BH是來自西班牙的勇猛戰駒，過去在各大賽事中都有著亮眼表現！而系列中的Ultralight EVO更是頂尖的輕量化爬坡車款。因應著碟剎允許應用於世界各大賽後，Ultralight EVO也推出了Disc碟剎版本。而在重量被錙銖必較的爬坡車領域中，加上了當今流行的碟剎系統後，是否會讓爬坡車因為重量增加而失去優勢？這疑慮就讓Ultralight EVO Disc來破除迷信吧！
本回的實測主角，BH Ultralight EVO Disc ULT Di2。(Ice 攝)
集BH造車工藝之大成
Ultralight EVO Disc為了展現出最為勇猛的爬坡能力，在車體設計中，結合了高等級的TORAY T800碳纖維與瀝青基碳纖維材料，部份如頭管、五通等重點部位，更是用上T1000碳纖維布材，來提供給車架絕佳的支撐性。車架採用高壓制成的HOLLOW CORE CARBON TECHNOLOGY成型技術，讓每一層碳纖布都能緊實貼合，避免傳統制程可能產生的皺摺等瑕疵。在極簡的車體設計上並沒有一丁點花俏的設計，以求極致的輕量化與強大的剛性強度，這一切都是讓騎士能在競賽與山路上能有最佳表現。
各處極簡的設計，也讓Ultralight EVO Disc的表現沒有絲毫的拖泥帶水。(Ice 攝)
2019年款的BH Ultralight EVO Disc將頭管略為加高，後輪的RC縮至402mm長，加上筆直無前移量設計的前叉，讓力道可更為實時反應，車手可更精確、實時的調整騎乘節奏，更易於展現爆發力；讓輸出能量更為完整、實時的轉化為前進速度。前後輪採用12mm心軸設計，能提供更為穩定的支撐性能與空氣動力表現；車架可容納最大30mm寬之外胎規格，除了能應對更多樣化之路面地型外，還能夠提供更為舒適的乘坐感。這一款Ultralight EVO Disc車架重量只有740g，整車更只有6.7kg(XS Size)，在加入了碟剎系統後還能有如此亮眼的輕量表現，更讓人期待它在實際騎乘時，可以帶給騎士如何驚豔的全新感受！
座管採用上窄下寬的變型設計，在輕量化的同時，也能表現出優秀的支撐性。(Ice 攝)
車架走線共通機械式與電子式，只要更換對應的走線孔蓋就能達成。(Ice 攝)
前後輪心軸採用隱藏式快拆柄設計，拆裝輪組更方便的同時，還能保持簡潔的美觀性。(Ice 攝)
整車配置
車架：Ultralight EVO Disc
前叉：Ultralight EVO Disc
豎管：FSA OS-99 CSI
車把手：FSA K-Force Racing Series Compact
飛輪：Shimano R8000 11s, 11-30T
B.B：BH integrated EVO386
前變速器：Shimano ULTEGRA Di2
後變速器：Shimano ULTEGRA Di2
變把：Shimano ULTEGRA Di2 w/Hydraulic
外胎：Hutchinson Fusion 5 TLR 25c
輪組：EVO 38 carbon Disc TLR
心軸：EVO 12 Thru,integrated hidden lever
剎車：Shimano ULTEGRA Hydraulic Disc
碟盤：Shimano SM-RT800 140mm Freeza
座杆：EVO carbon, 27.2 x 350mm
座墊：Prologo Zero 2
重量：6.7kg(xs)
參考價格：36377元
BH Ultralight EVO Disc 各尺吋幾何表。(擷取至BH官網)
實測上路啦！
本回欣單車邀請了單車達人Nick前來協助報導。擅長於爬坡與丘陵路段的Nick，第一眼見到本回測試的BH Ultralight EVO Disc ULT Di2時，即大力讚賞著它那不拖泥帶水的外觀設計，雖然一面專心的研究車體各處設計，一面開啟副聲道小聲說著：“如果是C夾設計就可以更輕了啊！”，但對於Ultralight EVO Disc在油壓碟剎與38mm高小板輪的配置下，還能夠保持在7kg俱樂部的輕量表現(實測車輛尺寸為MD Size)，仍感到十足的佩服！
山道突擊如虎添翼！
針對長坡、丘陵、平地與下坡等地型，進行反覆的衝刺測試後，而小編則是在附近的小店喝咖啡，Nick對於Ultralight EVO Disc在山區路段的表現相當的滿意！Ultralight EVO Disc破除了碟剎車種較為重拖的迷思，在爬坡路段時，不管是速度的維持、或是瞬間加速的帶動性都相當的直接。加大型五通加強整個車體的支撐性，搖車時的踩踏感相當的直接，有著相當優越的側向剛性；輕量、高剛性，與短RC的車身設計特色，讓Ultralight EVO Disc在爬坡路段可說是如魚得水。
搖車爬坡時，車體的反應相當硬朗，輸出力到實時反應在加速度上。(Ice 攝)
不管是地形的轉變還是各式彎道，騎乘的節奏都可以實時的調整變化。(Ice 攝)
搭配的EVO 38 Disc碳纖輪組，雖然是38mm高的小板輪框，但重量只有1,460g，在爬坡路段的表現也是相當的輕快，在丘陵地型時，上下坡的轉換都能實時銜接，可以隨心所欲的實時發動攻擊，慣性與輕量的表現都相當的傑出。不過在面對10%以上的長陡坡時，EVO 38 Disc的加速性會略顯不足，每一次的加速都會感受到重量差異所帶來的些許滯延感，不過如果換成專攻爬坡的輕量輪應該可以避免掉這狀況。
Ultralight EVO Disc搭配的EVO 38 Disc輪組，在慣性與輕量的表現取得良好的平衡。(Ice 攝)
高速中平穩前進
Ultralight EVO Disc在爬坡路段的性能不在話下，但下坡的穩定性能也是相當的亮眼！在藍色公路的下坡路俯衝壓過水溝蓋或是減速條時，車身都展現十足的穩定感，過彎時的重心也是相當的穩定，不會因為輕量的車體而有令人心驚的浮動感。在碟剎系統的高制動力加持下，在高速下坡時的操控性也更加安心，更能掌控各路段的速度，也不用擔心C夾系統的燒框疑慮。
而在平地路段時，Ultralight EVO Disc則是較無突出的表現，起步的加速可以輕易的提升速度並維持約40km/h的巡航速度，但如果想再拉高速度展開攻擊時，力道傳達會有些許的延遲感，高速的再加速性的紮實感略顯不足。
下坡及高速行進時，車體穩定性極高，就算壓過減速條也能平穩前進。(Ice 攝)
碟剎的高制動性表現，讓下坡時不再膽顫心驚。(Ice 攝)
超輕車體不限重
除了專業選手的沒心臟實測心得外，小編也跨上了BH Ultralight EVO Disc，以小編92kg的體重，原本擔心跨上車就會出現爆音然後賀成交（抖），但廠商拍胸脯保證Ultralight EVO Disc的高強度高剛性，沒有體重限制！所以就抖膽的體驗下。
因為Ultralight EVO Disc是一級競賽用爬坡車款，在爬坡時的體驗可說是相當暢快！就算是體重如小編我，踩踏的回饋感也是相當的紮實。雖然感覺體力很忠實的反應在速度上，同時間也感覺到體力同時的很快速被吸乾！不能像平常一樣頭腦放空往山上踩就對了，要特別注意各腫路段的迴轉速與速度調配，才不會莫名其妙的高速而被半路榨乾…...
另外下坡的穩定性也是相當有感，一路長下坡，使用Ｃ夾公路車時都要非常專心的調配前後路的剎車時機，總是緊張又不敢放開速度。Ultralight EVO Disc雖然輕，但高速的穩定性卻讓小編不自覺的放開速度，碟剎的高制動性也讓我有更多心思的去觀察注意前方路況與周遭的環境動態。不過高速行進時，碟剎油管在車架內的振動聲讓人相當的在意，這是不少碟剎公路車都面臨到的問題，雖然對於性能與安全性不會有影響，但對在意的使用者總是個困擾啊。
在加大型五通與EVO BB 386規格的加持下，即使是大份量騎士，也能感受到BH Ultralight EVO Disc的紮實輕快感。(Ice 攝)
經過了專業選手實測，看到了BH Ultralight EVO Disc的超強爬坡性能與穩定順暢的操控性；也見到了假日才動一下的超份量小編對於車體強度的驗證，相信各位對於BH Ultralight EVO Disc的性能也有更進一步的瞭解。碟剎系統所帶來的重量疑慮在這款車上並不存在，就算是在一級競賽中仍有十足優勢。Nick在測試結束後下瞭如此肯定的總結，但同時間還是開了副聲道說著：“不知道C夾款會不會更輕更快啊…….”
(Ice 攝)
網址出處如下：
https://solomo.xinmedia.com/bike/173576-Ultralight
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