意大利直升机坠毁舰上，场面颇为滑稽軍事頭條網

当地时间11月6日下午18时-19时之间，意大利海军地平线级驱逐舰卡约·杜伊里奥号驱逐舰在与舰载直升机进行舰机协同训练时，飞行员操作失误，在舰上着陆失败，飞机直接“横躺”在驱逐舰的飞行甲板上，一时间火光四溅。

灭火后的直升机

好在舰上官兵扑救及时，立刻使用消防泡沫进行灭火作业，控制住了坠毁飞机，舰上医疗部门也对受伤官兵进行紧急施救，据称机上6人全部幸免，同时舰上无人受伤。只是飞机受损严重，同时军舰机库上部分设施被打断飞溅的叶片崩伤。

舰上官兵检查受损直升机

地平线级驱逐舰作为法、意共同研制的一款防空驱逐舰，性能在问世之初颇为先进，尽管没有使用一般意义上固定的四面阵固定式相控阵雷达，但防空能力依然名列前茅，尤其是意大利版，性能更加出色。其最直观的识别方式却比较丢人，那就是A炮位没有火炮，在舰桥前部则并排有两门奥托76毫米炮，外观与前无畏舰时代的不少巡洋舰（比如国内的海容级）类似。

杜伊里奥号

海面上几千吨的军舰并不能总是保持平稳，而且飞行甲板面积有限，为提高直升机的起降成功率，舰艇自身要尽可能降低自己的摇摆幅度和频率。一般会使用毗龙骨、减摇鳍等设备，甚至还有使用连通器水箱的型号。另一方面，则是提供飞行助降系统，当前比较成熟的是使用鱼叉助降系统或者助降拖车。这两种模式本质上都是让直升机在保持升力并未接触甲板的时候将自己的倾斜角与舰艇找平。

鱼叉助降系统

相对而言，鱼叉系统更为廉价，但是需要对飞机进行一定改装，即在军舰飞行甲板中后方准备一块多孔镂空板，飞机上则安装一个可以折叠的“钢叉”。直升机飞抵停机坪上空打开钢叉，钢叉插入镂空隔板，然后直升机降落。这样只要钢叉与飞机保持垂直，则飞机可以垂直于飞行甲板降落。降落后，直升机收起钢叉，然后被拖入机库。

地平线级的直升机起降点

目前解放军普遍采用的也是鱼叉助降系统。而美军则相对“高大上”，采用小车拖曳模式，直升机在到达飞行甲板上空后扔绳子下来，拴在小拖车上，然后逐渐降低功率，小车将飞机“拽下来”。好处是顺带还可以使用小拖车将飞机拖曳入库，坏处是尽管不需要人力拖曳直升机，但需要人力将绳子固定在小拖车上，一旦发生类似意大利的这种坠机事故，在飞行甲板上的舰员基本上意味着必死无疑。

101南昌舰后甲板，红圈处为助降雷达

曾经因为海军直升机数量少，且设计经验不足，我军尽管采用了鱼叉助降系统，但是直升机起降过程中往往会有舰上航空部门人员滞留在飞行甲板上。这样方便观察和协助系留工作，但是大家想起小时候学校电风扇都经常会担心它掉下来，更何况动能巨大的直升机旋翼呢？不过近些年来新研制的舰艇普遍使用了直升机助降设备以及机库附近的观察窗口/摄像机，理论上已经可以做到飞机降落着陆关闭发动机前舰员不需要前往直升机甲板，既提高了工作效率，同时也大幅度提高了航空部门人员的工作安全性。