最近滴滴终于在几个北方城市部分重启了顺风车业务，引发了不少争议。但也引发了不少人的疑问，滴滴这次做了一个“史上最难用的顺风车”产品。明明对于集团而言是鸡肋，为什么还要捏着鼻子去吃这块臭豆腐呢。
倍放大镜审视的滴滴
大部分观察者都认为，滴滴是害怕自己的“垄断地位”被后来者挑战。
毕竟即便滴滴不入局，顺风车业务也从来没有因为滴滴的缺席而受到根本性的影响。由于老牌嘀嗒和新势力哈罗的强势发力，顺风车在2018和2019都依然获得了“逆势”增长。作为行业的头部玩家，嘀嗒用户数也已经破亿，注册车主1500万；后者迅速扩张到了300多个城市，累计平台司机数百万，势头相当凶猛。
顺风车已然是一个千亿级别市场的模样了。
作为曾经是滴滴内部为数不多的盈利部门，自然顺理成章认为，滴滴之所以急于推出顺风车，本质上是害怕其他出行对手发展壮大，占山为王，进而威胁到滴滴的核心业务。
顺风车的角色远不是生意核心——仰攻巨头的结果往往很惨
有点类似当年的ofo，戴威认为单车的消费频次远高于快车，所以自己的入口理所应当要比滴滴的入口值钱。
抱有这样的想法，戴威一次次拒绝了滴滴的收购要约。而回看共享单车的发展路径，摩拜曾经也一度上线过首汽约车的叫车聚合功能，最后不了了之。哈罗即便如此风头正劲，也不敢上线快车这样重的业务，甚至连平台聚合都没有做。
漫山遍野的ofo
我们讲生意，快车&专车是一个充分培育、需求端充分满足的行业；而顺风车，则是弱商业化属性的角色。
如果单车这样的强势入口，都没有办法逆着用户的使用习惯，成功做好打车业务。顺风车这样的低频消费业务，想要威胁到滴滴的核心，就更加困难。
嘀嗒在2017年9月底，绕过培育快车司机的巨大运营成本，上线了出租车业务。
但实际上是接过了一个在滴滴打造快车+专车业务后，就再也没有“亲妈”的出行场景。这自然也得到了出租车司机的大力推广。
且不说网约出租车的场景占比非常小，出租车本来就有自己的成本结构和销售渠道，直接导致了平台如果想在出租车的基础上再抽一笔非常困难，更遑论打造新的适配网约场景的体系了。这也成为了滴滴最后从出租车业务起家，最后又“放弃”了出租车业务的直接原因。
2019年后，嘀嗒逐步对出租车收取信息服务费。市场结果可想而知，嘀嗒出租车业务逐渐变成“加价叫车”的应急平台。
嘀嗒出租车业务面临考验
如果滴滴都不能在快车市场赚钱，美团的流量都无法让其作为入局者站稳脚跟，哈罗和嘀嗒又怎么可以攻上去呢？
事实上，从生意的角度而言，顺风车业务除了运营成本很低，方便快速盈利外，远不如快车&专车性感。
不仅在整体网约车市场的占比低、客单价低，且消费者对价格极其敏感、用户体验对商务出行极致不友好，这让顺风车平台的价值很难跟快车专车平台的价值匹敌。
由于私家车的整体流动也存在很强的潮汐现象，因此更加难以实现常规化的市场运力输出。因此市内客运市场的主力军，在相当长一段时间都还将是专职网约车司机。
你爸爸还是你爸爸
顺风车的入口价值，远远达不到威胁滴滴的地步。而滴滴作为更加高维度的应用场景，回头用立体攻势收拾起这些顺风车玩家，把他们打回一个小众app，又则是分分钟的事情。
相信对于很多人，e代驾的案例还历历在目。
顺风车单独不赚钱，但是放在滴滴体系里面却反而可能赚钱
从竞争维度而言，滴滴没有任何理由着急。
更何况，从现在滴滴顺风车上线的政策来看，滴滴要在顺风车上重新盈利，还需要一段漫长的道路。
虽然顺风车是很好赚钱的，但只能赚小钱（尤其是合规后的顺风车）。滴滴但凡投入足够大力度的中台服务，就可能随时抹杀掉顺风车带来的利润。
说到底，不仅要背负极大的安全风险，还要背负可能遇到的亏损，来投入竞争战略价值有限的场景。滴滴真的值得么？
笔者以为，顺风车单独来看，价值是有限的。但是对于滴滴而言，他的价值却是独一无二的。
顺风车的价值是需要巨头挖掘的
“平峰效力”——帮快车赚钱
根据滴滴副总裁的介绍，滴滴2018年的亏损达到了100多亿，但给司机的补贴达到了130亿元，其中相当一部分是被用作了高峰时段的用车奖励。
大城市的用车高峰是一个神奇的时刻，对出行的需求量达到一天的顶峰，同时也是堵车最厉害的时候。对于司机而言，虽然出门就能接一个单，但如果一直要堵车两个小时，反而是非常不划算的。
但对于平台而言，高峰期密集的客户需求，如果大规模得不到满足，用户的活性就会面临问题——客户会渐渐不信任你。
面对这样的问题，曹操、神州等一众直营司机的网约车平台，可以直接强制要求全员上班打卡，来逐步缓解运力的压力。
但滴滴由于是开放平台，大部分司机都不是直营，因此强制是行不通的，只能通过利益诱惑来让司机们上线。于是就出现了经典的高峰接单奖励。
滴滴先后接盘了快的和优步中国
而顺风车本身是私家车车主为主，他们提供服务的时间，刚好就是滴滴最缺车的时候。
顺风车在接入滴滴的大平台后，本质上可以成为一个“平峰器”。相当程度上，可以缓解滴滴在高峰时段的用车压力，成为滴滴难点的最佳补充润滑剂，变相降低滴滴在高峰的奖励成本，帮助快车渠道更好地获得利润。
滴滴的挑战：第二个Uber惨案？
Uber在美股面临了一轮暴跌
滴滴很长一段时间以来一直在传出筹备ipo的消息，但奸杀案发之后，滴滴的IPO传闻就偃旗息鼓了。
可是滴滴聚合的是国内外最有权势的投资人。如果滴滴坚持既不盈利、又不上市，这样的现状本质上而言是不现实的。
但如果要上市，滴滴面临的资本市场现状却是非常严峻的。
北美两大共享出行平台，Uber和lyft目前股价都相比于高点都暴跌了一半，这必将直接影响滴滴未来的估值水平。
作为首要任务，滴滴现在最迫切需要的就是“扫雷”。
把那些可能引发估值血崩的潜在雷区都搬掉。而这其中最大两个雷，一个是盈利，另一个就是安全（政策舆论影响）。
“解铃还需系铃人”
如果滴滴在顺风车业务上重启成功，就意味着监管方面也认同了滴滴在这两年以来，在安全问题上的努力；
而如果顺风车业务还能在此基础上获得成功，便能真正意义上证明，社会公众也认可了滴滴在安全问题上的努力。
滴滴才算真的重生了。
滴滴的星程大海——如何更加了解用户和城市
为什么阿里作为一个电商公司，要投资社交、地图、游戏、娱乐、音乐？
其最核心的无非是两个核心诉求，垂直流量占领&用户肖像刻画。
用数据构建未来的生产力
马云在五年前忽悠大家，现在进入了DT时代，事实上阿里巴巴也是这么做的。在那以后，阿里收购了一系列跟用户数据有强关联，但是不怎么赚钱的公司。如高德地图、优酷土豆、UC浏览器等等。
换句话说，谁更能了解用户，谁未来就可以有更强的竞争力。滴滴更了解用户，就意味着在庞大网络上拥有更加快捷的的撮合成本，更强的生意效率。
如果说快车做的是人与车的链接；顺风车本质是人与人的链接。
链接让世界美好
通过顺风车，我们可以更加多地了解用户，进而在垂直画像上拥有绝对领先优势的深度。而这在未来无人驾驶时代来临之时，是相当核心的竞争因子。
毕竟，毫无疲惫感的无人驾驶车辆，会乖巧地在平台想要的任何地方上线工作。
因此对平台而言，最重要生意驱动力，变成了如何驱动车辆和用户，以便让每一台车辆变成效率最大化的印钞机器。
他需要知道，在什么场景，给客户推送一个恰到好处的优惠券，才能推动他在平峰时段使用滴滴；
更加需要如何调度车辆，最大化满足所有消费者的需求，获得更高的收益；
他也要知道用户的信用评级，来帮助平台更有效率地解决问题，信任该信任的人。
平台需要更加了解用户，光靠冷冰冰的快车是不够的，顺风车通过在平台之间的社交关系，未来一定会帮助滴滴可以更加深入地了解城市和用户个体。
毕竟，无人驾驶时代，不再会有顺风车；但每辆车，都是顺风车。
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