山高我为峰61976835

其实这个问题更多的是在表达国内路况拥堵，在这种情况下汽车的动力优势难以发挥出来，毕竟遇在堵车时动力再好的车也飞不起来，只能乖乖的排队，但是在表达上有些偏激了，首先不能否认在堵车的时候两者开着都不怎么舒服，但实际上3.0T和1.6L可不仅仅是发动机上的区别。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

你好，对于这个问题还是蛮有意思的。

我开过3.0T的机械增压路虎揽胜和1.5自然吸气的威驰。给我的感觉就是钱不撒谎。不要说两个车在拥堵的城市快慢都差不多，实际上差的真多。3.0T的机械增压在红绿灯起步时，那种傲世群雄的感觉真棒，就像十来匹马拉着你奔跑似的，油门的响应速度很快，转速表的转速伴随着低沉嘶吼的发动机，让人有种热血喷张的感觉，当然油耗也很高；再说说，1.5L自然吸气，虽然城市里也很好驾驭，但是明显不好和3.0T的机械增压比拟，低转速的发动机在拥堵的市区里有点像开电瓶车的感觉，听不到啥发动机的声响，并且刹车偏软，由于是手动挡，总是感觉会突然熄火似的，总体的驾乘感觉就是软趴趴的。

如果两车上了高速，差距就越加的明显，3.0T机械增压的动力源源不断，基本上都是超速的时速，有一种驰骋的驾驭感，而给人最直接的感观启发就是，有人民币真好！1.5L自然吸气跑高速最多也就120左右了，再往上加速，整个车子有发飘的感觉，而且发动机那种无力的嘶吼给驾驶员有种就这么地了的感觉，不忍心再踩油门了，而且此时的油耗也不低，这也让我明白，普通家用车的理想省油模式也就在100公里每小时左右就是这样的定义，而3.0T机械增压在120公里每小时左右时，油耗表现让人能接受，其实也不是那样的费油！

wqking灯塔

允许我说个大实话，在城市道路跑，速度基本没有差别。记得有一次下班做同事的车吃饭，亲眼看到自己和一辆保时捷Cayenne同步调而行，一起走了大约5公里，距离一直没有拉开。这不是玩笑，这是事实！

城市道路

在中国城市城市道路，3.0T和1.6L发动机车辆几乎是一样的，没有什么差别！现在中国城市路况，基本都是200米一个摄像头，500米一个红绿灯，限速把你限死，红绿灯把你堵死，自由驾驶只能活在电视剧里！这种情况，3.0T发动机加速能力和超车能力被严格的限死，任你再贵的车，都一样在后面排队行驶。

高速道路

但是在高速路况，3.0T和1.6L发动机差别就体现出来了。现在1.6L车辆，如果想超车行驶，稍微有点儿加速感，转速怎么也要上4000rpm，这个状态下，加速能力都不是很好，速度基本都是慢慢飘上去，而3.0T发动机，稍微跟点儿油门,速度直接上去了，并且3.0T发动机加速时，由于扭矩大，所以发动机转速比较低，整车噪音水平，乘坐感受都明显优于1.6L发动机！

车辆动力

3.0T发动机，不管现在匹配什么车型，这么大的扭矩，百公里加速怎么着也要跑到7s以内，但是1.6L发动机，就是把油门踩穿，能进11s已经是烧高香了，可以看到1.6L发动机和3.0T动力相差悬殊，基本上就没有什么可比性。尤其是高速时加速能力，3.0T轻轻松松150kph，1.6L踩到120kph就已经是耗时耗力啦，总之，一个在金字塔的顶端，一个顶多刚刚入塔。

车辆油耗

3.0T发动机开起来固然酣畅淋漓，但是烧油如烧水，普普通通驾驶，油耗水平接近15L/100km，如果稍微激烈一点，油耗简直没有办法形容，20L/100km都是高看它。而我们的1.6L发动机，油耗水平普遍维持在7~8L/100km左右，相比于3.0T发动机，多么省油呀！

所以，我们要综合比较这两款发动机，这两款发动机各有利弊，3.0T一般都配置中高端车型上面，价格相当昂贵，加速性好，驾驶感和乘坐感也较优秀，但是价格昂贵，油耗高，而我们的1.6L则是家用买菜车，比较适合大众人士，所以，好的东西并不一定适合我们，大家理性看待！

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汽车概况

1，加速感受

3.0机械增压发动机一般都匹配在豪华车型上，机械增压发动机没有涡轮增压的加速迟滞性，也没有涡轮介入的突兀感，总体来说就是不知不觉的快了起来，这个级别的车基本上没有慢的，0-100的加速成绩大都都在7秒左右，而3.0的基础排量，动力储备很足，特别是到了120km/h以后得再加速能力，还是要多少有多少。

而1.6L的就不要谈什么加速了，一般的加速成绩至少都超过了12秒，可以说真的连人家尾灯都看不到。家用买菜车，就别谈什么加速感受，120km/h以后的再加速能力基本上就是靠“悠”，慢慢的提速。

2，噪音感受

总体来说，动力储备充足，3.0T机械增压发动机任何时候都是随叫随到，因此，可以以较低的发动机转速获得较大的动力，发动机噪音不明显，声音低沉，有韧性，而对于1.6L的发动机来说，同样时速需要发动机在较高的转速才可以实现，而急加速时，发动机转数攀升很快，给人比较吵杂多感觉，从发动机声音角度，四缸发动机噪音相对要尖锐一些。当然我说的这种感受是有一定的车型档次因素的，毕竟1.6L4缸发动机只匹配的小型车家用车上，3.0t机械增压发动机大都匹配在大排量豪华车型上，这两个车型本身的隔音层次就是不一样的。

3，震动感受

6缸发动机平顺性非常好，在驾驶室基本上感受不到太多的震动，而4缸发动机在大负荷急加速时，发动机转数攀升快，震感相对明显一些。

4，安全方面

驾驶3.0t涡轮增压发动机在超车时可以干净利落地进行超车，特别是在国道，需要借道超车时，大排量发动机可以实现瞬间提速瞬间超车瞬间并回，1.6L在超车时可就要费劲多了，特别是车多时候需要相对较长时间酝酿，而在超车过程中，一旦对向来车没有办法及时利用动力进行规避，因此总体来看，小排量发动机在安全方面是相对差一些的。

众口说车

自己在日常生活中经常开的三辆车排量分别是2.0T、3.7L、3.0T（机械增压），相比较之下还是3.7L这款车加速最猛，3.0T这辆车由于自重接近2.2吨，导致其看上去动力挺吓人，但实际上大重量拖低了自身的推重比，所以真拼加速性能它不如2.0T宝马5系，因为五系只有1.7吨，所以推重比反而更大，这样一来2.0T的动力表现比3.0T反而更强；机械增压潜力有限，如果是3.0T涡轮增压，功率上到400匹以上也如儿戏一般。。。

车子在路面上的表现不能只看排量、功率等参数的大小，更要结合自身重量去考虑问题。。。

很多朋友喜欢通过排量、动力来判断车辆的加速能力，实际上这种思维方式本身并没有什么问题，但不全面，排量、动力强看上去确实能代表更快，但如果不考虑车重也没什么实际的意义，大货车都是大排量涡轮增压、平均6、7百匹的马力，但加速也并不强，因为大货车太重了；而在乘用车范围也是同样的道理，在排量、动力之外，请考虑下车子的自重。。。

实际中的体验

在实际中3.0T机械增压（机械增压标准应该叫V6T）的SUV由于太重，加速能力一般，鄙人试过几次都是在7.5秒以上，远不如2.0T的5系来的快，更和3.7L的Q50相差太远；当然同样功率配在轿车上就很强了，很多年前鄙人驾驶G37和3.0T机械增压的S5（很早）跑01是没有跑过，所以车重对性能的影响很大；至于1.6L排量左右的车型鄙人只开过福特翼搏、本田飞度，二者排量同为1.5L，但飞度的表现远比翼搏要好的多，这就是功率大、重量轻所带来的好处，当刚从大马力车换开翼搏时，平时的驾驶风格、对油门行程的控制统统不灵了，平时2000转左右在市内游刃有余，但换作翼搏就必须得深踩油门，所以刚碰翼搏的时候由于摸不准特性，所以超车很没信心。。。不过飞度就好上许多，虽然它排量很低，但超高的推重比令它的动力储备很足，所以它在市内、高速的表现并不比那些大重量3.0TSUV差太多，当然只是在合理的车速范围内，比如在120KM以内的表现。。。如果非要抬杠，非得拉个200千米以上去比较，那么无疑是大排量具有绝对的优势。。。

非专业车评

现在汽车车型那么多，各种排量层出不穷，小到奇瑞QQ0.8L排量，大到布加迪威龙的8.0L排量，排量越大，意味着车辆档次的越高，也就越贵。而目前主流排量大部分在1.0L以上3.0L以下，超越3.0L排量妥妥属于豪车级别了，很多人可能都没开过。

关于题主问的这个问题嘛！严格以上来说，其实没有太多可比性，毕竟差距太大，不过鸿渐还是愿意来说一说，我自己的开过的3.0T奔驰S450和1.6L的朗逸之间区别。

一、加速性能更强、动力输出更大

奔驰S350虽然主打的舒适性商务出行的老板座驾，但是不得不说，百万豪车即便是自己开，那也是充满暴力野兽的即视感。轻轻一脚油门，车辆直直窜出去，路上车辆随便超，要是深踩油门，那跟赛车没区别了。跟1.6L的朗逸来比加速性，那跟杀猪用牛刀基本相同。

举个最简单的例子，在红绿灯起步通过时，3.0T的S350轻轻一脚油门就通过了，而1.6T的朗逸可能油门踩到底才刚刚过了一半。至于发动机中后半段加速，那就更不用说了，哪位驾驶员没有经历过在高速上被豪车远远甩在身后的人，站出来我看看？

二、静音效果更好、发动机抖动小

豪车的3.0T发动机，不仅加速比1.6L发动机来的好，人家还比你更安静，你说气不气人？按理说，加速那么强，加速时噪音应该很大，其实这对，也不对。部分性能轿车或者说跑车，加速时发动机声浪确实会比较大，可那不是配合车辆定位的需求嘛！跑车没点声响，那还算爬车吗？

但要知道，3.0T是比较主流的豪华车发动机，更多的需求是供给商务需求，就比如我开过的S350，各方面都是为了舒适度的提高，哪怕发动机也不能例外。3.0T发动机V6的组合排列，加速时声音会更小，发动机的抖动也不会很明显。

友情提醒大家一下，想要知道一辆车发动机抖动大不大，就拿一杯水放上面，杯子里的水抖动涟漪越大，证明这个发动机抖动越大。（反正以前我常这么干）

三、油耗更高

作为性能出众的3.0T涡轮增压发动机，当驾驶员在充分体验性能的时候，有个比较明显的缺点，就是一脚油门下去好多钱，毕竟马力更大，也意味需要更多的燃油供应，1.6L一公里可能只要5毛钱，3.0T一公里可能就要1.5元。

也不需要心理不平衡，既然买了高档次的车辆，马力大动力强，享受发动机给你带来极速体验时，高油耗就是车主需要付出的“代价”，不过我想，既然买的起这种车型，自然也就不在乎这点油耗了吧。君可知，豪车的出现，总是意味着“一骑绝尘”看不见尾灯的。

1.6L发动机都是供应家用型轿车，而3.0T则是豪车的配置，两者不具有可比性。1.6注重的是油耗是稳定，3.0更多的是看中性能档次，您说，二者之间要怎么比？

鸿渐谈车

因为基础排量的差异，即便是3.0升自然吸气也有着比1.6更强的低扭和几乎无衰减的加速感，大排量的动力优势几乎是全域性的，从低转起再到高速的再加速能力。涡轮的加入会让本应该线性的加速过程变得有阶段性，涡轮建立正压、进入满扭矩平台后加速变得更加狂暴。

中国的的路况千千万，当极度拥堵的恶劣情况，无论3.0还是3.0双涡轮增压都跟1.6一样，跑不起来就发挥不了动力优势，反而因为基础排量的缘故它所消耗的油量会更多。在走走停停的内燃机低效区，1.6和3.0T一样都会极度费油，但这种工况缺失混动的天下，因为大部分电器设备交由电驱，所以内燃机可以处于关闭状态已实现省油但又不影响设备的政策运转。

想要感受来自3.0T动力的美好，高速是一个释放动力的好场景，但切记千万不要超速，安全第一。因为动力的悬殊，即便空载3.0T也完全可以秒杀1.6，但因为充盈的低扭输出，满载情况下的动力表现差异会更大。不过3.0T无法直接与1.6作对比，因为动力总成体积和取向差异，它们不可能搭载于同一款产品上，1.6自吸注定为经济性轿车服务，而3.0T都是性能车的动力保证。

习惯1.6的驾驶者会被3.0T的动力输出所惊艳，反之3.0T的驾驶者只能被1.6的油耗所感动。（zj）

DearAuto

一个财大气粗底气十足，有能力应付各种场面的强者。一个经济能勉强维持生计，但遇到事情捉襟见肘，难以为继的弱小。

喜玛雪

说真心的一句，在中国如果不是喜欢玩车的朋友，你让他们开3.0T和1.6L真的没什么区别，在城市还是塞车，在高速还是跑120，主要就是车的品牌价值产生的个人价值和你有没有钱买3.0T的车了

小白买车

一个从容，稍微发点力就让车子有很大的提速。

一个积极响应，但在后半程使劲给油车子速度就是很难上去。我觉得最大区别是这里吧？

3.0T配合8at，在120公里时速才1700-1800转。就是感觉动力还没完全发挥的时候。

關鍵字: 堵车 发动机 汽车