6歲時，我第一次坐進一輛大眾汽車，也是第一次坐汽車。
26歲時，我擁有了第一輛汽車，也是一輛大眾汽車。
32歲時，我參加了一場名為“遇見新大眾”的發佈會，發現一代人的大眾已老去，一代人正在遇見一個新大眾。
在82歲這一年，大眾決定——重返年輕。
01 35年 3000萬+用戶
來到中國35年光景，累計有3000萬+中國用戶和家庭選擇了Volkswagen品牌車型。
這漫長又短暫的35年，大眾也經歷了許多是非曲折。
被中國消費者吐槽調侃套娃造型，內飾設計無趣到爆、同等價位性價比不高……哪哪都是毛病，但多數消費者在吐槽完後還是會去4S店裡買走一輛大眾汽車。
幾乎每一位中國消費者都和大眾品牌有千絲萬縷的關係：從最早仰望過的桑塔納，到小夥子們鍾愛的高爾夫GTI，再到給中年大叔穩穩的幸福的帕薩特/邁騰兄弟，還有曾經加價5萬風光無兩的途觀……
這是一個快速發展的中國大街小巷出鏡率最高的汽車品牌，人們對它早已習以為常，看似不關注，卻時時在身邊。
這個擁有82年輝煌歷史的汽車品牌見證了中國改革開放40年的鉅變，“人民的汽車”之稱名副其實，它用一款又一款經典車型，為一代又一代人創造了美好的汽車生活。
1984年，上汽與大眾的合資公司上汽大眾（當時為“上海大眾”）正式成立。
1991年，一汽-大眾正式成立。
35年，風雲激盪，獨領風騷。
2018年，大眾品牌在華銷量311萬輛，佔據大眾品牌全球銷量半壁江山。
2019年1-9月，大眾品牌在華累計銷量為2197600輛。
截止2019年9月，大眾在中國市場上的車型數量已達25款，到2020年，這一數字將增至30款。
三十年河東，三十年河西。
近兩年的中國市場對大眾不太友好，在行業整體市場低迷的大背景下，大眾兩家合資公司也正在經歷更為艱難的日子。
日漸成熟的中國市場，以吉利、長城、長安、傳祺等為代表的中國品牌開始揚眉吐氣，用越來越好的產品開始一步一步向上攀登，大眾不是沒有感受到威脅。
02 順應潮流 締造一個“新大眾”
菲茨傑拉德在《了不起的蓋茨比》的最後寫：“於是我們調轉船頭，逆時代潮流而行，不停歇地駛向過去。”
但是在現實中，逆時代潮流而行只有死路一條。
82歲的大眾果斷決定：順應時代潮流，為一代人締造一個“New Volkswagen”。
2019年萬聖節前夕，暨9月法蘭克福車展發佈後不到兩個月，大眾在中國廣州舉辦了“遇見新大眾”的品牌煥新發佈會。
從德國到中國的速度，驚人！
“通過新大眾，我們為我們的品牌賦予了新的面貌和新的性格。現在，我們的品牌有了新面貌、新標識，更加清晰、簡潔和精確，而且適合在各種尺寸的數字設備上呈現。”大眾汽車乘用車品牌首席營銷官Jochen Sengpiehl充滿激情地介紹。與此同時，“遇見新大眾”活動也標誌著，大眾汽車將在中國啟用全新品牌設計。
從今以後，那個皮實、踏實、老實的大眾將留在過去，取而代之的是一個年輕、活力、調皮的新大眾。
中國乃至全球用戶也將逐漸習慣一個經過瘦身的新大眾。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，大眾汽車乘用車品牌銷售、市場和售後負責人Jürgen Stackmann表示：“全新的品牌設計標誌著大眾汽車新時代的開啟。通過制定新的內容調性和發佈新的產品，大眾汽車品牌正在徹底地轉型，以實現未來所有人都能受益的碳平衡。現在，是時候讓外界看到大眾汽車品牌的新態度了。”
在接下來的數月，2100多家中國經銷商的超過13000個標識將被替換。
除此之外，陪伴了中國消費者多年的大眾男聲聲音標識也將被一個溫暖、令人愉悅且充滿自信的女聲來完成。
03 電動化 巨人的新抉擇
大眾作出“全面電動化”決策之前，經歷過怎樣的掙扎與反覆，我們不得而知。但“遇見新大眾”的品牌發佈會上，我們是真的遇到了一個“新大眾”。
“中國是我們業務發展和獲得成功的重要組成部分，更重要的是：在很早之前，中國就預見到大眾化可持續出行的關鍵是電動汽車。對於我們啟動的全球規模最大的電動化項目而言，其靈感來源和核心正是中國。”
這麼說來，還是最青睞大眾的中國市場幫助大眾下定決心，all in 電動車。
但電動車真的是一門好生意嗎？
數據顯示，2019年前三季度，中國新能源汽車產銷量分別達88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%。增速有所放緩。其中9月產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%，這已是同比三連負增長。
困難是暫時的，大眾已經決定all in，它的新目標是“打造適合所有人的零排放出行”。
那一夜，大眾一口氣發佈了6款ID.家族純電動車。
ID.初見：新大眾為中國市場量身打造，一切就如這款車的名字一樣，35年時光已逝，大眾對中國的愛卻是如“初見”。這是大眾給中國電動車消費者的禮物，將於12個月內國產。
2019年11月6日，新大眾基於其全新的電動車平臺MEB平臺的首款ID.車型純電動ID.3正式在大眾汽車位於德國茨維考的工廠投產下線。
不久的未來，這款兩廂電動車將在上汽大眾的安亭MEB專屬工廠實現國產。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車將持續研發充滿魅力的高能效內燃機車型，而ID.初見和ID.3也表明，電動汽車將成為我們完全實現碳中和出行的必然之選。”
至2020年，大眾汽車將基於現有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。
至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。同樣至2025年，大眾汽車在中國的工廠每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放，並減少30%的能源和水資源消耗。
大眾有一個名為“goTOzero”的全球戰略，聚焦四大行動領域：氣候變化、資源、空氣質量、環境合規。這一戰略主要目的是支持《巴黎協定》目標實現。這將意味著大眾汽車在2050年前，在中國以及全球其他市場必須完全實現碳中和。
不管怎樣，大眾已作出決定，此後經年，風雨無阻。
侃車觀點：
2019是新大眾之年。
2020年，新大眾格外繁忙，將有6款大眾品牌的全新及衍生車型上市。
“這是我們有史以來最大規模的產品攻勢。”馮思翰說。
其實參加完“遇見新大眾”的發佈會後，內心是沉重的。看到大眾大舉進軍電動車市場，想到國內的新能源市場，“所有過往，皆為序章。”
汽車不是一門好生意，電動車更不是一門好生意。許多電動車企業早已撞得頭破血流，在我們還在熱議“蔚來李斌是不是2019年最慘的人”時，大眾這輛德國戰車的電動版又向我們駛來。
在內心深處，多麼希望電動車的世界是中國品牌的世界，但全球一體化競爭，汽車從來都是世界性舞臺，遇見新大眾的同時，希望遇見更好的中國汽車品牌。
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