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【炮哥piapia车】是三菱帕杰罗和普拉多3.5如何选择？这个问题问的那是相当有水平，看来兄台也是懂车之人，一定是细致研究了一下上述两款车，那么我们就稍稍滴分析一下两款车，希望给你买车提点宝贵的意见：
第一、历史地位。
1、帕杰罗这个名字来源于阿根廷潘帕斯高原上的一种猫，但是不知道是不是日本人的翻译有点问题，按道理应该叫三菱潘帕斯呀，最后起了一个帕杰罗，因为有这一个典故，所以帕杰罗也形象的被称作“山猫”。总从它诞生之日起，山猫一词就像图腾一般，深深烙印在无数帕杰罗和越野爱好者的心里。
12座达喀尔拉力赛的冠军奖杯和7连冠的丰功伟绩，让山猫的越野地位稳固坚挺，它可以纵横天地，即便千沟万壑也不能阻止山猫的步伐。
三菱在发布帕杰罗之前，有着二十年组装生产吉普车的丰富经验，而得益于这种经验的积累，帕杰罗从诞生之初就决定了它不是为了公路舒适驾驶为主的车。79年帕杰罗概念车公布于众，而82年第一代帕杰罗横空出世，目前所售的V系列已经是第三代车型。
2、第一代普拉多代号LC70，诞生于1984年，最早的名称叫：陆巡Ⅱ。一直到1990年，普拉多作为一个单独的系列被丰田从陆巡里划分出来，起了后来大家都耳熟能详的名字：land cruiser prado。1993年，第二代普拉多LC90诞生，霸道2700就从这个时代开始出现。2002年普拉多LC120发布，第二年国产普拉多LC120在四川成都国产上市。2014年第四代普拉多LC150上市，2016年搭载着全新7GR发动机的国产普拉多3500上市。
3、这两款车，都是可以神来形容，有着悠久的历史和良好的口碑，有着太多的故事太多的追忆，他们的每一代车型都是那个时代的标记，都代表了一个时代硬派越野的经典之作。
就是年代，普拉多的一则广告让国人真正的记住了它，也变相造就了普拉多在国内的地位。之后各使用单位的口碑相传，国内营销的步步为营，一路推着普拉多到了神车中的神车的地位，价格也是一路坚挺，二手车更是保值率变态。
所以，如果从历史和情怀来买车，买越野车，这两部车都是有情怀的车，都是值得你去入手和收藏的车。有些人说帕杰罗二手车保值率低，保值率低也有个比较，放在越玩越野的越野人圈子里，帕杰罗一样是保值率比较高的越野车。
第二、市场价格。
1、帕杰罗市场上买的最多是V97，目前原装进口版本只有中东版的3.8 V6 GSL五门版，经过2018年的一次价格大调整，加之最新的汽车排放标准的实施，目前金标的v6车型，在天津港口的报价已经到30万出头，具体可以去当地平行进口车商或者直飞天津一探究竟。
2、而反观普拉多。国产3500、中东2700、中东4000，目前各类型报价丐版基础价格分别在国产3500最低配43.38万元左右、中东2700 TX 底挂丐版41.5元左右、中东4000 TXL 九气囊无窗54万。
第三、配置对比。
1、我们先丢掉霸道2700，因为它是一个四缸机，不在对比范围内。我们拿帕杰罗的六缸和霸道的六缸进行一个横向和纵向对比。
2、你花32万，可以买到19款满配的V97。配置:真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条。
3、而你同样买个六缸的普拉多，不论是国产的还是中东版的价格都比帕杰罗要高出12万多和22万多。这再次证明了普拉多的价格是多么的变态和坚挺。而配置呢。我们拿54万的无窗版六缸普拉多来说说：全时四驱，6速变速箱，前排电动座椅，真皮座椅，坡道辅助，9气囊，DVD，大屏，胎压监测，外挂备胎，后4电眼，拖车钩，电动折叠后视镜，高位刹车灯，智能钥匙一键启动，冰箱，彩条，150L大油箱，定速巡航，黑踏板。没有LED大灯、没有天窗、没有大灯清洗、没有倒影、最主要是没有后桥差速锁。
作为一个硬派越野车，作为一个价格比同竞品车型高出20几万，配置却没有人家高，越野配置更是低到才不忍赌的地步，我就想问问普拉多拿什么和帕杰罗比。哦对了，唯一可以比的就是帕杰罗那个外形太low，19款的普拉多外形的确比起帕杰罗时尚高大在哪里，这个我们要承认。但是其他的，你还有啥？为了情怀去买霸道4000的，你们的情怀是什么？
4、我们稍微把帕杰罗的超选四驱拿出来讲一讲。这是集全时四驱为本质，又可以单独切换成2wd两驱形式以增加燃油经济性的类型。知识点来了，帕杰罗可以在100公里时速以下，随意切换两驱四驱，也可以在100公里保持匀速情形下不用停车直接打开和关闭中央差速器。全时四驱是一套实时四驱，除了打滑，均以四轮驱动，是理论上最便捷而有效的四驱系统，如丰田LC系、奔驰G等都采用了这种形式。全时四驱在铺装路面可以有效提升操控稳定性，在越野路面则需要有防滑系统辅助，否则一旦出现对角线车轮打滑，车辆寸步难行。因此，一套限滑装置或差速锁对于提升全时四驱的越野能力是非常必要的。超选四驱带来的是双重保障，在4H挡位，超选四驱已经进入全时四驱模式，此时VCU起到了限滑作用，保证了前后的动力输出。而当遇到更高难度的越野路况时，还有4HLc也就是中央差速器锁止的挡位可选，纯机械连接更加可靠。
所以，帕杰罗的四驱系统更纯粹，更野，这个毋庸置疑。
建议来了：如果你是一个越野爱好者，强烈建议上山猫，都用太改装，就可以下地干活了。如果你是偶尔户外长途野外游行，强烈建议途乐，两把锁，外观更霸气，改个大包围，跑在路上比普拉多霸气。如果你就是喜欢普拉多，愿意出那二十万来买普拉多，无可厚非，买。
我自己就是个普拉多车主，当时说实话是为了传说买的它，觉得都神车，真正开了以后才从内心深处发现，我错了。所谓的情怀我真的没有那么强烈，唯一强烈的就是那一点点的为了面子尊严。但是真正到了你落地能花60万买普拉多的时候，你会发现，我怎么不买个丐版的陆巡，或者买个铂金版的途乐呢？
最后的忠告，买车需谨慎，毕竟四五十万的预算不是小数目，多听多看多思考，不要盲目下手。希望建议对你有帮助。
宁C一炮走红
首先两辆都是神车，毋庸置疑，论价格普拉多没有优势，轮保值率帕杰罗没有优势，两辆车打平，轮越野能力，普拉多3.5取消全时四驱，而帕杰罗超选四驱又是出了名的牛，但是帕杰罗是半大梁结构，从车辆强度来说赶不上普拉多，驾驶部分，普拉多开着比帕杰罗舒服，但是普拉多侧倾比帕杰罗明显，再有就是帕杰罗发动机 变速箱技术老旧，燃油经济性不占什么优势，但是好在这台机器不挑油，普拉多3.5由于各方面都比帕杰罗新，所以油品要求也比较高，吃细粮。
整体来说，最有性价比的是帕杰罗V97，因为这台车掉价太多，和当时08年中规进口的时候比合适太多。
正版车迷一哥
两辆车在越野方面不分上下，普拉多有大梁，帕杰罗有分时四区，但是普拉多价格偏高被国人炒的没边儿了，帕杰罗内饰发动机和变速箱都已是过去式了，基本各有所长也有所谓短，如果资金充足上普拉多不充足上帕杰罗，但是除了这两台车还有两台车可选，一个是日产的途乐无论在空间大小还是越野上都胜普拉多一头，价格方面天津港40多一点，改装一下绝对牛的一匹，其次就是注重档次和舒适，只是偶尔出去撒下野的话，建议雷克萨斯的RX四驱，档次品牌都不错，保值率也高，买车看个人需求，建议都去试驾一下再做决定哦。
再次创业小郜
有钱普拉多中东4.0，钱少途乐4.0，再少就3.8帕杰罗。国产3.5分时四驱，无趣。
难得糊TU
那肯定是普拉多
偉戀shx
买得起哪个买哪个？我的hello单车也不错
