還記得在去年，"造車新勢力"們似乎都風生水起。特別是被譽為"中國特斯拉"的蔚來，造車前景一片"美好"，還赴美進行IPO。
然而，自今年上半年以來，蔚來汽車負面新聞不斷。頻發的自然故事，再加上汽車市場嚴峻和新能源汽車補貼退坡，蔚來汽車的銷量大幅下滑。在經過了數月的"陰霾"籠罩之後，這個"病情"終於好轉起來。
近幾個月銷量好轉
進入11月，各大車企已經陸續公佈了自己的銷量成績。在寒冬車市之中，蔚來的表現確實比較亮眼。
數據顯示，蔚來汽車在10月份共交付2625輛，環比增長25%，同比更是增長61%。其中，今年10月，蔚來ES6交付量為2220輛，今年累計交付6829輛；蔚來ES8交付量為306輛，環比增長4%。截止今年10月，蔚來汽車累計交付14867輛，自去年6月份開始交付以來，蔚來汽車累計交付26215輛。
根據統計數據顯示。蔚來汽車銷量自2019年7月陷入低谷後，在8-10三個月有了顯著提升，這與旗下ES6開啟交付密切相關，新產品給蔚來汽車的頹勢帶來了新的能量。
李斌表示，10月交付量持續改善,主要是售團隊的努力和強有力的執行。與此同時，蔚來將繼續推出NIO空間和擴大我們的銷售網絡來支持未來的增長。
儘管銷量上漲，困境依舊纏身
然而銷量的上漲，也不能掩蓋蔚來自身的困境。
今年4-6月，蔚來ES8分別在西安、上海和武漢發生自燃。對於如今的電動車而言，安全一直都是大家非常關注的事件，而由於自燃的頻繁，蔚來汽車也向國家市場監督管理總局備案，決定召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池的蔚來ES8，共計4803輛。
同時為了拯救銷量，蔚來汽車在8月上線了免費換電服務，所有現有的新購買ES8和ES6車型的首任車主可享受終身免費換電服務。9月蔚來汽車又上線了3成首付購車、3年分期免息以及租用電池車價立減15萬等優惠服務，但是都難改困境。
當然，真正讓蔚來被推到輿論高峰的還是它的財報。還記得在公佈第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當於特斯拉15年的虧損金額。而在後來公佈的財報中也顯示，蔚來汽車第二季度實現營業收入15.08億元；第二季度歸屬股東淨虧損32.85億元。從財報數據看，蔚來汽車的虧損達到了分析的虧損幅度，後來股價更是嚴重縮水，多次逼近美國股市"一美元退市"的標準。
"內憂外患"襲來
一方面來看，上市後的蔚來是處在一種"陽光"之下，所以說諸多負面消息也伴隨定期財報的發佈而變得透明，甚至被放大，這在無形之中加劇了蔚來的壓力。與此同時，今年以來，蔚來確實負面消息不斷。自燃、召回、銷量下滑、裁員風波、高層變動等問題接連發生，蔚來想要"若無其事"的度過，那都是不可能的事兒。
"內憂"是不容忽視的，"外患"也馬上要來了。眾所周知，從去年馬斯克高調現身上海並確定在中國建立超級工廠後，國內的造車新勢力就明顯就坐不住了，畢竟這頭外來的"狼"實力是不容小覷的。而值得一提的是，如果一切進展正常的話，近期上海工廠特斯拉Model 3將會投產交付，中國作為全球最大的電動車市場，"平民版"Model 3的國產化，將是又一枚核彈的爆發，會給國內的新能源汽車行業帶來巨大的衝擊。
除此之外，新能源補貼的逐年降低也對蔚來產生著影響。作為曾經拉快電動車快速成長的"補貼政策"，如今正隨著電動車市場的逐漸完善而慢慢退出市場，這意味著後面買電動車的人得到的補貼將會越來越少，甚至最後將取消補貼。而以蔚來為首的電動車製造商們，無疑會受到補貼退補的衝擊，但這也在另一程度上鞭策著蔚來更應該注重產品力，在產品高質量交付、服務效率提升、研發創新等方面發力。
儘管蔚來在近幾個月開始回暖，但在"金九銀十"之際，銷量增長也是意料之中。對於蔚來汽車來說，當前的主要任務還是實現自身造血的能力。如今蔚來的處境能夠好轉嗎？最後兩個月還能交出滿意的答卷嗎？當國產特斯拉真正到來之時，造車新勢力到底該如何抵禦？
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