职场幸福路

开货车是没得办法，安稳过日子老婆也会支持你的，以后可以做个其他买卖。货车司机的地位你懂的！

老虎喜欢你

这样好的差事，还在犹豫啥？还不赶快跑去国企，不然你动作慢了，这份肥差可被别人抢走喽。

我有一个朋友，那还是在20年前，他在西藏当兵开车三年，退伍之后被一个跑广东的长途客车老板相中。当时给他的薪资待遇是7千元，两千零二年左右，能够给到他这样一份高薪的工资，让身边很多人都羡慕不已。

开了两年左右之后，也是和题主一样，有一个机会去往一家国企给领导开车，给他的薪资待遇只有1500元，但是有编制。

结果我的这个朋友与家人商量了三天三夜之后，毅然决然地去往了国企给领导开车。

当时很多人都不理解，这么高的薪资待遇居然放弃，而去往国企给领导开车，每月拿1500元的工资，不少人都认为我的这个朋友有些傻。

到了2010左右，这些跑广东的长途客车，客流量越来越少，使得这些个体老板运营非常的困难，到了2015年左右，很多长途客车不得不停运了。

我的这位朋友的薪资待遇也慢慢涨到五千每月。更为重要的是我的这位朋友，他的孩子大学毕业之后，在他领导的帮助之下，也进入了一家很好的国企之中。

……

所以我建议题主去往国企，主要有这样三个方面的考虑。

1、给国企领导开车，可以为自己积累较好的人脉资源。

客观的说，像现在经济形势并不明朗之下，就业的压力大，竞争是非常的激烈。

如果能够有一份稳定的工作，那么就能够确保我们自己没有什么后顾之忧。简单的说就是可以旱涝保收。

而且更为重要的是，可以为我们自己积累较好的人脉资源。尤其是在自己的子女就业问题上，可以得到一些有效的信息和资源。

尤其是那一些在国企里当领导的人，很多时候他们都与其他的国企和单位有着不少的联系。

只有我们能够搞好与领导之间的关系，努力做好自己的本职工作，为领导搞好服务工作，我们通常就可以成为领导的心腹。

因此在自己以后的子女就业问题上，领导也肯会给我们不少的帮助。

2、给国企领导开车相对来说比较轻松，没有自己跑长途那么劳累。

只要我们在给领导开车的时候，注意基本的职场规则。少说话少掺盐，不该问的不要问，不该说的不能说；有些事情我们即使看到了，也要什么都没有看到。

少说多做，是我们自己工作的基本原则。一切以领导为自己的工作重心，极力做好为领导服务的本职工作。

在国企里开车，通常来说领导除了上下班或者是外出学习，几乎没有更多的事情可以做。因此，你的工作量相对来说是比较轻松的。

不像开长途那么劳累辛苦，经常回不到家里，无法照顾自己的家庭。在国企里为领导开车，开长途的机会相对较少，因此题主也有更多的时间可以照顾自己的家庭。

3、带着编制给国企领导开车，题主就可以有相对稳定的收入，不会担心自己失业。

尽管题主在外开长途，每月可以有1万元的收入，但这份工作相对来说比较辛苦，而且他也无法保证题主可以开到退休。

它很容易受到经济环境的影响，稍有不慎题主就可能失去了这一份工作。因此它的可变性太大，前途让人难料。

如果题主在国企里为领导开车，那就是背靠大树好乘凉，自己可以无忧无虑的一直干到退休。而且自己退休之后，还可以按时领取退休金，这是题主在外面开车所无法享受到的待遇。

同时你不会担心自己在国企会失业，通常来说只要不是国企破产倒闭，那么题主就不可能失业。

如果真有那一天国企倒闭破产，那领导也一定会将你妥善安排。因此题主一旦进入国企之后，几乎也就是等于进了保险箱。

而现在题主进入国企给领导开车薪资待遇6000元，如果算上你的五险两金，那你的总收入其实也在八九千元左右，与你在社会上开车，每月1万元相差不多！

所以我还是强烈的建议题主，去往国企里为领导开车，这才是你最为明智的选择。否则你一旦错过这个村，就再也没有这个店了，估计你以后一定会后悔的。

好了，我就简单的分析到这里，希望我的回答能够给你帮助。

以上分析，仅供参考，希望我的回答能够给你一点帮助。若有兴趣，可以关注【视职场】，将会带给你更多的职场知识，帮助你解决职场困惑。欢迎在下方评论区留言发表你的看法与观点！

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视职场

看了很多回答都是说去给领导当司机，我说些不同的吧。

案例延伸：

之前我公司的老板就请过一个司机，原来也是跑运输的，一个月挣得钱也不是，就是太累，一年到头在家里呆不了几天，常年跑在路上。后来应聘给老板当司机也是因为比起跑运输，虽然钱少一点，但是没那么累，而且离家近，只要老板不用车，他就可以回家。

当时他干了一个月又回去跑运输了。因为他觉得给老板开车清闲一点，但是不自在，他得看老板脸色。所以他就辞职了。

同理，自己开货车和给领导当司机当然性质完全不同。

一、自己跑运输和给领导当司机的不同。

给领导当司机自然稳定性比跑运输要高。

跑运输风里来雨里去，天天跑在路上，累是不用说的。而给领导当司机，基本上都是在城市道路上开车，疲累程度肯定比跑运输要轻。而且给领导当司机做得好，受到领导重视，受到提拔也是有可能的。

但另一方面，给领导当司机并不仅仅只是开车，可能还得承担起部分类似于秘书的职责。给领导开车也是个伺候人的活儿。

而自己跑运输，就不用看谁脸色。自己跑运输，就是单纯的开车把货物从A地拉到B地，在规定时间内把货物安全送到，自己的任务就算完成了。虽然苦点累点，但不用去看谁的脸色，这也就是跑运输的自在。

当然跑运输也可能存在风险，比方说没有订单了，那就没活儿干，也就没收入。光景好的时候一个月一万，但是光景不好的时候可能一个月分文没有。

二、如何选择要看自己喜欢什么。

两者各有利弊，而且发展的方向不同。给领导但司机，如果受到领导器重可能会被提拔。自己跑运输，做得好攒点钱买几台车，请别人开，自己转而当老板，也就不用风里来雨里去。

所以两者都有比较看好的发展路径。只是同样的，这个发展有可能达到也有可能达不到。

具体怎么选择，要看自己是否接受看人脸色伺候人的工作。这还不仅仅只是工资的差别，而是工作性质的不同。

如果自己天生就不喜欢伺候人，那么跑运输其实是个不错的选择。当然，选择跑运输，一定要把目标定得远一点，比如跑几年，自己当老板，雇几个司机跑运输。这样，才算有所发展。

如果说自己擅长与领导打交道，也希望稳定一些，不用那么累，那么可以选择给领导当司机。

如何选择，其实就是看自己到底喜欢什么样的工作性质。

笔记先生

如鱼认为:这道选择题并没有标准答案，因人而异，每个人的选择都不同，各有利弊，需根据自身的实际情况来抉择。

先说一下自己开货车运输的工作。我们公司每天都有很多货车进进出出，有拉原材料进来的，也有拉产品出去的。前段时间的一个中午，我刚吃完饭准备回办公室休息，一位中年妇女向我跑来，很着急的问我:在哪里开票？她和丈夫装好了一车产品，但是在出门的时候才发现出不去，原来是没有验货。我带她去验货开票的地方，很快就把这个事情解决了。回来的路上我们就聊到关于货车长途跑运的一些相关问题。他们两口子是山东人，已经跑长途拉运已经接近5年时间，现在每月能挣2万多。但是非常累，经常日日夜夜的都在路上，有些时候甚至一天只吃一顿饭。有一点好处就是不收人管束，相对来说比较自由。他们前些年也是在工厂上班，但是由于个人性格原因，老板管得太严，所以自己出来选择开货车。

另外，去国企给领导开车的工作和上一份工作相比其实能看得见的益处是有保障，结交认识的都是领导级别的人。人脉的积累会更广一些，对往后的发展可能会更有帮助。当然，领导司机也没有那么好当，首先你得开车技术要过硬，经常对车保养，知道什么话该说什么话不该说，情商要非常高等等。遇到脾气好一点的领导工作会轻松一些，遇到稍微脾气怪一点的领导，工作起来就挺难受的，每天受各种气。不过对于有梦想的人来讲，这份工作也要更好一些。为什么呢？因为经常都和领导相处，你就会潜移默化的被影响，这种影响往往都是正向且积极的影响。加上自己刻意的把某方面的能力训练好，抓住一次机会，可能就得到了领导的认可并提拔。

无论是哪份工作都是有价值的，要是没有价值它就不会存在。所以，我们在选择的时候要根据自己的实际情况出发，比如家人的意见、职业规划、个人理想等。

闫如鱼

这个还用选，自然是事业编好啊，这个难道还用思考吗？难道你还没有受够开货车的苦吗？想要改变你的人生，请选择事业编。

我之所以敢这样说改变命运必须选择去事业编，其实是有我这样说的原因的，首先我们来了解一下货车司机的人生吧。

1. 起早贪黑，没有时间规律。我认识的货车司机都是很早就起床，一般都是四点左右出门，五点到市场，七点之前将货拉到地点，还要忙着去干其他活，晚上十点多才能回家，基本上过着很辛苦的生活。

2. 不规律的饮食，影响健康。就像我上面我说的，大多数货车司机都没有固定的时间，因此大多数货车司机都是吃冷饭，而且很多都是不按照时间吃饭，不忙就吃忙起来就随便吃点就够了，这样长久下去身体自然不会好到哪里去。

3. 3时间不规律，家庭自然也会出现矛盾。时间不规律，早出晚归顾不上老婆孩子，时间久了一方面孩子需要父爱，媳妇需要老公关爱，然后都得不到自然矛盾就出来了。

而事业编给领导当司机则正好是相反的人生。

1. 事业编待遇好，会有一些无形的福利。比如早九晚五、双休的生活状态，让你有时间可以陪自己的家庭，避免家庭矛盾，还能有更多的时间做自己想做的事情。

2. 给领导开车，福利多多。虽然都是开车但是给事业编领导开车还是非常赞的，首先不坐班还能有不错的收入，另外基本上领导都不会开公司的车出去应酬，自然省事很多。

3. 3好单位的名声，对于家庭来说很重要。虽然说开货车能赚更多的钱，但是这份工作总体而言还是不是很体面的，但是进入事业编就不一样了，有一个在事业编上班的老公，有一个在事业编上班的父亲，对他们来说比货车司机可好太多了。

总结：单纯的收入已经不能体现出我们的所需，我们在社会上生存必须需要更多的东西进行维持，另外，身份的变化带给我们的也是不一样的生活跟人生。

职难癌

国企哪里存在什么编制不编制的，又不是财政发工资。就是合同工，和其它任何企业并没有什么不同。

石头66180

小车，小车……小车，开三年小车，给个县长都不换，隐形资源多，你应该懂的，等你入行了，就知道了，不过开小车先要学会耳聋加半哑，嘴稳人笨开车技术好，人勤腿勤车干净。特别是领导要求你一起吃饭，你要学会少吃多给被陪人参酒，晚上出车到地方你先找药店买胃疼药等等。肯学能开多年，学不好，也就三个月。

少言gg

都在回答给领导当司机好，我来告诉你，还真不是谁都能待得下去的，伺候人得有天赋。我们单位有个司机，给领导开了八年车，车子里常备有领导喜欢的水果，茶，烟，酒，甚至内裤袜子。领导出差，只要目的地有领导的熟人，他都会投其所好，早早的把牌局，酒局给领导约好。这些都是其次，最主要是你自己的三观与领导的有没有冲突，因为这个是没法隐藏的，一件事，甚至一句话就暴露了，就容易产生隔阂，猜忌，你基本就凉凉了。

暮色流云103847701

你这运气不错，其实这两份工作都还不错，不过，如果硬要选择，肯定选择去国企给领导当司机这份工作。

去国企给领导当司机这份工作，有4大优势是开货车跑运输这份工作不能比的。

去国企给领导当司机这份工作的4大优势：

第一，更轻松体面

开货车司机可能每天需要10多个小时工作，而且都是开车大货车跑长途，非常累。而且不体面，因为当货车司机不需要注重个人形象。

换成去国庆给领导当司机，工作时间可能就每天8小时，而且你还需要对个人形象进行管理。那当然更轻松体面囖。

第二，能让你真正转型

你可以对自己做一个灵魂拷问，“货车时间工作强度那个高，精神压力那么大，请问你自己能撑到什么时候？”

是40岁？50岁？还是60岁？那到了中年年纪后，该怎么办？

所以，从这里提问反思来说，你是需要及时转型的，那么此刻这份工作，就是你转型的最佳时机。

第三，能认识更多人脉，得到更多机会。

每天和领导在一起，当然可以通过这种方式认识更多人。

以前你开货车，只能认识司机。这人脉对比完全不同。

加上，每天在领导身边，听到一些行业资讯，你也能发现更多机会。或许以后还能参股一些项目。

第四，未来能拿退休金。

因为你是有编制的，那么满足了退休年龄，退休后会有保障。

当货车司机可没这个待遇哦。毕竟货车司机纯粹体力活，干就有钱，不干就没钱。

去年，我一位表弟刚毕业出来，有两份工作可以选择，一份是体质内，一份是技术类，最终我还是说服他选择了技术类工作。

因为进了体制，可以换其他工作，但他选择了技术，未来不一定有机会进体制内。

毕竟体制内的工作都是非常稀缺的，一个萝卜一个坑，一旦被人填上了，就没这个机会了。

综上所述，我个人建议你选择去国企给领导当司机这个工作。

好，希望，以上分析，对你有帮助。

华迪说

换我就肯定自己出来干，虽然带有国企光环，但也是给别人打工，加上自己干也有一万几了，自己干的话，多业务了可以继续买车请司机，这样才有机会做大。打6000几元工资是沒什么出路的，除非你做久了会升6万、60万以上，这就帮人开车，吧，如果不是的话，自己干一把还有机会

關鍵字: 货车 跳槽那些事儿 司机