1福特Mustang、豐田卡羅拉
20世紀60年代可謂是全球汽車產業百家爭鳴的年代，美國在二戰中勝利後在經濟上有了領先優勢，汽車設計製造開始飛速發展，50年代便誕生了許多經典車型，進入60年代後開始往年輕化發展。而失敗的國家經過十多年的修養元氣，也開始在汽車工業上發力，今天就讓我們來看看這段時間裡誕生了哪些重要的車型。
Ponycar開創者——福特Mustang
說到福特品牌的重磅車型，大家一定都會想到Model T和Model A，這在我們之前的文章中已經提到過了。在福特的造車史上還有一款車，它的成功僅次於Model A，那就是1965年問世的福特Mustang。50年代是美國車瘋狂發展的十年，進入60年代後，年輕一代對汽車的需求也愈發明顯，於是廠商們把目光聚焦在了新一代身上。之前那些身形巨大的轎車似乎不太對年輕人胃口，傳統的肌肉價格又不甚友好，他們需要設計一款更加運動且相對廉價的產品。
在Mustang的設計之初，團隊為這款車制定了五個目標：四座、具有運動座椅和地擋、車身長度小於5米重量低於1100千克、具有多種動力和配置可選以及售價低於2500美金。因此他們找來了北美市場上的一款緊湊型轎車——福特Falcon的底盤作為Mustang的開發平臺，為了降低成本，Mustang還沿用了不少福特其他車型上已經開發好的零件。
當第一代Mustang於1964年4月17日在紐約世界博覽會上正式推出時，這五項目標除了重量略有超標以外（1166千克），其餘四項全部做到了。不過起初福特公司並沒有對這款車抱有太大希望，上市第一年的計劃銷量不到十萬臺，可畢竟這車的起售價只有2368美元，並且有I6 2.8L、V8 4.3L和V8 4.7L三種動力可供選擇，於是十萬臺的指標僅僅用了三個月就完成了。上市一年半，福特便製造了超過一百萬臺Mustang！
之後福特又對Mustang進行了升級，包括推出動力更加強大的發動機，多種配色可選的內飾以及更多的舒適性配置等等。1964年8月，福特又推出了Fastback溜背版本，其B柱上的百葉窗樣式風口成為了經典設計，乃至今天的新款Mustang都有類似的改裝件。
雖然主打運動，但身形比原來的肌肉車（Muscle Car）要小，因此美國車迷將福特Mustang稱為Pony Car（小馬車），自此福特Mustang開啟了一個全新的時代，即Pony Car的時代。後來推出的道奇挑戰者、雪佛蘭科邁羅等，均是受到福特Mustang影響而激發出來的產品。福特Mustang之成功也令它頻繁作為主角車出現在各種影視作品中，代表作有《極速60秒》、《極品飛車》等。
世界上最暢銷的車型——豐田卡羅拉
第一代卡羅拉（E10）於1966年11月在日本上市，並通過自己特有的經銷商渠道Toyota Corolla Store（豐田卡羅拉商店）進行銷售。與其同步推出的還有一款兄弟車型豐田Sprinter，通過Toyota Auto Store（豐田汽車商店）進行銷售。卡羅拉的問世主要是為了與競爭對手達特桑1000以及斯巴魯1000形成抗衡。當時為了規避當時日本的汽車排量稅，大部分品牌車型都將排量控制在1000cc以下，包括前面提到的兩個對手。不過豐田不打算隨波逐流，它要以性能為賣點搞差異化競爭，於是卡羅拉E10配備了代號為K的1.1L（1077cc）直列四缸發動機，最大功率60馬力。
雖然當時豐田以“100cc advantage（100cc的優勢）”作為廣告語收穫了不少關注，但根據現在所能查到的資料，第一代達特桑1000的標定馬力是63馬力，要高於卡羅拉。於是1968年，豐田在K發動機的基礎上推出了K-B發動機，B代表雙化油器，排量不變，最大功率提升到73馬力。這款發動機搭載在卡羅拉的性能版車型——卡羅拉SL上。1969年又推出了新款的3K和3K-B發動機，排量提升到1.2L（1166cc），最大功率分別為：普通車型65馬力，SL車型78馬力。
進入70年代以後的兩次石油危機可以說是幾家歡喜幾家愁，而卡羅拉顯然也是幾家歡喜中的一家：燃料供應不足，長期生產大排量的美系車廠一時間又造不出經濟型小車，日系車則迅速佔領了美國市場，消費者突然發現原來世界上還有這種省油的小車！因此即便石油危機的影響褪去以後，日系車在美國市場的受歡迎程度也沒有減弱，美系車開始走下坡路，當然這都是後話了。
後來的50多年裡，卡羅拉不斷更新換代，至今已是第12代車型。1997年，它超越了大眾甲殼蟲成為全球最暢銷的車型，根據2016年的統計，卡羅拉車型的全球銷量已經突破4400萬輛。這個全球銷量冠軍的地位恐怕是沒有對手可以撼動了，畢竟生產週期超過50年的車型，如今總共也數不出來幾個……
2奔馳600、大眾T2
世界上最難修復的汽車——奔馳600
上世紀中葉，奔馳品牌在超豪華車領域的實力並不強大，各國政要以及一些商界名流大多將美國、英國品牌豪華汽車作為自己的座駕，如凱迪拉克、勞斯萊斯等 。為了與之形成抗衡，奔馳決定開發一款超豪華轎車，於是便有了奔馳600系列。奔馳600共有四款車型，分別為標軸的四門Saloon，長軸的四門Pullman，六門Pullman和Landaulet。
和當時其他品牌的豪華車不同，奔馳600的座椅、車窗等並非電動控制的，當然也不是手動，它具備一套比電路要高級很多的液壓系統。這套系統有著150bar的壓力，為幾乎全車的自動部件提供動力，如座椅移動、車窗升降、天窗開閉、後備廂蓋開閉等等。因此國外很多經典車玩家將這臺車稱為世界上最難修復的車。不過也正因為這套液壓系統的故障率高，製造維修成本非常昂貴，奔馳後來的豪華車也便沒再使用過。
另外，奔馳600還搭載了一套可調節的空氣懸架，用以對抗當時雪鐵龍的那套不可一世的氣液聯動懸架。這套懸架技術如今已經發展成了奔馳品牌的車身主動控制系統（Active Body Control）。龐大的車身加上眾多的液壓驅動設備使得奔馳600標軸版都達到了近三噸的車重 ，可當時奔馳旗下最大的發動機也只有V6 3.0L。於是一款最大功率224kw的V8 6.3L發動機被研發了出來，不過其中能作用到驅動輪上的只有186kw，其餘部分需要為那套液壓系統提供能量。
1963至1981年，奔馳600在這18年間總共生產了2677臺，基本上都賣到了名人、富商、政要以及皇室手中，1965年中國也從西德進口了兩輛4門Pullman，其中一輛配給時任外交部部長的陳毅同志作為專車。值得一提的是陳毅同志的那輛4門Pullman版本退役後停放在上海汽車廠的庫房裡，1993年被上汽大眾的一位工程師購回德國，並於1998年重新登記上牌。2014年這輛車在德國斯圖加特博物館進行拍賣，以17.25萬歐元的價格成交。
最長壽的Type 2——大眾T2
說到大眾T2先要說說它的“爸爸”——大眾T1。1946年，一位名叫Ben Pon的大眾荷蘭經銷商向大眾公司提議生產一種全新車型，並奉上了自己的手繪圖。該提議得到了大眾的認可，並於1949年開始生產，同年11月，第一輛大眾T1下線。而當初Ben Pon手繪的這張草圖也一直流傳了下來，成為了一件對於大眾品牌有重大意義的老物件。
1967年大眾T2誕生，取代了T1。外觀方面T2較T1的變化並不大，不過50年代初汽車界有一個新發明——弧形風擋玻璃，因此大眾T2外觀上比較有代表性的革新就是前風擋由原來分隔式的兩塊平面玻璃改為了整體式弧形玻璃。發動機方面，T2換裝了一款全新的四缸1.6L水平對置風冷發動機，最大功率50馬力。之後又陸續推出了1.7L、1.8L以及2.0L的發動機，整車的技術也越來越先進：電噴、自動擋、四驅等。2003年第一代甲殼蟲停產以後，大眾T2就成了大眾旗下最後一款風冷發動機車型了。不過到了2005年底，巴西車型也變為水冷，風冷就此落幕。
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由於其用途廣泛、售價低廉、可靠性高，大眾T2在南美國家非常受歡迎，因此雖然1979年就在歐美市場停產了，但在巴西卻一直生產到2013年末，成為整個車系裡最長壽的一款。2013年，巴西引入了更高級別的安全法規，生產了46年的T2終於走到了生命的盡頭。這一年大眾巴西工廠推出了最後一批，限量600臺的“Last Edition（最終版）”T2，並製作了短片“The Kombi's Last Wishes”用以紀念這個傳奇車型。
結語：
除了以上列出來的4款車以外，上世紀60年代還誕生了許多許多重磅車型，如中置後驅超跑的引領者蘭博基尼Miura，代表日本頂尖造車技術的豐田2000GT，美國市場上的神車雪佛蘭Chevelle，以及後來成為漂移神器的Nissan Silvia等等，總之60年代絕對是汽車史上的一個黃金年代，我們懷念它。（圖文來源汽車之家）
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