DJ1是中国电力机车史中短暂的一页，但给人们留下的印象深刻，纯白的车体、宽阔的前脸、蓝色的装饰线、特有的双顶灯，被车迷美誉为白天鹅。
DJ1中的D代表电力机车，J代表交流传动，2001年由德国西门子和株洲电力机车厂研制。原装进口2台，研制生产20台机车。采用2轴式，轴重21吨。
机车采用西门子1TB2624型鼠笼式三相异步牵引电动机，传动方式为交—直—交传动，采用轮盘制动和再生制动，持续功率6400KW，最高时速120公里。
原装西门子8WL0—138—6YG69型受电弓，后采用国产的XD—200型受电弓，克服了原受电弓出现裂纹及转轴弯曲等问题。装载先进的SIBAS 32位智能微机系统，实现了对机车的调节和逻辑控制。
司机可通过液晶显示屏监控机车的运行状态，并能通过人机界面对机车进行相关保护，维修人员可通过机车运行数据下载至电脑，并通过专业维修软件来查找机车问题，从而快速解决机车故障。
2003年，DJ1投入大秦铁路使用，机车配属太局湖段，担当万吨货运牵引任务。2004年，DJ1运行在北同蒲铁路和云冈支线，2007年，大秦铁路开始配属和谐电重载货运机车，逐步取代DJ1、SS4型电力机车。
2009年，DJ1转配至宝鸡机务段秦北运用车间，担任宝成铁路秦岭段补机牵引任务。由于在大秦铁路中超负荷的运用，机车的良好率很低，常常是带着故障运行，国产零部件成本太大，进口零件又缺乏，也为宝鸡电机段对机车大修带来困难。
2012年底，有12台DJ1无法正常使用拆解封存，并为运行的8台DJ1提供零件更换补给，以继续发挥最后的余热。
2013年3月底，DJ1退出历史的舞台并全部封存，现存于秦北运用车间、宝鸡电机段和安口南折返段。2018年1月，宝成铁路被纳入了中国第一批工业遗产保护名录，DJ1也作为宝成铁路特色机车之一载入史册。
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