对火星表面、天气、矿藏等进行研究，尤其是重点寻找甲烷存在的证据。值得一提的是，还没有哪一个国家或者地区能够仅仅通过一次尝试就将探测器送达火星的，但是印度做到了，而且据说这是印度自主研发的。但是前几天印度的月球探测器却在快要着陆的时候失联了，而这个时候距离成功软着陆仅仅只剩下最后的2.1公里了，本以为印度会成为继俄、美、中之后第四个实现探测器在月球软着陆的国家了，然而意外还是发生了，这也引起了全世界范围内的关注。

不值得4730

既然印度连月球都无法登陆，火星就更不用说了，你要知道登陆火星远比登陆月球要难多了，印度只是将探测器送入火星轨道，登陆火星的说法根本就无从谈起。

当然了，虽然印度登月失败了，我们也没必要嘲讽人家，毕竟在航空航天这个领域，失败是常有的事，例如前段时间以色列登月也失败了，我国的长征五号发射也受挫。

但印度有一点是我们无法比较的，印度今天的航空航天发展，背后都有美国和俄罗斯的帮助，而我国的航空航天发展，则受到西方国家的封锁，所以印度的航空航天是站在巨人的肩膀上，而我国则是一步一步走到今天的。

最后我国将在2020年将发射一枚火星探测器，届时如果一切顺利的话，我国将成为继美国之后，第二个能够将探测器送入火星的国家，但登陆火星的技术难度很大。

一个是火星距离我们太过于遥远，第二个是火星的环境比较复杂，探测器的软着陆是一个非常头痛的难题，但考虑到我国的技术储备，我想如果不出现太大的意外，应该是可以成功软着陆的……

關鍵字: 月球 国际 火星