驼背鸟
国产大客机，也就是C919双发喷气式窄体中近程客机，由中国商飞于2008年启动研制，如今十年多时间过去了，C919已经处于深度试飞阶段。
谈到C919的市场问题，就要从下面几个方面来说明一下：
1、机型性能定位；
C919是一款中近程窄体客机，采用双发动力模式，配置的是两台LEAP-1C大涵道民用涡扇发动机，和A320neo和737max系列机型使用的是同一型号。商载能力在158-178座，航程控制在5000km以内。从商载和航程两个主要指标来看，C919相当于737-700型和737max8之间的机型，大部分性能与737-700型（也就是第三代737基本型）接近，部分设备和指标又接近于737max8. 在这一点上，就可以发现我们执行的独立自主研发带有非常明显的“稳中求精”的思路，依靠后发优势来实现快速发展。
不过这一性能定位带来的问题，可能一开始发达国家不会采购（即使拿到了EASA或者FAA的适航证），而只能专注于国内市场，和一带一路上的第三世界国家市场，比如非洲、中亚市场。
2、适航证问题；
这里简单把最近的信息归总一下，第一、目前C919处于国内民航总局适航证取证试飞阶段，一旦通过审核，民航总局就会正式颁发适航证；第二、咱们国家民航总局已经和欧洲航空安全局EASA签订了互认协议，也就是说，未来C919可以较为容易获得EASA的适航证。也就是说，C919日后进入欧洲市场，尤其是东欧市场还是非常有利的。但是对于进入西欧市场，以及北美、大洋洲市场，那还是有一定困难的，因为那里都是FAA适航证的天下。
3、市场同类竞争的问题；
C919如今实际上有三个方面的对手，一个是波音737系列，另一个是空客A320系列，第三个就是俄罗斯的MC-21。这三大对手中，737和320是最为强悍的对手，几乎垄断了全球95%的中近程窄体客机市场份额，数十年的商业化运营积累下的飞行小时数是其他机型望尘莫及的。MC-21和C919一样也是后来者，目前进度方面比C919稍快一些，但是以目前俄罗斯和美国关系，以及俄罗斯和欧盟之间的关系来看，MC21未来的市场推广也是面临诸多问题，前景并不乐观。
C919的前期产品，ARJ21-700型从2015年正式投入商业运营以来，五年多时间里累计交付量只有12架，而且都是国内用户，这就凸显出国产客机的市场竞争还是相当激烈的，未来还有很多工作要做。
回到问题本身，如果C919经过多年的商业运营之后，由大量的飞行试验数据表明其产品质量、性能稳定性、安全性、经济性和737/320相比毫不逊色，那么国内航空公司加大C919的采购量，毕竟C919的市场价格应该要比737/320要低得多，大体上相当于737的70-80%左右。
那个时候，唯一能够制约销售量的因素就是商飞自己的产能了，必须要提高到737那样月产量50架的水平。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
中国最大的民航客机是空中客车A380 plus。A380 plus在保留舒适度的前提下，还会额外增加大约80个座位。载客量平均值将由之前的497位增加到575位。空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
