李暉
蚌埠是一座火車拉來的城市，興也鐵路，衰也鐵路。1910年津浦鐵路通車，南來北往的火車在這裡停靠，憑藉著淮河水運的優勢，蚌埠由一個小村莊發展成為城市，也是安徽第一個建市的城市。新中國成立後，蚌埠有安徽省境內唯一的鐵路分局，最大的貨運編組站。蚌埠的工業飛速發展，形成了工業基地，這在農業大省的安徽來說，是很難能可貴的。
然而，正如東北的老工業基地在計劃經濟向市場經濟時代轉變時慢慢沒落一樣，蚌埠的工業缺乏競爭優勢，被後來居上的蕪湖馬鞍山等城市所超越並越拉越遠。當然這也與地緣政治有一定的關係，比如曾經的蚌埠鐵路分局被撤銷，變成了合肥列車段，其它的不勝枚舉。合肥發展成了安徽最大的鐵路樞紐，而蚌埠作為曾經的最大的鐵路樞紐，蚌埠現今已被人為踢出在安徽三大樞紐之外。
1996年京九鐵路通車前，阜陽在安徽只能算是一個普通的小樞紐，京九鐵路通車後，阜陽爭取到了貨運編組站，這為阜陽今天的飛速發展奠定了基礎。此消彼長，蚌埠的貨運站卻顯得冷清了，工業更是一蹶不振。試想，如果京九鐵路當年走蚌埠淮南往合肥安慶方向而不是拐向湖北，那麼蚌埠的今天一定不是現在的這個樣子。
如今，京滬高鐵運營有八年了，成為了最賺錢的高鐵線路。然而，作為一個普通的地級市的高鐵站，蚌埠南站的高鐵列車是被跨越最多的一個樞紐站。作為一個樞紐站，蚌埠南站的候車室小的可憐，車次少的可憐，完全不能滿足日益增長的客運量的需求和高鐵樞紐的形象。合肥弱，固然安徽就弱，同樣，蚌埠弱，安徽也不會強，畢竟以蚌埠優越的地理位置和交通區位優勢尚且不能發展，其他的條件不好的更不要想了。
京滬鐵路有個徐蚌瓶頸，高鐵也是，那麼既然早知道會有瓶頸，為什麼不把車站修大一點，線路修多一條？商合杭就要通車了，相信一定程度上能緩解徐蚌段壓力，但未必能解決根本問題。你可能不知道的是，原計劃走蒙城的淮宿蚌城際鐵路可研被鐵總否了，改經固鎮了，比原線路少了幾十公里，這說明了什麼？淮宿蚌這是要作為徐蚌的輔助通道，鐵路要直，彎一點沒關係，彎的太很的話終究是不符合經濟運行規律的。蚌埠的鐵路瓶頸真正解決了，蚌埠的崛起也就指日可待了。
近日有新聞報道，蚌埠的房地產佔GDP比重高達40%，居全國第一，這或許不算什麼好事。可是，這不也正說明蚌埠是被普遍看好的嗎？若以GDP論英雄，蚌埠必會走向前列，今年不行，明年必行，明年不行，後年必行！總有一年會行。
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蚌埠市企業底薪用人，側面趕走很多很多有才有技術的人。留下的是“”高齡薄技”的人，在家掙點零花錢。生產出來的東西沒有辦法說。薪高質量好，王霸批我，我批王霸的遊戲。蚌埠市“珠走空合”，美麗的珠城是以前的，未來不敢去想。南方城市企業帶動發展。
