遼寧盤錦管燈
我相信這個好消息是指中國航空企業收購烏克蘭馬達西奇公司吧。八月底，烏克蘭馬達西奇公司公共關係經理阿納託利·馬雷什表示，儘管美國國家安全顧問博爾頓不贊成，北京天驕航空產業投資有限公司（Beijing Skyrizon Aviation）和信威集團（Xinwei Group）還是收購了馬達西奇公司50%以上的股份。
然而這位公共關係部門的經理也強調，雖然公司間的談判已經完成，但這項交易還需獲得烏克蘭反壟斷委員會的批准。他說："中國公司已收購股份。現在將由烏克蘭反壟斷委員會做決定。什麼時候會出決定，我們還不知道。"
所以現在的情況是，烏克蘭反壟斷委員會能不能批准，這就涉及到中國和美國甚至俄羅斯背後的博弈！
美國國家安全顧問近日在烏克蘭訪問時特別提到這起收購案，並且警告烏克蘭不要批准這項交易，其針對中國的意味不言而喻，不過暫時他的努力沒有收到成效，因為兩個公司的協議在他訪問之後按時簽訂了，現在就等烏克蘭反壟斷委員會批准。按照俄羅斯媒體的評論文章，烏克蘭反壟斷委員會肯定會通過。
馬達西奇有著傳奇歷史，被稱為“發動機沙皇”，蘇聯時期生產固定翼和直升機發動機，其實力驚人，可惜在蘇聯解體後，烏克蘭境內的軍工廠相繼倒閉，馬達西奇也沒能好過，規模越來越小，技術升級幾乎沒有，至今還在生產80年代的發動機，不過好歹依靠俄羅斯訂單還能活下去。
2014年克里米亞事件發生後，烏克蘭和俄羅斯斷絕所有交流，馬達西奇的訂單一夜間歸零，馬達西奇不得不裁員求生存，好在有中國航空訂單讓它活了下來。到2019年，中國航空企業收購馬達西奇股份，它不同意也得同意了，主要原因有兩個：
第一，錢的問題，中國肯定是出錢最多的一方，因為中國現在對發動機技術求賢若渴，願意花大錢收購。馬達西奇現在最缺的就是錢 ，烏克蘭政府也極為缺錢，如果中國收購馬達西奇股份能夠令馬達西奇復活，那對烏克蘭國家和人民都是善事。再說中國又不是把馬達西奇買回去，最多隻是買了56%的股份，還送25%股份給烏克蘭國防工業公司，中國公司並不能對馬達西奇頤指氣使，所以這是最優的出售條件了，沒有誰能給這樣的價格。
第二，時間的問題，一方面馬達西奇就快死了，另一方面馬達西奇的技術水平也在每況愈下，現代航空發動機的第一梯隊是美國GE和英國勞斯萊斯，第二梯隊是美國普惠和法國一個公司，而馬達西奇最多隻是第三梯隊，技術水平還停留在八九十年代，所以如果現在不賣，再過十年，中國商業發動機技術肯定已經趕超馬達西奇，馬達西奇就沒什麼價值了，賣不出價錢。
就在當前中國購買馬達西奇是雙贏的局面，烏克蘭再不把握機會以後就只能扼腕嘆息了，如果只聽美國的話，烏克蘭沒有什麼好下場，這麼多年的烏克蘭慘狀就是最好證明。
穿美國望世界
很顯然您打算說馬達西奇和“成都天驕”的所謂合作。
如果您把這個合作當作什麼重磅消息，那麼對不起，我要當頭潑您一盆冷水：因為這個“合作”實際上是一個徹頭徹尾的金融騙局。
成都天驕的操盤手王靖，早年（2006年）曾因炒作“克拉地峽運河”名噪一時，這條至今子虛烏有的運河曾一度渲染有泰國前總理差瓦立加盟，柳工、三一重工、徐工參與，自2006年至2015年，先後經歷過至少4次全球性、大範圍的“招商引資”和瘋狂炒作，但最終被證明是一出“空手套白狼”但最終演砸了的拙劣騙局。這前後至少4次克拉運河炒作的操盤公司名字都不一樣，但公司的老闆都是這個所謂“HK紅頂商人”王靖。
克拉運河與王靖（前左一）
2013年，尼加拉瓜政府宣佈和香港尼加拉瓜運河開發投資公司（HKND）簽訂開展尼加拉瓜運河發展項目排他性商業協議，並於次日簽署了框架協議書。根據協議，運河全長210公里，包括兩個港口，一條鐵路，一條輸油管道和一座國際機場，總投資400億美元（後增加至500億美元），總工期3-5年。
這個項目一度在中國大肆炒作，著名的小報《某球時報》代表被特邀到尼加拉瓜，又是坐遊艇又是上私人飛機，興奮地覺都睡不著。當時這位代表在網絡社交平臺找我約稿，興奮莫名，我好心提醒他“王靖不可靠”，他才冷靜了一點。後來騙局崩盤，“尼加拉瓜運河”在徐工等發現“不靠譜”及時抽身、以及中國商務部及時發出風險警示後無疾而終。哦，HKND的老闆，也是王靖。
尼加拉瓜運河與王靖（右）
這位王靖還組建不同名稱的公司，參與過所謂“克里米亞半島運河”和“西非幾內亞、利比里亞運河”的“開發”，他在非洲一系列運河的“商業操作”中有一個親密合作夥伴——中基公司，這家曾冒充“中國官企”其實是在港註冊、資金1港元的皮包公司，老闆徐京華曾在安哥拉一手策劃了臭名昭著的“杭蕭鋼構股災”和“精算騙局”，給國家和許多企業造成巨大損失。順便，這位徐京華的名字曾和王靖一起出現在多個運河合作平臺。
上述所有運河項目的共同特點都是半途而廢，不了了之，王靖也因此得到“王運河”的諢名。然後，這位2014年還被普京譽為“好朋友”，引為“克里米亞深水港”官方合作伙伴的“企業家”在騙局無法支撐後搖身變成了“烏克蘭的好朋友”，借馬達西奇項目前後在四川折騰了幾個來回——哦，在這之前他用 另一個“抬頭”在四川搞過同樣沒了下文的“中俄合作超重型直升機項目”。
早在2014年就有人指出，儘管從賬面上，王靖擁有多家公司，但真正有意義的，僅信威通信36.97%股權，而這家公司的股權也在2014年捲入了一樁疑團重重的借殼上市案。2014年3月，有人到處放消息，說王靖“有錢支撐自己的項目”，他“身家達268.9億元人民幣”，但很快人們就發現，這個消息是信威通信的馬甲故意釋放的。
就在某些好漢瘋狂炒作和吹噓“馬達西奇突破”之際，“王運河”.又一次陷入金融和股權交易醜聞，其天驕股份的上市股價也惡狠狠地跌了十幾個跌停板。
馬達西奇與王靖
王運河的操作方式，是塑造所謂“有來頭的大項目”，以“國家戰略”誘騙大企業和風投進場，然後自己及時獲利了結，去準備下一場騙局，但因為胃口太大，套路太老，迄今除了他扮演“男配”的杭蕭鋼構安哥拉騙局部分得逞外，全部以失敗告終。
“王運河”
好了，以上就是馬達西奇項目操盤手“王運河”的相關信息，本人是杭蕭鋼構和中基騙局中第一個在國內媒體上揭露他和他的好搭檔徐京華劣跡的人，你們愛信不信。
陶短房
最近，中國信威集團與北京天驕公司成功與烏克蘭的馬達西奇公司，簽下股權轉讓協議，收購超過百分之五十的股權，期間，克服層層困難和阻撓，馬達西奇高層態度堅決，表示其他大國沒有權利阻止，中烏兩國企業的合作，此次中方收購馬達西奇公司股權，馬達西奇是烏克蘭軍工界的翹楚，該企業主要研製航空發動機，企業歷史百年，業務遍及全球120多個國家和地區，烏克蘭獨立後，經濟進入衰退區，軍工企業支撐不住，被迫典當股權，中國航空技術起步晚，受西方國家技術封鎖等原因，發動機都是中國工業的弱項，而此次馬達西奇的加入，將使中國的航發進步20年，並給中國航發注入了新鮮的血液。
遼寧盤錦管燈
我相信這個好消息是指中國航空企業收購烏克蘭馬達西奇公司吧。八月底，烏克蘭馬達西奇公司公共關係經理阿納託利·馬雷什表示，儘管美國國家安全顧問博爾頓不贊成，北京天驕航空產業投資有限公司（Beijing Skyrizon Aviation）和信威集團（Xinwei Group）還是收購了馬達西奇公司50%以上的股份。
收購價格沒有透露，但是有可靠消息稱烏克蘭國防工業公司將免費獲得至少25%的股權，外加1億美元贈款，並且獲得中國的市場保證5年訂單。
然而這位公共關係部門的經理也強調，雖然公司間的談判已經完成，但這項交易還需獲得烏克蘭反壟斷委員會的批准。他說："中國公司已收購股份。現在將由烏克蘭反壟斷委員會做決定。什麼時候會出決定，我們還不知道。"
所以現在的情況是，烏克蘭反壟斷委員會能不能批准，這就涉及到中國和美國甚至俄羅斯背後的博弈！
美國國家安全顧問近日在烏克蘭訪問時特別提到這起收購案，並且警告烏克蘭不要批准這項交易，其針對中國的意味不言而喻，不過暫時他的努力沒有收到成效，因為兩個公司的協議在他訪問之後按時簽訂了，現在就等烏克蘭反壟斷委員會批准。按照俄羅斯媒體的評論文章，烏克蘭反壟斷委員會肯定會通過。
馬達西奇有著傳奇歷史，被稱為“發動機沙皇”，蘇聯時期生產固定翼和直升機發動機，其實力驚人，可惜在蘇聯解體後，烏克蘭境內的軍工廠相繼倒閉，馬達西奇也沒能好過，規模越來越小，技術升級幾乎沒有，至今還在生產80年代的發動機，不過好歹依靠俄羅斯訂單還能活下去。
2014年克里米亞事件發生後，烏克蘭和俄羅斯斷絕所有交流，馬達西奇的訂單一夜間歸零，馬達西奇不得不裁員求生存，好在有中國航空訂單讓它活了下來。到2019年，中國航空企業收購馬達西奇股份，它不同意也得同意了，主要原因有兩個：
第一，錢的問題，中國肯定是出錢最多的一方，因為中國現在對發動機技術求賢若渴，願意花大錢收購。馬達西奇現在最缺的就是錢 ，烏克蘭政府也極為缺錢，如果中國收購馬達西奇股份能夠令馬達西奇復活，那對烏克蘭國家和人民都是善事。再說中國又不是把馬達西奇買回去，最多隻是買了56%的股份，還送25%股份給烏克蘭國防工業公司，中國公司並不能對馬達西奇頤指氣使，所以這是最優的出售條件了，沒有誰能給這樣的價格。
第二，時間的問題，一方面馬達西奇就快死了，另一方面馬達西奇的技術水平也在每況愈下，現代航空發動機的第一梯隊是美國GE和英國勞斯萊斯，第二梯隊是美國普惠和法國一個公司，而馬達西奇最多隻是第三梯隊，技術水平還停留在八九十年代，所以如果現在不賣，再過十年，中國商業發動機技術肯定已經趕超馬達西奇，馬達西奇就沒什麼價值了，賣不出價錢。
就在當前中國購買馬達西奇是雙贏的局面，烏克蘭再不把握機會以後就只能扼腕嘆息了，如果只聽美國的話，烏克蘭沒有什麼好下場，這麼多年的烏克蘭慘狀就是最好證明。
遊戲人超超
祝願成功！
人生笑傲盡逍遙
只要你開心
PeiWang652
我對這個消息不感到興奮，我們應該好好學習日本，埋頭苦幹不出頭，悶聲發財才是！
糊塗1182661
低調，低調，再低調，烏克蘭轉讓技術也不過如此，都是七十年代技術
一個難點
是真的就好了，可惜，關鍵的安東諾夫設計局被美國人買走了。不過，那部分都不簡單，都是我們需要的。
