战忽山东分局

地图帝

北极航道分两条，

途径加拿大的北方航道。

以日本为例；它的集装箱船从横滨到荷兰阿姆斯特丹，从传统印度洋路径需要29天，若改用北冰洋“东方航道”，则只需要15天。

中国与欧洲有巨大的货物贸易，北极东方航道对中国和欧洲双方极具吸引力。它不仅经济效益显著，而且避开了传统路径的土耳其海峡、苏伊士运河、亚丁湾、马六甲海峡，战略意义也十分重大。

俄罗斯是最大赢家；

北极东方航道开通，将提升俄罗斯海洋大国地位，有助于改善俄罗斯与欧洲、东亚国家关系，有利于俄北方沿海地带经济开发，还有丰厚的“过境费”直接收入。

借助北极航道发展俄罗斯经济，俄罗斯已有实际动作，普京已签署行政令，将俄罗斯远东联邦区首府从内陆的伯力迁往濒临太平洋的海参崴，就为借用北方航道的开通，助力开发远东经济。

北极航道开通，改变调整了亚欧海运贸易格局，分流了繁忙的印度洋航线海运量，新加坡、还有埃及和土耳其，将是最大输家。

谌人

如果全球气候顺利变暖下去，上百年之后，俄罗斯将成为“万国来朝”的世界中心之一，下面且听我细细分析。

首先是在全球变暖趋势下，<strong>北极残酷的地理剧变。

2007年初，北极还有近1500万平方公里的海域被海冰覆盖，到了当年9月，经过一个夏天，仅剩417万平方公里，而到了2012年9月，海冰更是跌到了341万平方公里。

海冰覆盖面积暴跌，对于全人类不是好事情，尤其对于海平面低的岛国更是灾难，像新加坡这个赤道国家就急急忙忙申请加入北极理事会，做了个观察员，就希望能为阻止北极海冰继续大规模融化做点什么，毕竟新加坡海平面太低了。

但是这个消息，无疑对于北极周边国家是个好消息。

海冰减少，北极航道的地位日益凸显。

目前的北极航道，主要在俄罗斯北方沿岸和加拿大北方沿岸，通过这2个航道，东亚到欧洲的海上运输线能省下大把的时间，在现代社会，时间就是最大的成本。

2012年夏季，有46艘运输船只通过北极海域进行运输，它们大多从东亚的某个港口启程，然后驶向欧洲。

当然，北极地区还有约占地球十分之一多得未探明石油资源和三成的未探明天然气资源，此外还有珍贵的稀土矿藏等等，随着北极不断温暖，这些令人眼红的资源都足以让任何沿岸国家变得“疯狂”。

为了争夺资源和航线，各国在北极展开了激烈的竞争。

100多年前，美国人买下了沙皇名下的阿拉斯加，也得以有机会染指北极地区，如今，它和加拿大争夺波弗特海，和俄罗斯争夺白令海和楚科奇海，而加拿大和丹麦也在争夺汉斯岛和林肯海。为了争取主动，拥有北极最长海岸线的俄罗斯近年来不断强化其北方舰队的实力，加拿大和美国则强化了在北极沿岸的军事、安全力量部署，丹麦、挪威等国也都纷纷加强防卫力量。

北极地貌的巨大改变，俄罗斯改变命运的巨大机遇。

几百年来，俄罗斯为了出海口，不断向四面八方展开征服战争，而最后得来的海岸线都不尽如人意，虽然俄罗斯有漫长的海岸线，但理论上，俄罗斯还是一个大陆国家。

俄罗斯西面和南面的波罗的海、黑海方向，出去的通道完全被欧洲多国封锁，而东方的港口虽然不结冰，但距离俄罗斯传统的欧洲中心太过遥远，意义并不大，至于广阔的北冰洋沿岸，则完全被广袤的海冰和严寒的气候所“冻结”。

如今，全球气候不断变暖，北极地区每年通航时间将成倍增加，这就大大具备了规模通航的能力，对于全球海运业将是一个巨大的影响和改变。

俄罗斯东西跨越上万公里，国内的运输常年受困于龟爬的西伯利亚大铁路，时间漫长，效率低下，而一旦北极航道具备较长的通航能力，而仅从俄国国内本身就意味着交通运输的巨大改变和提升。

俄罗斯也将彻底转型为海洋国家，其周边海域，每年有一半左右的时间，将成为繁忙的海上交通线，俄罗斯也终于成为国际航线上的“十字路口”。

当然，全球变暖对俄罗斯的积极意义可不仅限于此，大面积永久冻土带的解冻，俄罗斯更多的珍贵矿产将更便于开采，这几乎是俄罗斯民族赖以生存的摇钱树，严寒的西伯利亚也将成为一个巨大的肥沃的粮仓。

当然，也不能忽略全球变暖带来的西伯利亚平原沼泽化、建筑在永冻土的房子由于地基软化而毁坏，还有相应的道路塌陷、管道大面积受损等问题，近年来，这些问题在西伯利亚已经越来越严重。

但总体来说，北极变暖，对于俄罗斯是改变命运的好事，他们自然也在信心满满地期待着。

云中史记

北极周边的国家虽说不止俄罗斯，但俄罗斯却是最大的一个，而且拥有北极周边最长的海岸线。如果北极航道这条“传说中的航道”得以顺利开通，拥有大量“本钱”优势的俄罗斯，势必会成为最大的赢家。

从地图上来看，由东北航道与西北航道共同组成的北极航道，俄罗斯都是最重要的环节。东北航道大部分航段都紧贴着俄方海域，连接着欧洲与东北亚地区，一旦北极航道开通，对于向来缺乏出海口的俄方来说，意义非凡。2018年，俄甚至宣布所有使用东北航道的船只都要经过同意，并付费使用俄方破冰船与导航。

俄最长的海岸线就位于北部北冰洋沿岸，从沙俄时代开始，四处寻找出海口的俄人就想着能不能开辟一条经北方海域，从欧洲抵达太平洋的航线。结果前仆后继了十几代人都没能成功，其他如英国、荷兰等当时的航海强国也铩羽而归。最终北极航道被视为“传说中的航道”，虽然存在却难以使用。

欧洲是全球经济发展水平最高的地方之一，而东北亚地区是全球经济发展最快市场最大的地方之一，北极航道连接的正是这两大区域。相比于传统经苏伊士运河的航线，北极航道能够节省30%到40%的航程，若能顺利通行必然能够吸引多方投入。俄罗斯如果能把握好机会，其航线沿途必然能够诞生多个类似于新加坡般的港口城市，增强俄罗斯在国际上的影响力。

除此以外，俄作为全球最大石油出口国与最大的天然气资源拥有国，能源产业一直都是俄最重要经济支柱，但由于自然因素等约束，俄远东地区大量的资源即便开发了也很难运输出去转化为经济利益。北极航道开通以后，资源丰富的西伯利亚地区、俄北方区的资源就能够顺利输出，不仅能为俄赚取更多的经济收益，同时还能增强俄在国际能源领域的话语权。

从沿岸城市崛起条件、资源开发、航道条件等方面比较，俄方的优势远胜于加、美等国。北极航道若能开通，俄方能获得的益处自然是说不尽的。

澹奕

北极航道由两条航道组成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”，即“北方海航道”（NSR）。所以对俄罗斯来说，是“东北航道”穿越了它的内水、领海、专属经济区以及公海海域。北方航道的开通将撇开连接太平洋和大西洋的固有要道——巴拿马运河和苏伊士运河，使航程缩短一半以上， 不仅能减少运输成本，而且能规避索马里海盗、印度洋海盗的威胁。

目前，俄罗斯的北方航道每年只能实现从6月到11月的夏秋季通航。近日，被誉为全球最强大的常规动力破冰船，即将开始破冰之旅，俄罗斯计划在不久的将来开展全年通航试点。近年来，北方航道的货运量出现井喷式增长，2018年1800万吨，2019年预计达3000万吨，2020年预测达6500万吨。所以商业前景非常可观。

除此之外，随着北极航道的贯通，俄罗斯的海洋区域就能东西连通，这样俄罗斯海军的部署就不会再被冰川分割切断。所以这对俄罗斯来说也极具军事战略价值。近日俄罗斯宣布：从2019年起，他国若要使用北极航道，必须先通报通行性质以便得到俄罗斯的许可才行。

日常暖阳

北极航道其实早就存在，不过因地处北极圈地区，每年冰封期太长，因此大多数时候没有多大的作用和意义，不过人类活动导致的全球变暖，已经让极低冰川融化加速，北极航线的通航时间也越来越长。

俄罗斯是北极航线临近的国家中，拥有最长海岸线的国家，若北极航线能够顺利开通并成为繁忙而重要的国际航线，俄罗斯无疑会是收益匪浅的，俄罗斯是最大的赢家绝对是实至名归！

不过北极航线若真的能够正常开通，则意味着世界的一些重要变化，或许是毁灭性的难以想象的：

第一，北极航线即使正常开通，也不可能如马六甲海峡航线，可以实现全年通航，这条航线每年顶多只有小半年的通航时间，考虑到大型邮轮航速较低，通过该航线的时间一般的会很长，大致在半个月到一个月时间，这么算来，该航线也就剩下三个月到四个月的通航时间，对于繁忙的国际贸易，肯定是不可能长期依赖的！而且在通航期的两头，还必须依赖破冰船伴航。

第二，北极航线在通航期可以正常通航，但潜在的风险也是非常高的，有一部享誉全球的影视作品《坦坦尼克号》，辉煌的场景和凄美的爱情，让世界为其感慨，不过这艘邮轮，正是在大洋中撞上了冰山，而北极航线这种风险会更大更多！所以，应对这种威胁，要么建造可以抵御撞击的加厚邮轮，要么重新选取航线绕道而行。不过邮轮运输本来就是强调廉价的运输，仅仅为了几个月的通航时间选择建造新型油轮，显然是不可取的！

第三，北极航线的两端，连接太平洋的白令海峡和北大西洋，都是风暴比较肆虐的地方，曾经有一篇报道，报道的是在白令海峡作业的渔业工作，普通的海员薪资就高达百万，但鲜有人愿意前往，因为风险太高！这足以说明这条航线的凶险。更何况进入北极航线呢？

第四，北极航线若能正常开通，说明全球温室效应又上升了一个台阶，伴随而来的是全球连锁反应，暴雨、台风、超高温和陆地长期干旱将成为常态，俄罗斯或许会从冰冻期缩短中获益，但代价是全人类大部分人面临更大的自然灾害威胁！

泾水书生

如果北极航道真能顺利开通的话，俄罗斯成为最大赢家是无疑的，从地图上就能明确看出。当然现在北极航道越来越被世界各国所重视，特别是俄罗斯总统普京多次声称北极对俄罗斯的战略意义和重要性。在2018年，俄罗斯政府就对外宣布：从2019年开始，其他国家如果用从俄罗斯沿岸的北极航道通过，必须得到俄罗斯政府的同意才可以。

北极航道被国际社会越来越重视的其中一个主要原因就是随着地球变暖，冰雪融化，北冰洋裸露出大量的可以航行的水域。但目前看来还不是太理想，北极航道还不可能实现全年的畅通，大多数时间还是在冰封期。即便如此世界各国已经开始布局了北冰洋战略，这其中也包括我国。

北极航道事实上有两条航线组成，第1条是加拿大沿岸的西北航道；第2条是俄罗斯西伯利亚沿岸的东北航道。对于俄罗斯来说，这个东北航道战略位置十分重要，它横穿俄罗斯的领海，专属经济海域以及公海，一旦北极航道实现全面的贯通，极大的提高了，俄罗斯对广大的西伯利亚地区的控制力。

另外北极航道还有实打实的经济利益。因为北极航道的开通将甩开大西洋和太平洋固有的黄金水道巴拿马运河和苏伊士运河等。东亚地区、北美地区和欧洲地区的相互海运贸易的路程将减少近一半，这可是一个巨大的商业机会，甚至可能会改变世界的经济格局。一旦北极航道全面贯通，俄罗斯沿航道路线就会诞生好几个新加坡式的港口城，市对于俄罗斯的经济崛起会有极大的推动力。

所以一旦北极航道全面贯通，俄罗斯必然会成为最大的赢家，这是不用说的，俄罗斯再也不需要辛辛苦苦的南向找合适的出海口了。但是目前也只是畅想一下，实际上北极航道目前还没有做到全面的贯通，毕竟北极的极地气候还是非常恶劣的，一年中的冰封期还是占绝大部分时间。

大正看世界

根据麦金德的地缘政治学说而言：俄罗斯是占据国际地缘心脏地带的大国。欧亚大陆心脏地带三面为山系环绕，河流都流向内陆湖或者北冰洋，是海上无法到达之处，是天然的巨大堡垒。历史上控制这一地区的游牧民族总是能不断汇起强大军事力量对边缘地区造成严重威胁。然而随着工业化时代的到来就使游牧民族退出了人类历史舞台的中心位置，与此同时欧亚大陆心脏地带的工业技术的发展和人口数量的增加使欧亚大陆边缘地区的民族面对着越来越大的威胁。如果技术的发展使得该地区民族为某种集权体制组织起来，那么距离诞生一个世界帝国也就为期不远了。俄罗斯恰恰就满足麦金德对世界帝国的定义：有着1709.82万平方公里国土面积的俄罗斯能同时对欧洲、中东、中亚、东亚多个地区形成战略威慑。相比历史上活跃在这片土地上的游牧民族而言：俄罗斯具有更为高效的组织动员能力、强劲的工业生产能力。

从历史上来看：西欧的葡、西、荷、英、法、德等国曾抓住历史机遇实现率先崛起，这是因为这些国家抓住了大航海、文艺复兴、启蒙运动、工业革命等历史机遇，从而得以利用技术和制度上的先发优势弥补国家体量上的劣势；然而随着第二次工业革命的成果在全世界范围内的扩散使美、俄这种具有大洲级体量的国家得以脱颖而出。如果我们将中等体量的西欧国家同美、俄这样的洲级大国各自的人口、资源和工业生产能力加以比较就不难看出二者的巨大差距：1940年德国的总人口约7000万、全年钢产量为2150万吨、发电量为630亿千瓦时；此时尚未进入战时状态的美国的对应数字是1.32亿、6070万吨和1780亿千瓦时；而在技术上落后于德国的苏联则为1.7亿、1830万吨和480亿千瓦时。尽管德国此时已用闪电战征服了西欧绝大部分地区，可即使德国得以调动整个西欧的资源，也只是使自己的钢产量和发电量稍微领先于刚完成第二个五年计划的苏联，但后者的劳动力资源是德国根本无法企及的，至于和美国比起来劣势就明显了，哪怕此时尚未进入战时状态的美国的生产能力还没得到最大程度的释放。到1944年德国用四年时间将自己的军火产量提高了200%，然而同一时期美国的军事工业规模膨胀了整整19倍，美国的军火年产量在1944年达到了德国的2.5倍、日本的6.7倍，德、日两国的军火产量加起来还不到美国的零头，在技术上相对落后的苏联也将自己的军火产量提升到德国的90%。在和平年代洲级大国显然在经济资源的调度上也具备比中等体量的大国明显得多的优势。

正是俄罗斯庞大的国家规模体量为俄罗斯提供了丰富的自然资源、劳动力和兵源，奠定了俄罗斯成为一个世界大国的最核心的基础。然而俄罗斯的地缘结构也存在难以克服的缺陷：地跨欧亚大陆的俄罗斯北临北冰洋、东接太平洋、西滨波罗的海和黑海，然而俄罗斯参与国际航运贸易的条件其实并不好——北冰洋航线常年封冻，利用价值相对偏低。东部的符拉迪沃斯托克港冬季封冻，需要借助破冰船的协助才能通航，何况符拉迪沃斯托克港距离俄罗斯的核心地带实在过于偏远，对俄罗斯国家整体经济的帮助有限。西部的波罗的海和黑海倒是俄罗斯参与国际国际航运贸易的生命线，然而波罗的海和黑海都属于“内海”或“半内海”，其出海口都不掌握在俄罗斯手中，俄罗斯要通过波罗的海和黑海进入大西洋参与国际国际航运贸易就必须通过别国的领海。俄罗斯地缘结构上的这一缺陷也正是俄罗斯历史上自彼得大帝起一直积极致力于寻找出海口的原因所在。事实上俄罗斯的海岸线长达3.75万公里，排名世界第五位。俄罗斯之所以缺乏出海口并非因为缺少滨海地区的原因，而是因为地处高寒纬度带的俄罗斯港口常年封冻，从而大大影响了其使用价值。事实上俄罗斯与西方国家的战略博弈在某种程度上可以视为陆权与海权的博弈：俄罗斯占据欧亚大陆的心脏地带，具备得天独厚的资源优势；而以美国为首的西方国家则利用自己掌握世界范围内的制海权优势将俄罗斯牢牢封锁在欧亚大陆，不断挤压俄罗斯的战略空间和市场范围。这就使俄罗斯在国际贸易中处于相对不利的局面：尽管俄罗斯资源丰富，然而处于被封锁状态的俄罗斯只能利用本国资源进行发展；相比之下西方国家却是利用全世界的资源发展。俄罗斯要打破这种局面就要开辟自己的出海口，而北极航道的开通恰恰能使俄罗斯实现多年的夙愿。

目前俄罗斯在东、西、南、北四个方向都有出入海洋的通道，然而北方的北冰洋航线由于常年封冻而导致利用价值偏低，位于西部的波罗的海通道随着立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚三国的独立已使俄罗斯只剩下芬兰湾一隅的出海口，南方的黑海通道由于北约成员国土耳其扼守着黑海海峡的门户而大大降低了其战略意义，东方的太平洋出海口则受到美、日等国的封锁。事实上只有北部的北极航线是完全掌握在俄罗斯自己手中的，然而常年封冻的现实大大降低了这条航线的使用价值。随着全球气候变化使北极地区的冬天开始渐渐的融化，俄罗斯沿海地区将涌现一些极具价值的转运港口，北极航道也逐渐成为人们热议的话题。北极航道开通后在全球的战略地位会不断上升：除了拥有丰富的自然资源外，气候变暖引起北极冰盖加速融化，便利的北极航道正成为连接大西洋和太平洋的“新纽带”和“高速路”。一旦北极航线启用必将使北极沿岸港口地区兴起新的物资转运中心，势必会带来世界海上贸易重心的转移，对地区和国际局势产生深远影响。目前世界上有西欧、北美、东亚三大金融中心，而在目前从西欧、北美出发到东亚必须必须经过苏伊士运河、马六甲海峡或者走巴拿马运河横跨太平洋。北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的经济利益：日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。除了能降低通航成本之外北极航道相比传统的印度洋、太平洋航道而言还具有安全上的优势：北极航道不会经过海盗、恐怖分子盘踞的热点地区，几乎全程都在俄罗斯、加拿大、美国等北冰洋沿岸国家的控制之下。

由此可见北极航道一旦开通必将在国际贸易中发挥至关重要的作用，而作为北冰洋沿岸国家的俄罗斯也可以借此东风摆脱多年来的出海口困扰。问题在于北冰洋沿岸不只俄罗斯一个国家，那么何以见得俄罗斯会是最大的赢家呢？这首先当然是因为俄罗斯有比其他北冰洋国家更为迫切的出海口需求，但也不全是这个原因。有着漫长北冰洋海岸线的俄罗斯地处北极航线的中心位置，一旦北极航道得以开通，那么俄罗斯在世界航运格局中的位置将很有可能取代今天的新加坡。北冰洋沿岸一共有俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、瑞典、挪威、芬兰、冰岛，这其中俄罗斯和加拿大在北冰洋的海岸线是最长的。北极航道开通后将会形成加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”，从而使俄罗斯和加拿大成为北极航道最大的两个获益者。当然围绕这条国际热议航道的博弈也从未停止过：2007年8月2日俄罗斯国家杜马副主席、北极探险家奇林加罗夫乘潜水艇深入4261米的海底，从而成功在北极点插上了一面高一米、能保存一百年的钛合金国旗，俄罗斯此举显然是试图在未来北极地区的竞争中抢占先机。对此时任加拿大总理的哈珀立即发声：”我们急需采取行动维护我们在北极地区的利益“。随后美国、丹麦也都各自采取行动强化自己在北极地区的势力存在。在这场北极航道大博弈中俄罗斯具有自己独特的优势：一直以来俄罗斯就十分重视北极地区，俄罗斯很早就在北极地区开展了科考活动。科考船想要前往北极地区首先就要面对厚厚的冰层，俄罗斯为此建造了大量的破冰船。目前俄罗斯是世界上拥有破冰船数量最多的国家：俄罗斯目前有54艘柴油动力破冰船，这一数量要远远高于美国。美国常年把战略中心放在世界其它地区，对于北极地区的关注度并不高，所以美国并没建造大量破冰船，这使得美国在北极地区的活动受到了很大限制。俄罗斯不仅拥有常规动力的柴油破冰船，还装备了核动力破冰船，这使俄罗斯在破冰船的技术上占据世界领先地位。

鸿鹄高飞一举万里

北极航道一旦开通，俄罗斯将成为世界航运的中心，变身一个超级新加坡

俄罗斯是世界上领土面积最辽阔的国家，总面积为1700万平方公里，几乎相当于加拿大和澳大利亚面积的总和，而这两个国家的面积排名分别是第二位和第六位。

辽阔的国土面积也为俄罗斯带来了漫长的海岸线，虽然一个国家的海岸线和领土的大小没有必然的联系。在通常情况下，面积越大的国家海岸线也不会太短。俄罗斯的海岸线约3.75万公里，排名世界第五位。

不过由于俄罗斯纬度太高，国家实在太靠北了，一半的海岸线都在北极圈内，冬季根本无法使用，而其余的海岸线在冬季也多是被大雪冰封。（俄罗斯海岸线虽然长，但附近基本没有什么重要航线，冬季可利用的港口也非常少）

目前俄罗斯可以直通大洋的港口只有位于北极圈内的摩尔曼斯克港，这个港口虽然位于北极圈内，但得益于北大西洋暖流的眷恋，这里是天然的不冻良港。但除了摩尔曼斯克港以外，俄罗斯其他的港口不是冰封，就是被锁在内海中。

例如俄罗斯西部濒临黑海和波罗的海，但这两个海都被北约国家包围，尤其是黑海，这里只有土耳其海峡一条通道通往外界，只要土耳其卡住这个通道，俄罗斯黑海舰队就算有天大的本事，也只能在黑海内部打转转。而波罗的海的情况也好不到哪去，如果俄罗斯想从波罗的海进入大西洋，照样得经过丹麦和瑞典，如是开战，随时有被封锁的可能。

除此以外，俄罗斯的其他海岸线冬季基本上都结冰，哪怕是远东的符拉迪沃斯托克（海参崴），这个港口在冬季同样有结冰的情况，需要由破冰船不断清理巷道才能使用。

因此，俄罗斯的海岸线虽然绵长，但是可以利用的港口却是寥寥无几，而且由于北冰洋海冰问题，甚至没有什么航线经过俄罗斯。

但是随着全球气候变化，北极地区的冬天开始渐渐的融化，俄罗斯沿海地区将涌现一些极具价值的转运港口，北极航道也逐渐走进人们的视线。

目前世界上有三大金融中心，分别是西欧、北美、东亚，现在从西欧北美出发，到东亚必须必须经过苏伊士运河、马六甲海峡，或者走巴拿马运河，横跨太平洋，路途比较遥远。

由于地球是圆的，且陆地主要集中在北半球，所以从西欧或是北美到东亚最短的路线是走北冰洋，从地球的“头顶”过去，这就是北极航道。（图中绿色的航线就是北极航道，红色的航线是传统航道，走北极航线将会缩短5000多公里路程，解决至少7天时间）

如果北极航道真的能够通行，由于路程缩短，大量从西欧和北美出发的货轮肯定选择走北极航道，届时新加坡和苏伊士运河的地位必然大幅下跌，尤其是新加坡，简直可以说是遭到毁灭性打击，而俄罗斯将会成为新的航运中心，到时候每天都会有大量的船只途径俄罗斯沿岸和绕经俄罗斯最东头的楚科奇半岛，这对俄罗斯经济而言则是天大的好处。

除了俄罗斯以外，如果北极航线开通，加拿大也将获益，届时俄罗斯和加拿大将各有一条北极航道。（红色的北极航道西北航线，绿色的是北极航道东北航线）

千佛山车神

随着全球日益变暖，北极地区冰川加速融化，北极航道的商业性价值日益凸显，越来越多的航运公司开始试水北极航道。今天铭苏先生就给大家介绍一下北极航道开发的历史，以及北极航道总体开发情况。

一、人类对于北极航道的探险和开发历史

从15世纪开始，欧洲探险者逐渐发现了欧洲通往亚洲和美洲的新航线，西班牙和葡萄牙作为早期的殖民者垄断了绕过非洲和拉美南端的航线，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。

从16世纪开始，欧洲探险家不断地尝试经过俄罗斯海岸到达东方，但是均以失败而告终。直到1725年，彼得大帝任命丹麦人白令为考察队长，才得以从欧洲沿着俄罗斯海岸到达东方的白令海峡，这次探险至少证明这条航道是走得通的。在此之后，欧洲国家对东北航道进行了更多规模的探险航行。

人类历史上第一次从北欧经过北冰洋到达美洲是由挪威探险家阿蒙森创造的历史，他在1903-1906年期间，乘坐一艘47吨的单桅风帆的渔船经过三年的艰苦航行，首次打通了西北航道。在此之后，加拿大的船只多次通过西北航线往返于东西海岸，使北冰洋西北航道成为可通行的航道之一。

二、北极航线的构成及具体情况

从人类对北极航道的探险航行来看，北极航道主要由东北航道和西北航道构成。下面具体介绍一下两条航道的基本情况：

第一、东北航道

东北航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。自西向东依次是：尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里・拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、德朗海峡。

第二、西北航道

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域。以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成两条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

三、北极航线开通对于世界的影响

人类发现北极航道已有200多年的历史，但是由于北极地区厚厚的冰层和恶劣的航行条件，北极航道长期以来不具备行业航行价值。世界上东西方的海上贸易多是通过苏伊士运河和巴拿马运河，以及绕道非洲和南美南端的航线。但是，随着全球气候变化，北极海冰加速融化，北极地区的通航条件日益改善，越来越多的商业船只开始试水北极航线。

第一、北极航线开通对于世界航路的影响。

在目前的海上贸易通道中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需要绕道非洲南部的好望角和南美南部的麦哲伦海峡，而一旦北极航道大规模通航，将大大缩短原来的航程。

比如，中国的集装箱从大连港到荷兰的鹿特丹港，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河（约10000海里）需要45-48天，但如果同样的船舶采用北极航线（约7000海里），则仅需33天就可以到达。航线缩短了约3000海里，航程差多缩短了30%，这不仅加速了货物的周转速度，同时也节省了运输成本，为企业创造了经济效益。

北极航线的大规模通航，将使北极航线同马六甲海峡——苏伊士运河航线、巴拿马航线形成竞争，从而降低这两条航线的商船通航量，从一定程度上削弱苏伊士运河和巴拿马运河在世界航运中的地位，这将改变世界航运发展格局，使北极地区成为世界上最繁忙的航线。

第二、北极航线开通对于沿岸国家的影响。

北冰洋沿岸国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦和挪威，而北极航道通航影响最大的就是俄罗斯和加拿大，因为北极航线绝大部分航道都要从这两个国家近海通过。随着全球变暖，北极冰川加速融化，这几年北极航道浮冰在夏季可以实现全部融化，这对于北极通航是一个好消息。

俄罗斯在北冰洋有着漫长的海岸线，如果全球继续变暖，北极地区通航条件进一步改善，那么无疑有利于俄罗斯北冰洋沿岸地区的开发。而且俄罗斯可以在北冰洋沿岸建设更多的优良港口，俄罗斯一跃由大陆国家，变成世界海洋大国，俄罗斯将会成为北极航线最大的受益国。

俄罗斯自沙皇时期就重视北极航道的开发，苏联时期加强了对北极航道的管理，俄罗斯近期建造了大型的破冰船用于北极破冰工作。不管是俄罗斯，还是加拿大，都将北极航线作为国内航线来管理，其他国家商船如果要经过北极航线，需要向这两个国家提前申请。经过东北航线的商业船只，在得到俄罗斯许可以后，俄罗斯会提供破冰船提供破冰和导航服务，商业船只需要向俄罗斯支付一定的服务费用。

据俄罗斯统计，2017年通过北冰洋航线的货量共达970万吨;2018年俄罗斯政府至少批准了370艘大小船只使用北极航道。俄罗斯政府的目标是到2024年，一年通过的货量达到8000万吨。去年俄罗斯亚马尔液化天然气(LNG)项目向中国供应的首船LNG，就是通过北极东北航道穿过白令海峡运抵中国港口的。随着全球逐渐变暖，北极航道将会发挥越来越大的通航作用。

關鍵字: 邻国 俄罗斯 北美洲