探訪北京副中心高鐵站地塊發現，這裡的釘子戶已經全部拆完，有網友爆料本月底即將開工建設!
我們先看看最新現場圖：可以看到，一馬平川，一些土壤還是新土，顯然是剛拆完沒多久。
我們再看看10月中旬拍攝的圖片：以前的平房顯然剛拆除，土壤都是新的。
拆除房屋留下的木頭等雜物，尚未清理乾淨。
副中心站的規模可見一斑，還殘留有一些房前屋後的楊樹榆樹，不知道會移走，還是留下。
對比一下下面的衛星圖片，可以看出當初滯留的幾乎人家，都已經拆掉了!
前幾天，有內部網友爆料了猛料：
城市副中心站一期工程完成文物勘察及發掘工作。10月31日，城市副中心站綜合交通樞紐項目一期工程的文物勘探及發掘工作全部完成，標誌一期工程地塊已具備開工條件，為實現市委市政府要求的年底開工目標奠定堅實基礎。
城市副中心站一期工程佔地12.25萬平方米，位於京哈鐵路以南、芙蓉路以東、規劃楊坨一街以北、玉帶河大街以西，發掘的文物有明清時期墓葬20座，遼金時期灰坑6個、窯2個、灶 1個、古道路1條，出土文物已由相關單位依法採取保護措施。
為確保文物勘探及發掘工作順利進行，副中心工程辦與通州區有關部門密切協作，重點協調徵地、拆遷、渣土清運、樹木伐移、基站拆除、管線改移等工作，為文物勘探和發掘創造了連續施工、並聯作業的條件。
下一步，將組織京投公司加快推進一期工程範圍內圍擋施工、場地平整等開工籌備工作，確保11月底開工。
上述爆料，很像是某個大型國企的內部材料，所以可信度較高，而且一直在強調工期問題!當然，最終何時開工，仍需要官方公開明確!
而事實上，市委市政府確實在年初就強調力爭副中心站年底前實現開工!
年初發改委提出：
今年，本市7項鐵路項目全面推進。其中，備受大家關注的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程年底開工，建成後將成為國內最大的地下車站綜合交通樞紐，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
有關通州與北三縣發展的視頻
近日，網友曝光了一組“北京城市副中心站綜合交通樞紐展示模型”，其中M101線、平谷線(規劃北線)紛紛亮相。
近日，中國建築設計研究院有限公司副總建築師、第二建築專業設計研究院副院長楊金鵬在相關文章中，也披露了城市副中心站的最新成果：
作為《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》中明確的10個全國客運樞紐之一，它彙集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路：三條鐵路分別為京唐(京濱)鐵路、城際聯絡線、京哈鐵路(近期建設不含，預留遠期入地設站條件);三條城市軌道為M6線、D1線(M101線)、平谷線。
首先，需要根據複雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關係：現狀M6線位於地下二層(-14.00m);D1線和M6線交叉，因此確定位於地下三層(-22.00m)下穿M6線;平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位於地下二層(-14.00m);鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環入地盾構區間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層(-30.00m)。
其次，需要確定軌道交通的主要換乘關係：M6線和D1線的換乘量大，車站就近佈置，在此基礎上根據步行距離最短原則確定M6、D1線至平谷線、城際鐵路車站之間的換乘通道，由此形成斜向軌道交通換乘軸。
北京城市副中心站綜合交通樞紐由鐵路線路及車站、地鐵線路及車站、公交線路及車站、地下交通環隧、綜合管廊等眾多公共設施構成。
總體設計研究範圍約70公頃。北京城市副中心站僅為其中一個功能板塊，為京唐、京濱、城際鐵路聯絡線等3條城際鐵路線共用的地下車站，站臺規模8臺16線。
現在已經明瞭了，高鐵站不只是個高鐵站，還是個區域經濟微中心，所以投資從最初的200億，已經翻倍為421億：一部分通州人將在這裡就業，另一部分會在這裡休閒娛樂吃喝玩樂，由於有多條軌道交匯，北京副中心區域居民到此很方便。
北京城市副中心交通樞紐上蓋建築與地下車站的結構關係
北京城市副中心交通樞紐上蓋建築與地下車站的空間關係
副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心標誌性工程，地上總面積約200餘萬平方米，地下總面積約100餘萬平方米。項目建成後將成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
北京城市副中心交通樞紐東六環方向總體鳥瞰圖
交通樞紐城市設計效果圖
設計方案依據車站功能定位、規劃佈局及軌道交通等設計需求和複雜條件，對鐵路車站及附屬設施、地鐵車站主體、車站上蓋一體化建築等進行了統籌規劃設計。
交通樞紐城市設計效果圖
基於TOD站城一體化開發思路，從周邊環境分析到深入挖掘文脈，提出“一脈通城、四方承運”的理念，構建宜人通達的公共空間網絡體系。
交通樞紐城市設計效果圖
北京城市副中心交通樞紐運河橋的車站形象
北京城市副中心交通樞紐充滿陽光的地下車站
錯動的平面佈局、結合地面慢行系統、大量導入自然採光，實現了“雙層地面”站房高效而舒適的換乘體驗，打造了“水城共融、藍綠交織、文化傳承”的城市客廳。
全球招標的通州高鐵站將是第三代火車站的建築樣式——用高鐵搭建出龐大、方便、娛樂購物辦公一體化的城市商業設施，這一形式在紐約、東京、倫敦等地蔚然成風。這將是北京首個第三代火車站項目，將成為通州新地標。
北京城市副中心站，北京市城市規劃設計研究院鄭猛關於TOD的文章，更是透露出了其定位是：國家級鐵路樞紐。
超過了京沈高鐵的星火站7臺15線!僅次於北京西站、北京站、北京南站。
但8臺16線或許不是終點!如果算上S1市郊鐵路站臺，規模又得擴大;此外，未來京哈鐵路也要進入北京副中心站，最少也得2臺3-4線吧。坐穩第四把交椅妥妥!
2018年4月，中國鐵設公司透露，城市副中心站建成後將成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體，建築體量相當於7.1個北京南站。
設計效果圖
近日，京投公司新放出地鐵平谷線路走向，地鐵平谷線也將進入北京副中心站。
有了副中心高鐵站，通州有望開行通往全國主要大城市的高鐵列車，徹底將通州和全國接軌!
介紹完副中心高鐵站，再介紹介紹北三縣的高鐵站：
近日相關網站發佈了“新建京唐城際鐵路燕郊、香河、寶坻南、唐山機場站建築概念設計方案徵集信息公告”。
公告顯示：
建築規模：
燕郊站車場規模為2臺4線，本次徵集建築面積暫按8000平方米控制;
香河站車場規模為4臺8線，本次徵集建築面積暫按8000平方米控制;
寶坻南站車場規模為4臺10線，本次徵集建築面積暫按16000平方米控制;
唐山機場站車場規模為2臺6線，本次徵集建築面積暫按6000平方米控制。
(1)燕郊站
既有燕郊站位於河北省三河市燕郊鎮經濟技術開發區境內，是京哈鐵路的一個車站，距北京站 36km，距哈爾濱站 1213km，站中心裡程 K35+910，上行方向為既有通州站，站間距 15.332km，下行方向為既有大廠站，站間距 8.251km。本站隸屬北京鐵路局唐山車務段管轄，按業務性質為營業站中的客貨運站，按技術性質為中間站。辦理少量京哈線旅客通過列車，兼顧煤炭、大豆、成品油、豆粕、鋼材等貨運業務。
京唐城際自京哈線北側通過，在燕郊站北側新設高速車場，站中心裡程 CK35+850，規模 2 臺 4 線(含正線)，到發線有效長 650m，與普速場共用，在站中心處設 8.0m寬旅客地道 1 座。在車站大里程端北側設綜合維修工區 1 處，大機停放線 1 條，有效長 297m，接觸網作業車停放線 1 條，有效長 164m，軌道車停放線 1 條，有效長 165m。
車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線，大里程設通往機輛段的客車底走行線 2 條。
既有京哈線普速場改造，在京哈線北側還建到發線 3 條，有效長均滿足 1050m，其中最北側到發線與高速場共用站臺。
(2)大廠站
大廠站位於河北省廊坊市大廠回族自治縣境內，縣城中心西北側 7.5km，站中心裡程為 CK46+400，上行方向為燕郊站，站間距為 10.539km，下行方向香河站，站間距為 22.509km。本站按業務性質為客運站;按技術性質為中間站。
車站站房設於線位東側，站坪坡度為平坡。車站規模 2 臺 4 線(含正線 2 條)，有效長度滿足 650m，車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線。設側式站臺 2 座，在站中心處設旅客地道 1 座。
(3)香河站
京唐城際、環北京城際鐵路在香河交匯
車站位於河北省廊坊市香河縣境內，站中心裡程為 CK63+300，上行方向為大廠站，站間距為 22.509km，下行方向寶坻南站，站間距為 25.37km。本站按業務性質為客運站;按技術性質為中間站。
車站站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模 4 臺 8 線(含正線 2 條及遠期廊密正線 2 條)，有效長度滿足 650m。設島式站臺 2 座，側式站臺 2 座，站中心設旅客地道 1 座。
據瞭解，北京副中心站、燕郊站、大廠站、香河站，除了作為高鐵站運行時速350公里的高鐵動車組以外，還作為市郊鐵路運行時速160公里的城際動車組(地鐵票價)，方便上班族。
京津冀城際鐵路網總投資將超6100億
2016年11月，國家發改委正式批覆了《京津冀地區城際鐵路網規劃》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，將新建24條3450公里的城際鐵路網，形成“四縱四橫一環”的格局。
要實現京津冀這張城際鐵路網的宏偉規劃，所需資金超過了6100億。早在2015年，京津冀三地政府就和中國鐵路總公司共同發起成立了京津冀城際鐵路投資公司，負責統籌推進區域內城際鐵路項目的規劃、投資、建設、運營和資源開發，全力推進京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯絡線、石衡滄港城際、津承城際、京石城際和廊涿固保城際等重點項目的前期工作。
目前幾大重點城際項目又有了新的進展。據京津冀城際鐵路投資公司相關負責人介紹 ，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線一期工程已開工建設。同時，按照三地政府的統一部署，目前正在同步組織推進石衡滄港、京石、津承、唐曹、廊涿固保等項目前期工作。
12家金融機構參與京津冀城際鐵路建設
昨天下午，京津冀城際鐵路投資有限公司與工商銀行等12家機構簽約，成立京津冀城際鐵路發展基金，這標誌著未來這些金融投資機構也將涉足京津冀多項城際鐵路的建設。
據介紹 ，京津冀城際鐵路發展基金總規模將達1000億元，初期規模600億元，其中京津冀鐵投公司出資60億元，吸引社會資金540億元，基金存續期為10年。其中70%投資可用於京津冀區域內的城際鐵路建設，30%投資可用於沿線土地綜合開發。
“四縱”：
京石邯城際、京霸衡城際(京雄城際)、津承滄城際、環渤海城際。
“四橫”：
京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際。
“一環”為環北京城際：
“涿州—首都第二機場—廊坊—香河—平谷—密雲—懷來-涿州”。
其餘15條城際鐵路：
白溝支線、環渤海城際、津承城際、霸衡城際、環北京城際(平谷-密雲)、津滄城際、石邯城際、定滄城際、衡滄黃城際、唐遵城際(唐山北-遵化)、京唐城際(唐山至曹妃甸) 、環北京城際(懷來-涿州)、環京城際(懷來-密雲)、京秦二城際(平谷至薊縣) 、京秦二城際(遵化至秦皇島) 、邢衡城際！
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