Evolution在英漢字典裡被譯為進化，而在車迷們那本英漢字典裡只有唯一一個答案：Mitsubishi Lancer Evolution。可見其在人們中的地位是如此之高，權威性還大過辭海。現如今，這傳奇車系已經發展至第十代，但有許多人們還是不能接受它，不是執迷不悟，也不是中了邪，僅僅只是鍾情於4G63那個紅頭鑄鐵的魅力。對於國人來說，Evo雖然姍姍來遲，但還是趕上了4G63的末班車，從九代開始被正式進口，它終於可以在中國賦予正名，不再偷偷摸摸上路。沒過幾年，十代來了，它希望繼承了著九代的紅塵繼續輝煌下去，但它似乎摸不透中國人的心，中國人是懶，但對於願意花近50萬去買一個緊湊型車的人來說，它追求的僅僅是那釋放了左腳又能同時擁有強大性能的感覺嗎？看國內那麼多人垂涎美版GSR就知道，沒有手波的它，是永遠不會被承認的。
沒有故意把十代擺上臺臭罵一頓然後抬高九代的身份，只是這個事實可以說明一個問題：選擇每樣東西都表明了追求的意向。今天我們的主角是4G63的絕唱—Lancer Evolution IX MR。
九代的外觀可以說是CT9A最完美之作，內斂的怒氣得以經過修飾，做一個深藏功與名的離人。從車主的動作就可以看出，它是扮豬吃老虎的又一飾演者，原裝前包圍之下，只加上了一條Ralliart的碳纖頭唇，Ralliart已不在，但其與三菱性能的精神永存。
圖：MR喜歡用灰色，也是其原廠就訴求低調的一種風格，選擇將Ralliart在這個位置，意讓其帶領著奔跑，不禁給我們帶來一絲慰藉。
相對於車頭的改動，車尾的動作似乎多了不少。最大的動作就是迴歸JDM的後包圍，還有來自Voltex的後下擾流，除了增加尾部的氣勢，更重要的是可以修飾來自底部的亂流。明眼人一眼就能認出，那個標誌性尾翼不見了，替換其的是來自Rexpeed的碳纖維尾翼。
圖：尾部風格幹練，最為凸顯暴力的恐怕只能歸於下擾流的存在了。
引擎部分用上了GST 2.3的曲軸配與4G64的鑄鐵中缸，鍛造活塞與連桿是必不可少的，統領他們是大腦交由了APR處理。盤頭的打理交由GST配與Supertech的鍛造氣門套件和Kelford 272°的高角度凸輪軸。如此強悍的性能搭配，油量必須跟得上，Walbro 255lph的油泵伺候，外加上RC 1000cc的噴油嘴，再大的食量都能滿足。來自AEM的進氣管道和冬菇頭，排氣和中冷屬定製。
內飾沒有胡裡花俏的東西，引擎信息的檢測交由AEM聯表來完成，有渦輪壓力錶、油溫表、油壓表。還有定製的低位座椅滑軌和AEM的轉檔提示表固定支架。
圖：AEM的三聯表代替了原裝音響主機的位置，對於這類車，引擎的咆哮就是最優美的音樂。
底盤部分的避震由Apexi N1代勞，前防傾杆由直徑25mm的Whiteline代替，底盤強化件表示都是Cusco的產品，一個底盤就多種產品加身，車主真是用心良苦。
行走系統為SSR Type F 18x9.5、Offset為+22啞光黑輪圈搭與BF Goodrich KDWII尺寸為255/35/18的輪胎。
制動系統沿用原裝Brembo制動套裝，只是換裝了Stoptech劃線碟和Stoptech的制動皮，制動系統的選裝要與原車動力相匹配，才是最佳選擇。不要一味追求大卡鉗與超大碟。
圖：側面看過去，後Voltex的下擾流還是很惹眼。
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