網約車以後會真的走向正規合法嗎？就像出租車一樣有數量，再也不是隨便就能加入的？問答頭條網

2019-11-07 11:47:15 佚名

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目前合法網約車沒有數量控制，但網約車車輛營運證不值錢，它不像出租車牌照投放有數量控制，那麼每一個出租車牌照其實都是長期的，車輛報廢后更新按上原來的牌照可以繼續運營到下一個報廢週期，所以出租車牌照都很值錢。而網約車不同，它的營運證只限於行駛證上的這輛車，這輛車報廢后營運手續自動作廢。再買一輛新車又要重新申領營運手續，那以後只要交通部門不批准申領你就沒了。現在網約車熱度高，以後平靜下來網約車只會越來越少。

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網約車合法化是必然的，國家已經承認了網約車的合法性，並且網約車管理辦法已經實施了2年多了，現在還有個別平臺存在大量不合規車輛和司機，這種情況不會一直持續下去的，沒有規矩不成方圓，既然已經有了法律法規就應當執行，就算你現在不合法經營也早晚有一天要合法的，沒有什麼企業能違法經營一輩子。網約車平臺前期為了搶佔市場份額野蠻發展，當你發現起來以後就需要回歸正規了，網約車不是法外之地，不會任由你沒有限度的任意妄為。

網約車在數量上不會像出租車那樣嚴格控制數量，只要想從事網約車這個行業，向當地交通部門提出申請

，經過審批辦理營運手續就可以從事網約車服務。現在的情況是車主不願意辦理營運資質，辦理營運資質會增加費用和成本，司機利潤會降低，而且很多人都是兼職，所以就算專職司機也不願意辦理手續。

導致司機利潤低的主要原因有兩點，一個是網約車定價不合理，為了搶佔市場採用低價策略，這樣就會降低整體的利潤。還有一個就是平臺抽成太高，一單抽成25%-30%實在太高了，這個比出租車公司的份子錢還要高，出租車公司份子錢裡包含運營手續費，保險費，而網約車平臺什麼費用也不承擔，所以司機的利潤其實被平臺剝削了，這也是司機利潤低的一個主要原因。如果不解決這兩個問題，如果車輛和司機合規以後也賺不到錢的。

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相關管理部門要從實際出發。我們北京人有幾個拿著自己的私家車專門跑滴滴的？真要是專門跑何必不租一輛正規的出租車呢？首先出租車不用自己花錢去購置；其次車的磨損、折舊跟司機也沒太大關係；再有跑相同的時間、里程也沒出租車收入多。出租車還不限號呢。私家車變更為運營車輛誰願意啊？

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滴滴聲稱每年虧損幾十個億，那是因為車太多了，你一輛車也不用，不就不虧損了嗎？繼然國家法律明文規定網約車必須要辦雙證，你為什麼不遵守國家法律，還給不合規的車派單？明知故犯，應該罰還是要重罰。沒有網約車之前只有出租車的時候別人照樣出行。滴滴再不遵守法律法規直接取締，沒有滴滴還有別的網約車平臺，不是沒你不行。

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網約打車已經是我們日常生活中再常見不過的出行方式了，沒有公交車的擁擠擁堵，沒有出租車的繞路宰客，網約車以它便捷經濟，隨叫隨到，服務優良等諸多優點，成為我們出行的首選~

不過網約車雖好，各位優友也不要忽視這些重要的安全問題哦！

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控制數量，豈不是跟出租車一樣了嗎？出租車為何炒的那麼高，就是想幹這行，只能從別人那裡轉讓，高額的轉讓費使得出租車主壓力巨大，跳錶，繞路，加價，選單，一招又一招。網約車的好處有目共睹，它是彈性的，單多時，私家車主出來跑跑，緩解城市運力的壓力，單少時，可以不跑，做別的工作，也沒有那麼多車在路上轉悠。講真的，網約車是出行方面邁出的重要一步，制度的完善要貼合它本身的特質，它才能發揮最大的作用。

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網約車合法經營這是政府要求而且相信滴滴平臺也在努力去完善，但現實很殘酷，司機們持觀望態度毫無辦證的積極性，除了辦證帶來的成本上漲，還因為就算合法了運管不抓了這平臺一鬧情緒封你賬號不含乎。一個公司要走得遠它除了要有一個透明的獎懲機制還要有一個愛崗敬業的員工群體，讓司機們能感受得到家的溫暖，員工在外受到歧視不平等對待及不法侵害，公司第一時間出面協調解決，改變現有唯乘客至上的遊戲規則，如此方能長遠。