韦德俊
汽车怠速的时候，电瓶是可以充进去电的：
正常情况下发动机启动以后，发电机的输出电压大约是14.3-14.5V，我们蓄电池的正常电压是12V左右，有电压差所以会产生充电电流。车辆起动以后车上所有的负载就都由发电机来供电了。按照大众车辆上的标准，发电机在怠速的时候发电能力就已经达到正常输出功率了，大众车上装备的发电机一般都是150A规格，也就是输出电压在14.3-14.5V时，发电电流能到150A（高档轿车除外）。150A在车辆正常负载情况下已经完全够用了。至于蓄电池的充电电流就需要看蓄电池的亏电情况了，如果正常蓄电池电量比较足的情况下，蓄电池充电电流也就在10A以下，亏电时候也不会超过30A，因为二者电压差较小，也要保障其他负载的正产工作。
根据我的实际经验，车辆跑起来蓄电池充电效果更好。怠速时候蓄电池收到的电流可能是比较小。所以说楼主可以让车辆动起来，毕竟怠速也不比行驶起来更省油。
以上是我的全部内容，如果大家觉得有帮助，请大家一定要关注我啊，谢谢！
星野青松
您好，首先可以肯定的是：汽车在怠速的时候，是可以给电瓶充进电的。
我们大概都知道一定形式的线圈在通电条件下会产生磁场，以此为前提，根据电磁定律，动能和电能是可以相互转化的。发电机正是利用了这一原理，由发动机的动能实现电能的转化，以满足整车的用电需求。在我们打开点火开关的同时，发电机外部的定子线圈和中间的转子线圈同时通电，产生相互位置存在的磁场，此时，发动机启动，在皮带的带动下，发动机的旋转带动发电机的转子旋转，产生感应电流，经过整流器和电压调节器，形成相对稳定的电流和电压。
一般汽车的怠速都设置在750转/分钟左右，而发动机曲轴皮带轮要比发电机皮带轮大得多，以此产生的传动比对于发电机产生额定电流是足够的，而电瓶的电压一般设定在12.5v，所以发电机的输出电压要比电瓶电压要高才能实现对电瓶的冲电，这个电压值不能太大，太大会对车载电器产生破坏作用，因此，其设计值为13.5-13.8之间，但发动机不会一直以一个转速运行，不同的转速所产生的电压也不同，这就要体现电压调节器的作用了，转速增高，发电量增大，调节器就会降低对线圈的电压，反之亦然。
电压调节器虽然可以帮助调节发电机的输出电压，但发电机却始终随着发动机高速运转，这势必造成发动机功率的浪费，同时对发电机自身的磨损也是不利的，因此。现在发电机多采用单向皮带轮，不仅解决了对发电量的调节，而且，对皮带的磨损也是十分有利的。如果你的汽车在发动的时候，出现皮带异响，则要检查一下发电机皮带轮的状况了。
汽车力力力
这个需要看你车辆用电负载开启的情况了，我是做电量平衡设计这一块的。几乎所有的燃油车，怠速都是允许亏电的。是在一个什么条件下测试的呢，夏天，开近光，前后雾灯，空调一半时间最大档，一半时间中档。如果想要怠速充电，最好的办法是关掉不必要的用电设备，例如灯光，空调打到适中的状态。就会对蓄电池充电了，如果空调不开，妥妥充电。
为什么怠速容易亏电呢，因为怠速时，发动机转速不高，因此发电机的转速比较低，输出能力比较弱。但是怠速的时候，发动机舱热量集聚在一起，会激发冷却风扇旋转，再加上开空调，冷却风扇会高速转。用电负荷特别大。但是不用担心，等车速上来后，发电机转速变高后，就会对电池充电了。我们一般考虑的都是比较极限的工况，例如我们一般都是在40摄氏度环境下测试的。一般用起来也是没什么问题的，但是用电器能不开就不开，还能省油。
小小月鸟
汽车充电过程，本质是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶一定的电压，一般这个电压会比电瓶电压略高（比如14V，正常电瓶都是12V电压），实现恒压充电了。 在怠速的时候，虽然转速低，但是依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压，因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速工况下是可以充电的，只是充电的速度会小一点。
昆山小曾
只要你的汽车发动机是在运动的，汽油燃烧产生动能带动发电机，继而会对汽车电瓶充电，这就是为什么我们停车没关灯第二天打不着火的原因，因为没启动就一直放电没有带动发电机充电
