不跟風玩燒錢大戰，不走低價路線，而是率先贏得歐洲市場，並實現全面盈利。
在全球堅持自有品牌建設，不僅戰勝世界500強企業，更與歐洲百年品牌合作運營。
國際市場的產品售價和銷量，雙雙高於國內市場，且正在被全球更多的年輕人追捧……
這一切，聽起來像是華為手機，或是大疆無人機的故事。然而，這卻是一個年僅4歲的中國電動車企業的成績。他正在成為行業首個真正的國際化品牌。
如果說他與華為、大疆有相似，那就是都以科技技術為支撐，不斷創新突破。敢於選擇一條與眾不同的路；敢於和世界一線品牌競技；敢於持續投入，構建競爭的技術壁壘。
1 成立四年，躋身歐洲三甲
成立於2015年的速珂電動，目前在歐洲的品牌專營已經超過500家，連續三年登頂歐洲多國的“鋰電機車”暢銷榜。被《英國商業週刊》稱為“電動車中的特斯拉”，更在機車品牌的民意調研中，僅隨美國哈雷之後，“受消費者歡迎程度”位列前三。
意大利百年奢華機車品牌杜卡迪，放下驕傲的身段，與速珂共同開發鋰電輕騎，並且在歐洲杜卡迪品牌店內獨家代理銷售。
在日本，速珂擊敗了本田、雅馬哈等眾多日本大品牌，為日本某全球五百強企業定製開發新一代電動車。選擇一個4歲的外國企業合作，對於高居世界50強的“日本國企”來說，還是第一次。
不僅如此，速珂與歐洲ZIGZAG、及Gokube平臺合作，以“智能計費方式+換電中心”積極佈局電動車的出行產業鏈。
自從2016年發佈了“全球首款鋰電跨騎”以來，速珂就以令人驚歎的速度，不斷刷新中國機車在世界上的品牌高度。
正在舉行的2019年米蘭國際兩輪車展上，速珂的展位與日本川崎正面爭鋒，“智能雙鋰電大踏板摩托 CPX”成為全場亮點，讓人們再次發現“新物種”。這款採用汽車級單搖臂電機、雙蘋果同芯鋰電池的“大傢伙”，開展當天即獲得了參展商的擁躉。
速珂智能科技的創始人&CEO謝玉賢更在米蘭發佈會上表示，速珂將在2020年實現首次全面盈利；伴隨印度工廠的順利量產，以及澳大利亞、美國市場的加速擴張，未來三年，速珂的國際市場銷量有望達到公司業績的70%，支撐公司利潤保持兩位數的持續增長。
2 創新品類，開創都市騎行文化
從業內人看來，速珂從誕生之初，就是一個“另類”的存在。
2015年，鋰電技術興起，小牛、雅迪等新舊電動車勢力，紛紛湧向“鋰電電動車的時代”，爭奪城市通勤的電動車大市場。
同年，謝玉賢在上海創辦了速珂智能科技。在此之前，他曾任職於本田，並聯合創辦兩輪車產品開發領域赫赫有名的“X-idea工業設計公司”，為雅馬哈、鈴木、雅迪、愛瑪等品牌貢獻過多款“爆品”。十多年來，與行業主流廠家的密切合作，讓他對於產品及各企業都有極深的洞察。他判斷中低端的電動車會在各家的瘋狂投入、以及資本消耗戰中，迅速成為規模化拼殺的紅海市場，淪為“基礎建設”，很難成長出國際化的大品牌。
謝玉賢認為，電動車消費從代步工具，向個性化機車消費升級，是必然的趨勢。然而，目前的機車品牌，要麼是高高在上、價格動輒上十萬的寶馬、杜卡迪、哈雷等國際一線品牌；要麼是年輕人看不上的國產傳統品牌，或是過於強調性能的專業級越野車、賽車。擁有機車的駕駛激情，又能夠符合時代時尚元素的智能鋰電兩輪車，才是年輕人們都市出行的高逼格需求。這一市場規模龐大，是擺脫低端競爭，打造國際化品牌的戰略機會。
於是，速珂的創始團隊們，以鋰電和智能為切入點，將寶馬、雅馬哈等國際知名品牌作為產品對標系，升級傳統燃油機車，研發“鋰電智能跨騎車”。
2016年5月，速珂正式發佈“全球首款超級鋰電跨騎-TS系列”，並將“酷和好玩”作為品牌的口號和旗幟，與城市通勤的傳統電動車品牌們劃清了界限。時尚的造型、高端機車的配置，以及萬元級的價格，迅速點燃了市場熱情，甚至出現了多地區的代理商為了爭奪代理權而相互加價的現象。
這款“鋰電跨騎”的開山之作，成為大型機車與通勤電動車之間的第三種選擇。也獲得了都市中青年的追捧，銷量超乎預期，速珂在2017年即全面啟動自有工廠的建設。
為了給消費者帶來更直接的觀感體驗，速珂線上佈局京東、天貓、小米有品、蘇寧易購等電商平臺，形成網絡矩陣；線下打造集數碼科技、交通出行、咖啡書吧以及戶外運動為一體的智能生活體驗館。
除了賣車之外，還有周邊配套產品，如：服裝、服飾、改裝件、3C數碼產品，甚至還經營咖啡、飲料產品，提升品牌調性，創造休閒娛樂的氛圍。速珂的周邊產品通過與其他品牌合作以確保其高品質，如：ispace、達博恩、奇客巴士等，其供應鏈的產品與速珂共享。
通過一系列動作，得以窺見速珂的野心，將“酷和好玩”的騎行文化擴散至全球各地，速珂販賣的不單純是一臺代步出行工具，他販賣的是一種生活方式，一種品質，一種樂趣，一種社交。
3 逆流而上，領跑行業新賽道
當各企業鏖戰國內市場，速珂以自有品牌“SUPERSOCO”進入歐洲市場，開設品牌專賣。謝玉賢認為，中國不缺產能和產品，但是缺國際品牌和國際化品質。只有和國際一線品牌同臺競爭，才能夠成為真正的國際大牌。沒有勇氣直面強者，是不可能打磨出優秀的產品。選擇的對手，決定著企業的發展趨勢。
歐洲市場的嚴苛要求、國際市場的巨大競爭壓力，倒逼速珂玩命賽跑，不斷升級技術與產品。一群打扮潮範的速珂團隊，卻拿出了“加班比華為，拼命賽阿里”的氣勢。在不足四年的時間裡，速珂先後申請了528項專利，以及榮獲德國IF Design Award、日本G-MARK等數十項設計大獎。
憑藉著精緻的時尚設計，以及相對於歐洲本土品牌的高性價比，速珂搶佔了機車鋰電化的市場先機。不用一年時間，就成為英國、德國、意大利、荷蘭等歐洲市場“智能鋰電跨騎車”的核心品牌之一，實現歐洲市場自有品牌的盈利。
進入2019年4月，國內全面執行新國標，中國兩輪市場迎來新變化，新國標的發佈與執行，使得整體市場產品出現兩極分化：一種趨勢是鋰電池將取代鉛酸電池，另一趨勢是屬於具備電摩資質企業重大利好。
另一方面隨著85後和90後紛紛步入成家立業的新階段，家和生活方式的定義也逐漸發生了變化。一二線城市房價的攀升和二胎政策的開放，讓這些有一定品味和個性化需求的消費者既希望擁有“好東西”，又不得不關注錢和空間的利用效率，儘管品味升級但實際上消費是降級的。
速珂作為智能鋰電跨騎品類的開創者，瞬間在眾多品牌中脫穎而出。速珂僅僅宣佈上市兩款新國標車型RU、DU，然後再次選擇“逆流而上”。不斷升級跨騎產品，陸續推出杜卡迪聯名款CUX、TC-MAX等高端產品，以及在米蘭展會的“智能雙鋰電踏板摩托CPX”，進而完成在鋰電機車領域的產品線佈局，將智能鋰電兩輪車型鎖定為速珂的核心優勢領域。
速珂如今已經擁有從鋰電自行車到鋰電摩托車全系列的產品，以中高端產品切入，打造完整產品矩陣，滿足各用戶群體需求。速珂還將運營重心進一步向國際市場傾斜。與印度本土企業合作，建設鋰電機車的組裝工廠，積極佈局人口龐大的消費市場。由於良好的前期市場基礎，印度工廠有望在投產當年即實現盈利，美國及澳大利亞市場等新興市場也都取得了近50%的快速增量。
與此同時，憑藉著強大的產品定製開發能力，速珂先後拿下日本郵政、麥當勞、肯德基等企業用戶的車型定製，在高端企業客戶的電動車定製領域一騎絕塵。
4 開創平臺，鎖定競爭優勢
謝玉賢在採訪中曾表示，速珂從來不將自己定義為代步工具，誕生的第一天就將“酷和好玩”定義為品牌的靈魂，志在為全球愛玩的人打造時尚鋰電兩輪車、打造都市裡撒野的大玩具。
這樣的戰略選擇，不僅避開與國內大企業在中低端市場的血拼，更以高端機車的配置與設計，以及高性價比的優勢，點燃都市青年對於時尚鋰電兩輪車的熱情。
此次速珂2019年米蘭展最大亮點就是正式開啟了高端平臺研發——SCP平臺，標誌著速珂電動邁向了模塊化生產方式。SCP平臺主要生產的車型可物流、可家用、可商旅等，目前負責的是CPX、VS1車型的研發生產。
新品CPX，2022*790*1442的尺寸規格，配置兩組60V/45Ah的蘋果同芯電池，時速達到90km/h，續航140公里，同步採用了汽車級單搖臂電機，外型更為獨特耀眼。有如此配置的產品，價格多在10萬元以上，如杜卡迪的駭客 939、 Xdiavel，寶馬R1250RT等，英國代理商John興奮的預測，如此高的性價比，會讓CPX成為2020年英國的年度車型。
更關鍵是，高性價比，不是來自速珂的燒錢補貼，而是來自車型量產的全面平臺化，讓速珂的成本得到很好的控制。簡單的說，模塊化平臺就是將電動車分為幾大部分，例如電機、電芯、控制器、制動系統、車架等等，他們可以像積木一樣隨意組合，讓產品符合更細微的細分市場需求。從其中，可以看到速珂的產品開發邏輯。
速珂技術團隊深耕行業二十餘年得以根據電動車特性，率先開創了完善而高效的產品生產平臺，保障了量產效率與成本控制，展現了強勢的組合資源能力，這在年輕的科創公司中是非常少見的。
米蘭展中心發佈其精心打造的高端模塊化平臺SCP (SUPER CHASSIS PLATFORM)，採用模塊化生產方式，涵蓋智能電池系統、高性能電驅系統、安全制動及通訊系統四大模塊。
據悉，速珂電動計劃將這個新平臺投入到今年晚些時候上市的CPX、VS1智能雙鋰電大踏板摩托車生產中，然後再逐漸擴大到其他產品生產線，進行多元化開發（物流、旅行、ADV）不同類型的車型。速珂電動為此將投入更多的研發資金予以支持。此前，速珂電動發佈的計劃顯示，速珂電動將對“電池、電機和智能操控”予以重點投資。
對此，市場分析師表示，速珂電動的全新高端模塊化平臺和其多品類電動車的研發，將極大刺激速珂的業績盈利能力，速珂電動可能還會擴大產能和生產線，僱傭新的員工和新開新的工廠。
速珂電動可能會轉變其長期的發展戰略中心，按照CEO謝玉賢的策略，速珂電動將逐漸向標準模塊化平臺、系統、軟件等方面發展，將打造一個完整的、系統的下一代智能鋰電兩輪車生態鏈。
5 佈局未來，打造國際品牌
速珂在2017年獲得了順為資本的投資，成為小米&順為生態鏈的一員。有評論說，小米對標蘋果，用性價比驅動了市場；速珂對標寶馬，同樣以性價比贏得了市場。
兩者是不同的。首先，速珂的消費者是社會中的中堅力量，多因喜歡而購買，具備比較高的溢價能力；其次，在國際化的路線上，速珂走的更堅決，且以歐洲市場的成功為起點，也是中國企業中少見的。
速珂單每年在E-MARK整車及零部件的認證上，花費200萬元左右。此外，在海外的品牌宣傳活動也是不遺餘力，經常參加行業展會、音樂節、時尚活動等。由於歐洲14歲就達到了法定騎摩托車的年齡，速珂產品對海外年輕人的吸引力巨大。隨著迅速擴張，速珂在海外的銷售點多達2000多家，分佈在70多個國家，其中歐洲是主力市場。
2019年小米&順為生態投資大會，小米集團聯合創始人劉德認為經濟形式未來幾年有點難，並提出六各經營其中“技術立業；關注AI和5G對行業的影響；重視國際化的紅利；重視年輕人；抓住文化復興的20年”五點與速珂2019年經營戰略部署不謀而合。
速珂在歐洲的重點放在對品牌策略的研究上，意大利成立了市場研究中心，在意大利著名摩托車品牌杜卡迪（DUCATI）的一次嘉年華上，速珂產品引起其專業測評負責人（前杜卡迪賽車手）的關注，他對速珂的產品產生了濃厚的興趣，當即決定協助其進入歐洲市場。速珂進入歐洲市場後，陸續在重點城市開設生活館並逐步蔓延至其他海外國家。
杜卡迪首席測評師對速珂的國際化設計非常喜愛，此外速珂還在荷蘭設立了售服中心，負責營銷和售後；在德國設立了倉庫。歐洲的佈局已經基本完成。
從國際市場銷量超過國內市場，到預計2020年度全面盈利；從構建SCP技術平臺，到開發新一代智能互動的智能鋰電兩輪車；從為年輕人打造時尚的都市出行裝備，到帶動都市機車文化社群的崛起，速珂以“酷和好玩”為大旗，匯聚了全球73個國家及地區越來越多的年輕人。
智能鋰電兩輪車，正在成為更多都市人兩輪出行的新方案。一條行業發展的新賽道，已經形成。以國際化品牌為起步的速珂，正在一路領跑，崛起為世界智能出行格局中的新勢力。
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