艾辰解說
個人覺得應該不會，畢竟漢中市總人口，還不到500萬，目前的高鐵站完全有能力吞吐運營旅客出入，再說了漢中有一個高鐵站，洋縣，城固，佛坪，這幾個地方都有高鐵站，無形當中就減輕了漢中站的遊客壓力！而我們陝西省總人口才1000多萬，不比南方城市一個廣州市，深圳市就1000多萬人，所以漢中市近幾十年都不會再建一個高鐵站！以上就是我的觀點！
洋州涼皮哥
我建議：中共漢中市市委、漢中市人民政府將城固縣火車站和洋縣火車站這兩個縣城火車站進行合併在城固縣火車站原址基礎上組建成立（漢中市火車東站）、將勉縣火車站改建為（漢中火車西站）、漢中火車站鐵路客運站、：漢中火車北站為鐵路貨運編組站（鐵路貨運站），漢中市鐵路客運站和鐵路貨運站將實現分離，。漢中市全市11縣區境內轄7個火車站（漢中火車站、漢中火車東站、漢中火車西站、漢中火車北站為鐵路貨運站、。漢中市陽平關鎮火車站、西鄉縣火車站、略陽縣火車站為鐵路客運站）。漢中市全市現有6座高鐵站（西成高鐵漢中站、、西成高鐵寧強南站、、西成高鐵城固北站、、西成高鐵洋縣西站、、西成高鐵漢中市新集鎮站、、西成高鐵佛坪站）。中國民航西北局漢中市城固飛機場現以開通直飛全國17城市航空（深圳市、海口市、佛山市、杭州市、三亞市、南通市、南充市、重慶市、北京、上海、西安、哈爾濱、烏魯木齊市、銀川市、無錫市、昆明市、）。
漢中市全市有11縣區共有國營汽車站17座。
漢中市全市實現立體式交通出行方式方便市民出行帶動漢中市經濟又好又快發展，。（西安～～漢中）西漢高速公路、、。。（北京～～昆明）京昆高速公路、、（湖北十堰～～甘肅天水）十天高速公路、（陝西寶雞～～四川巴中）寶巴高速公路、（漢中市西鄉縣～～漢中市鎮巴縣）西鎮高速公路、幾條國家高速公路在漢中市穿過將實現了漢中市繞城高速公路大環線解決漢中市主城區城市交通擁堵問題是一項緩堵保暢的民生工程。漢中市全市交通環境越來越好助推全域旅遊發展惠民生。漢中市在城市建設上發展還是不錯的在一些領域還需補短板強弱與時俱進追趕超越，向建設陝西省內最美城市不斷邁進。做優叫響（兩漢三國真美漢中）城市品牌、漢中市創建國家（森林城市、園林城市、文明城市、衛生城市）和雙擁城市、落實中央政策深化區域改革，把漢中市建設的更加宜居、宜遊、宜業、宜商、宜教、五宜創新城市。讓全市市民在國家改革開放發展上有更多獲得感、幸福感、安全感。優化營商環境推進放管服效能改革，提升政府辦事效率，簡化政府部門辦事程序，網上能辦理的事不讓群眾多跑路，要以互聯網+一網通辦杜絕各級政府部門工作人員不做為、慢做為、假公濟私、說官話打官腔以權壓民、吃拿卡要、讓來政府辦事群眾：門難進、事難辦、臉難看這些情況影響政府執政為民形象，提升黨群幹群關係促進社會更加和諧。維護社會長治久安、保障人民安居樂業。提升政府辦事效率、深化黨放管服改革。
用戶1387124055128
可以在鐵路以北修建可以聯通現漢中站的的道北站設施，將整個站南北連為一體，也等同於擴建。不僅擴大了規模，上升了檔次，而且有分散分流作用，而且方便各方旅客，
另外應全面規劃漢中立體交通，對交通進行升級，立足現在，放眼未來，用發展的眼光看問題，某長遠，某大局，營造更優秀的居住、經商大環境，促進和探索新型科技城發展和建設模式。
辦法1，天漢大道自十天高速以北至大河坎張家村轉盤以南修建全通立交橋。
辦法2，自漢武路十天高速以北起向南，經天台路、北團結街、南團結街、修建具有立交功能大橋(含軌道交通設施)、穿大河坎向南修建至盧家溝方向道路(此線路全線也應全立交話，並含軌道交通設施)，擴建並同時改善提高漢臺區方面東大街、西大街；前進東西路；興漢路、虎橋路等幾處主要橫向道路的通行水平。
辦法3，以漢臺、南鄭二區城區為主，建設軌道交通為主的城市交通體系，初期計劃同時建設:1、西起龍江，經舒家營、火車站、鋪鎮、機場、城固方向軌道線。
2、西起龍江，經四號橋，二號橋，三號橋，鋪鎮工業園區，機場方向。
3、自河東店鎮起向向南天漢大道修至南鄭區盧家溝方向。
4、自武鄉經漢武路向南經東一環到南鄭區胡家營，
5自周家坪經大河坎鎮，胡家營鎮，聖水鎮到機場方向
6，龍江過漢江到梁山園區經陳家村水庫到周家坪，
漢中城區可以根據實際需要規劃適宜的線路
後期可以考慮，連向勉縣，經城固連向洋縣，西鄉，向北沿升至留壩武關驛
蘇也
其實阿呆極不情願回答這樣的問題，因為這不是我們一介草民能決定的。從阿呆的角度來說，當然是希望再一座高鐵站了，最好不止一座。
但是，漢中的處境畢竟是尷尬的。
第一、 漢中的地域邊緣化。漢中人的盆地意識很強，有點夜郎自大的味道。成天誇自己：處於“關中經濟帶”和“成渝經濟帶”的交匯處，上接隴右下聯荊楚……，這都是一種邊緣化。是自我安慰罷了。其實就是，既不屬於川渝，也不屬於荊楚，更靠不上關中天水的圈子。是秦巴山區的自成一體的小圈子。
第二、 漢中的文化邊緣化。漢中人在氣候、語言、民俗、飲食上更接近於川渝，但行政上又屬於陝西。就像是個過繼的兒子一樣，血脈雖然相連，身份不一樣了。親近吧，是屬於兩家人，不親近吧，又血脈相通。就這個麼個道理。
第三、 漢中的政治邊緣化。漢中人口360萬，佔全陝西的十分之一。又處於秦嶺巴山之間。不是陝西的主角，更不是主流。在大方向大規劃和主流方面，幾乎是不被考慮的。看過陝西電視臺節目的都知道，漢中包括安康都是被忽視的，陝西電視臺很多節目就是關中話和陝北話，哪裡管你陝南。陝南最多出鏡的，就是天氣預報的時候。
第四、 漢中的經濟邊緣化。政治的邊緣化，自然導致經濟的邊緣化，翻開陝西省2018年重點建設項目中，基礎設施保障能力建設的27個項目3346億中，沒有一個是漢中的，漢中的基礎設施很好嗎？全部133個項目中，漢中有十個，所佔投資比例就更小了。
阿呆只是說點實話。漢中的邊緣化，是制約漢中發展的關鍵。漢中難道沒有發展的前途了嗎？
阿呆認為，漢中的優勢在於生態和氣候。
漢中的發展是要考這兩點優勢來的，但是，交通是自古以來制約漢中發展的最大問題。
旅遊業的發展是漢中的出路，漢中大旅遊的發展，是要依靠“世界級天坑群”這個名片。最終形成陝西旅遊的一張名片：關中看墳，陝北看紅，陝南看坑。
旅遊的發展，最依賴的就是：交通。
其他的話，阿呆就不用多說了，大交通和小交通的發展，任然是漢中發展的關鍵。
至於說需要幾個高鐵站，阿呆說：越多越好。
阿呆夢話
漢中高鐵改造剛剛結束沒有多久，目前的情況是基本滿足客流承載量，短時間內或者說很長一段時間內，漢中市內是不會也沒必要再建一座高鐵站的。
漢中有“西北小江南”美稱，風景秀麗，漢江把漢中分成“一江兩岸”，而漢中的全部人口不足400萬，經濟發展以農業和旅遊業為主，沒有吸引外來人口進入的產業基礎，而且漢中還有相當大一部分年輕人都外流到西安等大城市工作生活。
而且目前漢中的高鐵站有漢中站、城固站、洋縣西站等好幾個，在人口和經濟發展滯後的前提下，已經足夠運營了。
漢中站之所以把高鐵站和普通列車站整合為一個站點，主要原因還是因為財政開支收緊，在目前的基礎上還是節約為主。
至於題主說的漢中站客流量大了，一直爆滿，說實話這種狀況我還沒有發現過，大多數時候漢中站的客流量還是可以接受的，並沒有華北平原各個站點那樣的人滿為患。
李阿冰
漢中畢竟是一兩兩岸的城市，人口不多，經濟不怎麼發達，所以只能把現有的資源合理的結合在一起，減少不必要的開支。
漢中高鐵站是跟漢中火車站的結合體，有人說這樣是不是有些不倫不類？其實坐過車費人都清楚基本沒什麼與其它高鐵站有太大差別。漢中在經濟條件吃緊的情況下只能整合資源，把現有的資源做到可以用最大化，把節省下來的資源投放到其它發展項目上去，漢中不比關中地區富得流油，很多事情也只能是自力更生。
一隻小青蛙蛙
不會存在這種情況，首先漢中市總人口380萬，中心城區人口（算上週邊農村）不到50萬，而且漢中市總人口近兩年一直是負增長。關鍵是漢中市留不住人，特別是985、211院校畢業的很少回漢中工作，我的同學考上大學的80%都留到外地了（剩下的20%基本都是老師公務員之內的）。所以長期來看，漢中市中心城區人口並不會大幅增長，任然在目前高鐵站的承受範圍內。而且就在前不久社科院發佈的全國80個萎縮城市，漢中就位列其中，表面上看城區面積擴大，實際上沒有產業支撐，還是很難留下人才的。說到旅遊業，目前漢中旅遊業也不成熟，關鍵也沒有特別拿出手，獨一無二的東西。
我對天空說
漢中發展緩慢，人口流失這幾年比較嚴重，城市人口逐步減少。分析一下，主要是漢中留不住人才，別說985和211畢業的學生了，就是國內大學排名150名以前的高校畢業生也不願回漢中，主要原因是企業少，行政事業單位招聘名額少，要求嚴，最關鍵的是工資低的可憐，也沒有更多的優勢條件吸引人才就業，所以漢中這個城市是適合外地創業，老年迴歸養老還是可以的。
澎湃明天
城固縣城距離柳林鎮十六公里，漢中高新區距離柳林鎮十公里，蘭州至武漢高鐵（柳林鎮設漢中東站）是合適的，漢巴南高鐵是關中西安寶雞到重慶最便捷的南下鐵路應該在（漢山鎮設漢中南站）拉動區域協調發展。
錢方有夢不怕遠
漢中市區有多少人口難道不清楚嗎，就在增加兩條高錢途徑漢中又怎樣，漢中市區人口太少，一個五線級城市有現有車站完全購用了，
