作為各路資本高度密集的領域，電動汽車吸引了不同領域的跨界玩家。這類新勢力往往要承受著裡裡外外多重壓力：技術儲備、製造工藝、生產資質、產能、交付問題甚至是產品定位。

來自浙江杭州的安防大佬——大華，四年前也開始了造車路。今年以來，汽車圈開始聽到一些零跑汽車這個品牌的聲音，因為其首款產品S01開始量產交付，最大的關注點莫過於S01的定位，一款兩門四座的小型純電轎跑。

從量產、預熱、路透再到交付，S01首先在定位與造型上獲得了大量關注，話題性十足，但鮮少人把目光放在純電動、智能這些屬性上。前段時間，我在零跑汽車的大本營杭州對這款車進行了深度體驗，從軟件到硬件再到駕駛感受，全方位測評這款十萬元級別的平民轎跑。

IT人造車

這次試駕的起點是零跑汽車的總部，位於杭州濱江的芯圖大廈，也是其母公司大華股份的所在地，零跑汽車的體驗中心以及研發部門都在這幢大樓裡。在這裡，我發現零跑的基因確實十分“IT”。

背靠大華在智能交通領域深厚的技術和數據積累，零跑汽車的邏輯是將自身IT領域的管理經驗及研發流程，將 IT 企業的速度、效率應用優勢移植到汽車行業參與競爭。

用董事長朱江明的話就是“更懂得如何控制成本並保持性價比，更擅長將軟硬件結合。”

與許多企業選擇核心零部件外包給供應商所不同，零跑選擇自主研發電驅總成、電池包、ADAS 系統、雲端互聯等幾乎所有核心子系統。

從2015年7月開始，零跑汽車用了三年時間，自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

這次零跑向我們開放展示了用於純電動車性能驗證環節中的各個核心機構，包括評估實際環境對產品功能或材料性能影響的環境實驗室、測試電池容量、功率、壽命等關鍵性能指標的動力電池測試實驗室，對車輛核心軟、硬件功能進行測試和調試的動力電池電子實驗室，讓參觀者感受到擁有IT基因的零跑汽車那一份自信。

據介紹，零跑S01搭載的動力總成、電池Pack及電控系統、智能駕駛系統、智能網聯繫統等核心零部件均自主設計開發，而這些也成為了本次試駕體驗最有看點的地方。

技術亮點一：指靜脈解鎖+人臉識別啟動

零跑S01最大的技術亮點還是智能化以及科技方面。先來看幾點有意思的設計：指靜脈識別，以安防見長的大華給零跑S01配備了一套“Leap In 生物鑰匙系統”，也就是指靜脈識別系統。

這套系統除了噱頭比較足以外，最大的優點是方便＋安全，不受指紋清晰度或手指潔淨程度影響＋必須活體檢測，無法復刻。用戶只需將手放入指靜脈掃描儀中，車門就會自動彈開。

雖然識別率很高，但從實車體驗來看，長時間停車該功能非常方便，但如果是快速下車或上車，這個檢測過程就有點緩慢了。

第二個有意思的技術是人臉識別啟動車輛，大華擁有全球領先的人臉識別技術，因此也將這項技術賦予了S01。

上車後，車主要先通過人臉識別，判斷駕駛員身份，成功後可踩下制動踏板啟動車輛，除了雙重安全防護之外，面部識別還是大華技術實力的另一個體現，與指靜脈解鎖搭配使用，全程無需實體鑰匙或手機app虛擬鑰匙，稱得上真正的黑科技。同時，還會自動調節相應的音樂、導航、空調、座椅坐姿等設置，開啟車主專屬定製服務。

可以說，在看得見的地方，零跑S01的指靜脈啟動、百公里加速的數據以及在流暢度上碾壓許多市面上產品的車機系統等，都表現比較優秀，但是這些對於一款純電動車而言也不算難事，有很多新造車企業都在智能科技方面發力。

內飾方面採用了兩塊10.1英寸的電子屏幕，兩款屏幕可以聯動，在開啟導航的時候，導航頁面可以轉移到駕駛員前方，方便駕駛員觀看地圖。副駕位置設有“Easy Entry”按鍵，按下按鍵可以實現座椅的前移和復位，方便後排乘客上下車。

如果綁定了專用APP（iOS版），可以使用語音助手指揮車輛自動泊車、自動駛出、開關空調、車門解鎖等。車輛與手機用藍牙連接，但距離過遠的時候藍牙連接將會斷開，所以該功能只能在車輛附近使用。

技術亮點二：Leap Pilot+智能車機系統

零跑S01採用的是三元鋰電池，電池容量有兩個版本，分別為35.6kWh和48kWh，NEDC續航里程分別為305km和380km，這款車還支持直流快充，均可在60分鐘內實現從30%充至80%。該車也採用了現階段使用的比較多的永磁同步電機，電機最大功率為125kW，電機最大扭矩為250N·m。

在動力總成方面，自主研發的合1電驅總成“Heracles”，讓零跑S01百公里加速僅需6.9S，0-50公里加速僅需2.6S。而車底電池包的設計，讓零跑S01的重心進一步降低，使得其駕駛更穩。

另外，智能輔助駕駛”作為零跑S01的主要賣點，零跑配備了一套“Leap Pilot”系統，這套系統從攝像頭、傳感器到芯片與算法全都是自主研發產生，據介紹目前可以達到 L2.5 級自動駕駛，隨後還可以升級 OTA 為 L3 級，這得益於零跑和大華聯合研發的AI自動駕駛芯片，算力達到業內領先水準，超過了主流芯片算力的5倍。

不過比較遺憾是這次並沒有得到體驗的機會，由於其一些輔助駕駛功能還未向車主開放，後續希望可以感受它更為完整的輔助駕駛體驗。

但是車上的高清攝像頭真的值得點贊，在車輛變道開啟轉向燈的同時，左右兩側的高清攝像頭馬上開啟，將兩側路況顯示在中控屏上，效率十分之高，且影像非常高清，大大加強了行車安全性。

試駕體驗

這次試駕路段大部分為城市及省道路段，由於定位為電動轎跑，首先動力與操控是最大的考量點。

城市路況的試駕體驗與大部分純電車相同，動力響應迅速，輸出順暢。來到相對車流較少的省道，零跑S01底盤的驚喜顯現出來，很難想象一輛最小離地間隙達到 120mm，前麥弗遜後扭力梁，更多地兼顧日常使用通過性和製造成本的小轎跑，居然有如此運動感的底盤反饋。

尤其是在山道中過彎時，改進過的指向更精準了，底盤調教很穩，加上動力補給再加上靈活的車身轉向，零跑S01竟然有非常運動、有趣的一面。

不過懸掛過濾細碎震動還有進步的空間，另外零跑S01這種偏運動化的調教在日常駕駛過程中就會顯得偏硬，犧牲了一點舒適性。

另外，零跑S01能量回收系統上，它並不能夠單獨進行調節以及手動關閉，只能跟隨駕駛模式設定。雖然按照零跑的說法，其可根據用戶駕駛習慣大數據，智能調節動力輸出和能量回收力，由於該回收系統是動態的，無法一眼清晰地判斷系統何時介入工作。

總結：

作為一名新生，零跑S01是一款優劣點都挺明顯的產品。優勢是IT團隊對研發和技術的執著和儲備，零跑S01亮出的幾手技術牌都帶著強烈的大華風格和獨特辨識度，在市場上是有競爭力，而且親民價格+純電小轎跑也成功吸引不少關注。

但零跑S01需要改進的地方也有很多，比如車內的裝配工藝、車機系統的流暢度與能量回收系統以及懸掛調教，既然產品上市了，就不能一直停留在新人的姿態，要迅速跟上市場，及時作出調整。

要說現在零跑S01的對手是誰，我一時間也說不上來，兩門純電小轎跑的定位確實挺劍走偏鋒，但作為零跑汽車來說，無論擁有多麼強大的自研能力，終歸需要聚焦產品。穩住自己的步伐，不與別人比較，就會逐漸走出屬於自己的一條路。